Test Drive BMW 6 Series Coupé a partir de 2011 Coupe

Trunfo seis.

Ganhar sempre depende do trunfo, porque até mesmo o menor pode bater o ás. Por exemplo, tal seis, como um novo BMW 645CI
Com a primeira reunião na apresentação da noite, parecia-me que o carro estava vivendo - tão expressivamente o rosto dela. A comparação mais relevante é grande, bonita, mas ao mesmo tempo perigoso e agressivo predador. O design exterior é impecável - linhas corporais passam harmoniosamente uma para outra, todos os detalhes parecem em um todo. Claro, o exterior do carro é inerente à proporção do cupê clássico: o capô estendido, o salão de fundo deslocado, uma longa distância entre eixos e pias curtas.
Samurai incisão dos faróis frontais, narinas largas, a parte central ampla do capô e o baixo telhado curto cria uma sensação do agenciamento do carro. Não há menos efetivamente a BMW 645CI por trás: O spoiler é integrado na tampa do tronco, os elementos aerodinâmicos são adivinhados mesmo nas luzes traseiras LED. Dois tubos de escape ovais indicam que um motor sério está escondido sob o capô.
Trunfo. De manhã, todos estavam ansiosos para - eu realmente queria experimentar os seis na estrada. Tendo recebido as chaves, antes de tudo, tentamos enviar a câmera para o carro. E eu estava procurando por um longo tempo, onde o botão de abertura de livraria está localizado. Acabou a ser pressionado diretamente no emblema da BMW. O ícone é tomado no interior, e o tronco abre. Origina. O tronco em si acabou por ser inesperadamente espaçoso para o cupê - até 450 litros. Você pode colocar algumas malas sem problemas. Para curiosidade levantou o tapete - sob ele acabou por ser uma saída, bateria e diferentes pequenas coisas: sinal de parada de emergência, lâmpadas de reposição e assim por diante.
Na cabana é espaçosa. Especialmente satisfeito o fato de que os passageiros traseiros não precisam sentar sob a forma de um ponto de interrogação - há espaço suficiente para os pés. Caso contrário - luxo modesto: couro, plástico caro, inserções feitas de madeira e alumínio galvanizado ... assentos, braços, alças de porta e painéis de console central são apertados pela pele já na configuração básica. Cadeiras com memória por três provisões têm três níveis de aquecimento e são configurados quase em todos os planos de geometria de euclide.
Cockpit, na longa tradição da BMW, aqui está enfrentando o motorista. Todos os controles estão concentrados na roda e no console central, mas o salão é claramente sobrecarregado com numerosos botões. No entanto, não há nada de surpreendente nisso - todas as funções da gestão do conforto estão focadas no já familiar controlador idrive localizado no braço do console central.

 
 
