Test Drive BMW 7 Série F01 02 Desde 2008 sedan
Asas, pernas ... cauda!
Representando a nova série BMW 7ª na Praça Vermelha em Moscou, Chris Bangle primeiro pintou a frente no papel, depois um perfil e depois ... Ele aconselhou olhar para os sete como uma mulher vestida com um vestido de noite, isto é, por trás, em um pequeno ângulo. Normalmente, foi a alimentação que se tornou o principal obstáculo no exterior da geração anterior do modelo, mas desta vez os designers tentaram melhorar.
Este BMW está mais próximo do BMW clássico. Mas ainda assim, não o E-38 do culto, que se desenvolveu consistentemente por várias décadas e que Chris e os camaradas enterraram na virada do século. No entanto, Bangle nunca foi considerada um campeão ciumento das tradições, como, de fato, um fã da BMW. Ele é um revolucionário. Além disso, uma subida evolutiva gradual hoje, infelizmente, não está na moda. O cliente precisa de um salto de adrenalina e liberdade para os estilistas. E o E-65 anterior simplesmente desamarrou o arquiteto chefe da mão da Baviera. Mas todo o paradoxo é que ele não aproveitou essa oportunidade, demonstrando uma sequência que não era característica para ele antes. E os novos sete acabaram sendo ... semelhantes ao antecessor. É claro que ela era um pouco mais jovem, se levantou, tornou -se mais contida e modesta, mas, ao mesmo tempo, Bangle não abandonou as formas recheadas e uma tampa enorme e pendente do porta -malas. No entanto, a principal surpresa foi o retorno aos lugares legítimos de costelas laterais pronunciadas. O que é isso, a curtsy formal em relação ao estilo tradicional ou tocada para o futuro? Ou talvez o designer tenha perdido para os requisitos relevantes dos principais gerentes da empresa?
No segundo, a propósito, um. O primeiro foi o retorno ao sistema voltado para o console central, que o designer recusou, desenhando o interior do E-65. Então ele explicou isso pela necessidade de uma adaptação estilística do salão à nova interface Idrive. Mas tudo acabou não é tão assustador no cockpit não simétrico atual e no controlador, e o monitor se encaixa perfeitamente. E o painel frontal da limusine começou a parecer ótimo, embora de fato mudanças construtivas graves não exijam os bávaros elementarmente o painel acabado com uma única viseira, o que escondeu um crescimento de exibição não muito apresentável. E tudo! Ela tem um visual completamente diferente.
É uma pena que a maioria dos futuros proprietários da novidade seja observada exclusivamente do banco traseiro, se é que eles começam a se preocupar com essa pesquisa (compradores de um carro 750LI como um teste é certamente). Em primeiro lugar, os senhores terão algo a fazer à sua disposição, cadeiras ajustáveis, controle climático pessoal, um sistema de DVD opcional com excelente acústica. Em segundo lugar, sendo usuários constantes desses carros e provavelmente na geração anterior do carro -chefe da Baviera, eles não aprenderão nada significativamente para si. Relacionado a mudanças de conforto de uma série de nuances, enquanto as sete, eu lembro, não têm problemas por quinze anos. A única coisa que você pode reclamar é a textura dos materiais. Observe, não com qualidade, mas para textura. Desta vez, os alemães, na opinião do seu correspondente, exageram um pouco com brutalidade, embora esse interior praticamente não estrague.
Como não estraga a imagem e o IDRIVE agora. Comparado à primeira versão da interface, o topo da perfeição, um exemplo de simplicidade e lógica, instalado no novo produto. A partir daqui, eles removeram todo o excesso, como as configurações do sistema de ventilação (a partir de agora, os botões tradicionais são responsáveis \u200b\u200bpor eles no console central), e a arruela Jeoostik agora é movida exclusivamente ao longo dos eixos de coordenadas geralmente aceitos, que muito simplificou o trabalho. E isso é uma grande vantagem, dado que a interface pesada foi carregada com algumas novas funções, como: Built -in Manual ou comunicação com serviços on -line BMW ConnectedDrive, incluindo a possibilidade de acessar a Internet (este serviço ainda não está disponível para clientes domésticos). Facilita significativamente a vida útil do driver e o conjunto expandido de botões de acesso direto responsáveis \u200b\u200bpela comunicação com a maioria dos sistemas de placa, começando com acústica e terminando com a navegação.
