Test drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedan

Irmão mais velho

A série BMW 7 cresceu em muitos aspectos, mas permanece elegante, obediente, fácil de administrar. Sergey Kanunnikov compartilha suas impressões. Foto pelo autor e BMW.
Dirigindo grandes, os sedans de longa data geralmente sentem um motorista profissional. A única maneira de pelo menos parcialmente se livrar dessa sensação de não usar uma jaqueta com um empate. Não colocou. Mas mesmo nisso, parece que a impressão de um motorista contratada notificaria. Transeuntes olham para um sete desconhecido com um interesse óbvio. Nem eles nem eu carro parece enorme, maciço, pesado. Sim, e uma comunicação mais próxima com a BMW deixa a sensação de leveza
Ministro sem portfólio
BMW com um índice IL esticado 80 mm. É difícil imaginar um espaço maior para passageiros sentados em um carro que tenha um comprimento razoável. Estou tentando me imaginar pelo dono de tão sete, espremendo no banco de trás. Banqueiro. Ou talvez ministro? Dois grandes monitores são incorporados no encosto das poltronas frontais. O que você liberta? Cinema, internet? Gerencia todo esse sistema de marca de joystick idrive o mesmo que o motorista. O dispositivo é finalmente simplificado visivelmente. O menu tornou-se muito mais fácil de usar, e o controle climático é geralmente devolvido pelo bloco de botões e alças rotativas. Projetado para os passageiros traseiros é colocado no final do túnel entre as cadeiras dianteiras em vez dos isqueiros agora na Europa. Mas os botões são alguns miniatura. E os monitoramentos nos quais as direções de fluxo são destacadas. Isso irrita igualmente e o motorista (à sua disposição o mesmo dispositivo) e o passageiro. No entanto, ainda é melhor do que reconstruir fluxos de ar, vagando por um menu de computador.
As portas se aproximam suavemente as fechaduras e fechadas quase suados. Esforços musculares desnecessários não são para tal carro. Bem como sons altos. Acontece que chegamos! Se você pressionar o pedal suavemente, o ruído na aceleração quase não captura como no Express Europeu. Até 130 km / h, nem pneus nem o motor podem ser ouvidos, então o silêncio perturba o assobio aerodinâmico. No primeiro momento e no motorista, e passageiros, acostumados a silenciar, parece que a janela foi aberta aleatoriamente. Não, os espelhos externos cantam.
Suspensão pneumática (para a base BMW longa) funciona excelentemente, você se sente confortável em qualquer revestimento. Verdade, sobre irregularidades perceptíveis que se encontram mesmo na Alemanha (muito mais frequentemente no leste), às vezes nenhuma boo harmoniosa.
Conformidade de serviço
O motorista deste revestimento também concordará que tudo é nobre e rico. Na temporada regulada uma vez, você pode passar um relógio sem um toque de fadiga. O sinal correto do excelente design dos designers. Para fazer uma reivindicação à qualidade de terminar a linguagem não virará. Mas tentando se livrar de soluções ergonômicas controversas nos sete anteriores, os designers não escapam contra contradições em algum lugar.
O seletor de caixa de engrenagens foi removido da coluna de direção. Agora a caixa é controlada por um joystick no túnel, o mesmo que em outro BMW. Convenientemente. Mas por algum motivo, uma grande indicação distinta dos modos de caixa no painel de instrumentos desapareceu. Os símbolos são pequenos, quase mal perceptíveis, além do volante girado deles banhos de sol. Talvez os desenvolvedores acreditem que a comutação manual é incharactericamente para gerenciar esse carro? A lógica está lá. Talvez o próximo passo para desistir dele?
O chassi e os modos de feedback na imprensa do pedal de gás são muito elogiados. Seus quatro conforto, normal, esporte, esporte +. Diga, esporte quase perfeitamente configura carros para movimento ativo em estradas de montanha ou alta velocidade. Os sete não balança e não crescem, mas escreve exatamente que a trajetória que o motorista é perguntada, ainda quente. É possível passar de um modo para outro sem remover as pernas do pedal do gás. As configurações esportivas, é claro, tornam o carro mais difícil e permitir um pequeno deslizamento das rodas.
