Test Drive BMW 6 Series Coupé a partir de 2011 Coupé

Tudo está sob controle

O Cinco BMW 645 foi criado com base no Página Adulto: Se houvesse um V8 de 4,4 litros do doador da plataforma sob o seu capô, agora acabou por ser o motor de 4,8 litros para nós pela sétima série.
 

O novo motor não afetou o interior ou o exterior, exceto que o número de três dígitos na tampa do tronco foi de cinco unidades. Caso contrário, este é o mesmo predador chique e agressivo com enormes rodas, portas sem estrutura e reclamações de superioridade no nicho muito criado.

 

E o que eu sou promovido, como antes do primeiro encontro? O nervosismo e leve vibração na frente do poderoso cupê da tração traseira não me deixou até o patamar atrás do volante. Para se preocupar, parece ser nada: os seis estão completamente nas autoridades de sistemas de segurança ativos, estabilização dinâmica e outros séculos XXI. Mas a BMW não pode cancelar as leis da física: alisado, caule, adaptação por um driver inexperiente que está em Bavarza. Mas também há um kit de ferramentas exclusivo para chamar o hormônio da felicidade.

  

Vale a pena ficar sentado atrás do volante, como recentemente aterrorizando medos e excitação na VMIG desapareceram. Ele dormiu debaixo de si o assento, colocou o volante, olhou ao redor. Essa é a primeira diferença: para iniciar ou mergulhar o BMW 645, você precisa virar a chave, e 650 chega ao botão esportivo pressionando o botão. Fixado, traduzi o seletor da máquina para o modo de acionamento e solto o freio. Esta é outra diferença: no quarenta e cinco quinto velocímetro é duplicado por uma exibição virtual que proage a imagem no pára-brisa. Não há tal exibição no quinquagésimo, mas o sistema de navegação foi adicionado ao equipamento básico.

 

características dinâmicas de seis razão para a emissão da primeira onda de emoções positivas. O carro tem um tiro, e não toca. É verdade, a máquina de seis velocidades, que estava em nosso carro, não faz um cupê mais civil. BMW voluntariamente se adaptar ao desejo e motorista humor, a mudança oportuna ou, pelo contrário, dependendo do equipamento selecionado. E é necessário para ligar o modo Sport, como as reações do pedal de gás tornam-se mais aguda e deslocando o equipamento terá ainda menos tempo. A voz das folhas sistema de escape sem dúvida: ele fascina, pedidos para colocá-lo mais difícil para o pedal direito. E ele não tem vontade de resistir.

  

BMW mantém uma trajetória perfeitamente. Parece que o cupê está prestes a fazer, mas o sistema de interfere estabilização dinâmica. Ela permite, por um momento a ser derrapando os nervos do motorista e passageiros, e, em seguida, desacelera e trava as rodas desejados. E para o funcionamento do sistema de freio que você precisa para se acostumar com: o amplificador de freio ajuda o motorista a colocar pressão sobre o pedal, tentando adivinhar suas intenções. Precisa de uma restauração parcial de velocidade? Ou uma parada completa? si eletrônica reconhece-o sobre a intensidade e profundidade de clicar no pedal esquerdo.

 
preços
Preços para BMW 6-Series começam com 90,400 euros. Você pode comprar um carro com um motor de 4,8 litros em 107 100 euros. O complision padrão do cupê inclui 8 airbags, um SERVOTRONIC amplificador de eletro-hidráulico, uma coluna de direcção trauma-safe, com memória, computador de bordo, indicador de danos nos pneus, faróis Bixenon, fecho central com sistema anti-roubo eletrônico e sensor de chuva.
 
manipulação de BMW é outra razão para levantar o humor. O mecanismo de direcção activa altera a taxa de transferência de esforço e reactivo, dependendo da taxa de movimento. Fabuloso: a velocidades mínimas, o volante é nítida e quase privado de feedback, e na estrada que se torna apertado e perde-lo. Ainda estou contente que a execução de manobras não requer comer mãos para interceptação. Seis passeios sem problemas, mesmo parece ser macio. No modo calmo (prescritos pelas regras do movimento), o cupê tem hábitos sedan: as impressões e empurrões para o estrangeiro, e ele não percebe as falhas da estrada. Mas vale a pena acrescentar a velocidade e a natureza dos esportes coupe começa a mostrar-se. As voltas BMW são quase privados dos rolos (o sistema Dynamic Drive é responsável por ela, torcendo os estabilizadores de estabilidade transversal).

 

O BMW da 6ª série contribui com seus argumentos para disputas sobre como a abundância de eletrônica afeta o comportamento do cupê esportivo. Drive dinâmico, DSC, DTC e sistemas de direção ativa são controlados mesmo quando o motorista não pode lidar com a situação.

 

O carro é fornecido para a empresa de teste Axel Motors, o revendedor oficial da BMW


Texto: Alexander Sigalo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№103 / 2006]