Imediatamente à mão e um par de novos produtos, um dos quais inclui a câmera embutida nos painéis do corpo (lado nas rodas dianteiras e a traseira na tampa do porta -malas), e a segunda permite alterar as configurações do carro.
Ao pressionar a tecla correspondente, o motorista pode escolher um dos quatro modos pré -instalados: conforto, normal, esporte ou esporte+. Além disso, neste último caso, além de ajustar a rigidez dos amortecedores (a suspensão de ar nas modificações de LI é definida por padrão), a sensibilidade do volante, acelerador e o tempo de troca da transmissão dos eletrônicos desabilitam o sistema de estabilização e altera as configurações do motor. À primeira vista, isso pode parecer supérfluo, especialmente no caso de uma versão longa, mas, ao mesmo tempo, foi então que o potencial de um chassi fundamentalmente novo é revelado. Assim, os alemães substituíram a dupla de alumínio em frente ao modelo Macpherson, mas o principal agora equipado com um mecanismo de direção integral, a limusine gira não apenas a frente, mas também as rodas traseiras (em um ângulo até 3 graus) . A propósito, isso deverá ser levado em consideração na prática, porque, apesar da gravidade original, no topo do turno, os sete mudam acentuadamente a natureza do movimento, forçando o motorista a endireitar a trajetória anteriormente, após o que Tudo volta aos seus círculos. No entanto, este BMW provoca uma rampa de estepe. No Sport+, ele se sente francamente desconfortável, pelo menos nas estradas de Moscou. Dez a quinze minutos e a direção tem um desejo irresistível de alterná -lo para o normal original, o que fornece o equilíbrio ideal entre conforto e controlabilidade. Quanto às características do motor, então, acredite, os alto-falantes do V8 750 de 4,4 litros V8 750 V8 750 serão suficientes para você no modo nominal, mas você deseja continuar, aproveite melhor para o M5 sedan para isso e criou. Drive of Seven não é hard rock, mas uma ópera clássica, embora em uma apresentação moderna.
O bixenon adaptativo é instalado em um novo sete em massa, no entanto, como opção, os alemães oferecem um sistema de distribuição do fluxo de luz, o que altera automaticamente a intensidade da iluminação, dependendo da velocidade do movimento. Então, na cidade, ela destaca a área próxima e, na estrada, levanta um monte, mudando -o para a esquerda. Outra inovação foi um sistema de visão noturna com uma função de reconhecimento de pessoa.
Concorrentes
LÍDER
Apesar dos ataques poderosos e incessantes dos concorrentes, a Mercedes-Benz S-Class continua sendo a limusine de classe representativa mais popular em nosso país. Na última temporada, por exemplo, ele completou com mais de uma vantagem de dois tempo em relação ao perseguidor mais próximo. O resultado dos sete foi geralmente cinco vezes mais modesto. E este ano, ao que parece, o alinhamento no segmento premium não mudará, mas para restringir a pressão da BMW no futuro se tornará muito mais difícil.
Estrela do Oriente
O pathos e de forma alguma o mais acessível na classe Lexus LS Premium no ano passado ocupou merecidamente a segunda linha da classificação corrupta. Além disso, a base LS460 e a modificação mais cara equipada com uma usina híbrida estavam em demanda decente. O custo inicial do LS600H L é de 4.912.400 rublos; portanto, a posição dos novos sete aqui parece mais preferível. Mas apenas sob condição de que o preço neste caso seja levado em consideração.
SENHOR DOS ANÉIS
O custo básico da versão superior do Audi A8 de comprimento com uma transmissão W12 de 6 litros e tração nas quatro rodas hoje é de 5.219.500 rublos. O novo BMW 750LI Basic é mais barato que um milhão. Mas, ao mesmo tempo, a Audi oferece aos clientes uma maior liberdade de escolha sob o capô do modelo um dos três motores a gasolina ou turbodiesel. Também no arsenal de revendedores, também há um sedan S8 carregado com gasolina V10 da Lamborghini Gallardo. Em valor, é igual a 750li de comprimento.
Vladimir Zhidkov
Autor da foto: Armen Meetarjyan