Eu provavelmente teria provavelmente um par de modos, mas para aumentar seu número em máquinas caras tornou-se um bom tom e informatização, aparentemente, permite aumentar as etapas a custos relativamente baixos.
... a lona automotiva voa sob um capô longo. No pára-brisa, a velocidade, a seta de navegação ADVERTÊNCIA sobre o próximo turno, distância até ele e limite de velocidade. A câmera integrada lê sinais de trânsito e transmite ao lado da velocidade real. Ultrapassarem? O pé a si mesma libera o acelerador. Comportamento incomum em turnos, pelo menos em modos normais, não percebeu. É bom: mais claro, obediência ao motorista das principais virtudes automotivas.
A opção dos meus sete estará a rodares traseiras agulhadas. Eles sabem como ativar baixas velocidades para 3 graus no oposto em relação ao lado da frente, e no mais alto para o mesmo lado. Real Use a opção dá com uma manobra afiada ou reconstrução em alta velocidade.
Duas grandes diferenças
Novo motor v8 com capacidade de 407 hp Já mostrou no BMW-X6. Enquanto este agregado é mais velho no gama destinado aos sete. O motor é perfeitamente consistente com a caixa de câmbio. Ele reage extremamente rapidamente na pressa afiada do pedal de gás. É difícil imaginar a situação da estrada quando tal motor com tal caixa pode não ser suficiente.
Mas uma impressão ainda maior foi produzida por um diesel de 3 litros com crescido em 20 hp Poder. Funciona quase sem vibrações e ruído, o feedback sobre o pedal de gás é rápido e enérgico. E a uma velocidade de 160 km / h, as flechas do tacômetro congela para 3000 rpm. Parece que declararam 7,8 litros por 100 km em um ciclo misto, se você avaliar mal saltos, um indicador bastante real. E isso é em um sedan por mais de 5 m!
Faça um enorme sedan confortável (na Rússia os mais acessíveis BMW-730D custa 3,206 milhões, BMW-750il de alto nível de 4,2 milhões de rublos) é agradável (como todos BMW) para o motorista que conhece o lote em carros, utopia? Não! Engenheiros bávaros e designers conseguiram. O carro adicionado a muitos parâmetros em tamanho, energia, as possibilidades para alterar as configurações do chassi. O que você perdeu? Alguma monumentalidade, limusine. Mas isso provavelmente é bom: você não se sente ao volante por um motorista contratado.
Cinco Sete.
As sete atuais da quinta geração. E a primeira grande empresa sedan apresentou em 1939. O BMW-335 externamente não diferiu muito dos modelos democráticos, mas foi equipado com um motor de 90 litros de 30 litros. Antes da guerra, apenas 415 carros foram construídos.
A próxima página do representante abriu em 1951 o famoso anjo barroco BMW-501 (SM, 2006, No. 11). Foi um motor de 6 cilindros pré-guerra, e depois o primeiro V8 na Alemanha pós-guerra.
No final dos anos 1960, 1970 construíram uma linha de sedans não muito grandes, mas sólidos com motores de 2.53,3 litros. Bem, os primeiros sete, conhecidos por nós sob o nome de Akula, começou em 1977.
QUE HORAS SÃO?
Tradições e modernidade, meticulosidade de terminar cada detalhe e acumulação de acumulação maníaca. A empresa BMW gostaria que seus carros sejam associados ao relógio mecânico caro. Na cidade de Glaschytte, que não está longe de Dresden, vários pequenos vigias. Lange e filho é fundado no meio do século XIX, revivido na década de 1990. Quinhentos funcionários fazem apenas 5.000 relógios por ano. O preço médio de 20.000 euros. Após acabamento manual, peças de montagem e assemblos de montagem regularmente regulam (à frente ou backlog de um máximo de 6 s por dia), depois desmontam parcialmente para substituir pequenos parafusos nos quais os traços das chaves de fenda permaneceram. No outono de Mestres Langa e o Filho terminou a festa de horas de 380.000 euros. Bem, ainda que a BMW não está coletando manualmente ...

 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"