Saia para Trumps. Redefinindo o odômetro, tocamos o caminho. Embora tocamos - é suavemente dito. Nós tomamos baixo começo. A primeira prensagem no gás faz com que uma tempestade de emoções - o corpo pressiona suavemente na parte de trás do assento, e a cabeça está batendo na restrição da cabeça. Animal ?? A aceleração é acompanhada por um rugido suculento do sistema de escape de duas posições sintonizado - até os transeuntes afastam-se da estrada e olhe para nós com cautela. O que é interessante - em lidar e baixa rotatividade do som do escape é praticamente não ouvido.
Depois de pegar a rota pelas serpentinas da montanha, chegamos à conclusão de que não era muito adequado para nós. Eu realmente queria ir ao chão, então decidimos passar por estradas sem velocidade. Como o item final, o ponto mais meridional da Espanha foi escolhido - Gibraltar.
Depois de 15 minutos ao redor da cidade e não pegou uma dúzia de vistas curiosas dos motoristas locais, deixou para uma estrada paga. Policiais com radar aqui, felizmente, menor do que na rodovia Moscou - Pedro. No caminho, nós não nos cansamos de dar o volante. Pequeno, incomumente espesso, é tão agradável que parece continuação natural de suas próprias mãos. O carro é controlado diretamente fabulosamente, e em grande parte devido ao cilindro hidráulico servotronico. Regula o esforço no volante, dependendo da velocidade do movimento. Durante o estacionamento, por exemplo, o volante está girando tão facilmente quanto se não estivesse associado a rodas. E na estrada, durante uma forte ultrapassagem, o fortalecimento do volante é visivelmente subindo. O sistema de direção ativo foi instalado em nosso carro, que geralmente é oferecido como uma opção. Este sistema muda não apenas o grau de amplificação, mas também a relação de engrenagem. É muito conveniente. Na velocidade, o volante torna-se especialmente afiado e sensível, e no estacionamento é suficiente para fazer dois volume de negócios de rampas para que as rodas saiam de uma posição extrema para outra.
Seis batidas ace. O BMW 645CI provoca o motorista para andar rapidamente. Nós nos pegamos a pensar que nossa velocidade raramente caiu abaixo de 180--200 quilômetros por hora. E a uma velocidade que você se sente conduzindo com calma e confiança. Aumentar a velocidade contabilizada apenas durante a passagem dos pontos de pagamento. Devo dizer que, com desacostumado, voamos em um bolso estreito que leva a uma barreira automática, então rapidamente, que a barreira controlada por rádio quase conseguiu abrir. Graças a Deus, os freios no sexto cancelado. Além disso, o número de LEDs em sinais de parada varia dependendo do esforço anexo ao pedal.
No nosso carro ficou uma transmissão automática de 6 velocidades com um sistema de controle Adaptive AGS. Foi agradavelmente surpreendido que a caixa estava pensando muito rapidamente. A pausa entre o gás e a aceleração urgente é minimizada e quase não é sentida. A máquina se adapta rapidamente às condições de estilo de condução e movimento. Por exemplo, ao dirigir sob uma inclinação, uma transmissão reduzida é ativada para desacelerar o motor. E nas voltas ou na corrente urbana densa não há comutação excessiva. Claro, a caixa Steptronic tem uma função de comutação manual. By the way, a metralhadora no BMW 645CI é a opção. Na configuração básica, a máquina é equipada com um mecânico mecânico de 6 velocidades. E para drivers altamente avançados, uma caixa de engrenagem SMG automatizada de 6 velocidades com pétalas de deslocamento de engrenagens no volante, como na fórmula 1. Além disso, o tempo de comutação é reduzido aqui para 0,15 segundos, SMG é projetado para um monstruoso torque máximo - 600 nm.
A próxima abertura agradável foi o botão FDC (controle dinâmico FAHR). Esse recurso traduz o carro no modo esportivo. Quando você clica no botão, a configuração de direção se torna esportes e o motor está girando para as revoluções máximas. Se a máquina estiver equipada com uma caixa SMG, o tempo de mudança de marcha é automaticamente reduzido.
Nós tentamos o botão querido em uma das seções diretas da pista. A velocidade neste momento foi de cerca de 190 km / h, e na cauda, \u200b\u200bnós Wis-Black Mercedes S-Klasse com números alemães. Ele não queria ficar para trás, e decidimos demonstrar o alemão intransigente, que na estrada do proprietário. O benefício dos carros na estrada era quase não. Mercedes ficou de uma velocidade de 230 km / h - seu motorista nos considerou para os full scumbags, embora também fossem assustadores. E na velocidade de 250 km / h trabalhou o corte. Alas, ou melhor, felizmente, a velocidade máxima é limitada por eletrônica.
 
 
Todos os trunfos. Nós não notamos como voa a Gibraltar. Dirigiu café e começou a pensar como chegar ao ponto final da nossa jornada. O fato é que depois que nós afogamos o motor, navegando por algum motivo sentido e não mais queria fazer o upload de qualquer rota. Atimentando a meia hora com ela, compramos o cartão no reabastecimento mais próximo e encontramos o caminho certo. Tinha um pouco significava aqui para ir aqui, porque a estrada passou pelo terreno montanhoso e começou a esconder muito.
Eu tive que me curar constantemente, já que com a passagem ativa de voltas, o carro não rola, está na estrada como luva, e o motorista cria uma sensação de impunidade geral. Isso se deve ao sistema dinâmico do Drive Rollover. Este sistema não só aumenta o conforto, mas também nos permite virar voltas a uma velocidade muito alta.
No BMW 645CI, vários sistemas complexos de controle de estabilidade de cursos são combinados em um - DSC. Ele inclui a unidade dinâmica já mencionada, o ABS, o sistema de controle de frenagem na gira CBC e o sistema automático de controle de estabilidade da ASC. Além disso, o carro é equipado com um DTC do sistema de controle dinâmico. Aumenta as capacidades de tração nas rodas de liderança, especialmente nas faixas de inverno. Em nossas estradas difíceis, tal seis, sem dúvida, seriam superficientemente.
Texto Alexey Ilyin, foto por

Como foi...
A primeira série BMW sexta saiu do transportador em 1976. Este elegante Grau Premium Coupe foi excepcionalmente bem sucedido. Os tubarões dos narizes dos idosos eram para sempre na história e ainda são lindos à sua maneira. Antes do final da produção em 1989, mais de 86.000 carros foram vendidos. O primeiro modelo recebeu o índice de 630 CS, e pode ser facilmente distinguido das modificações subsequentes de acordo com o pequeno pára-choque traseiro característico. As próximas engrenagens da série Model foram BMW 628 CSI, e no topo da faixa de modelo - BMW 635 CSI. Em únicas cópias, um BMW M6 com um motor de 286 válvulas de 246 foi produzido. Para o mercado americano, as modificações foram emitidas 630csi e 633csi e a versão mais luxuosa de L6.
BMW 645CI foi feita com uma folha limpa. Isto não é surpreendente - por 15 anos, a tecnologia automotiva pisou no máximo as inovações de meados dos anos oitenta hoje irremediavelmente desatualizados. Mesmo um carro externamente não é como. Em comparação com um pequeno, fofo antiquado e algum tipo de ar antigo, o novo 645ci parece uma espaçonave pesada de um futuro distante.

Modelo / Modificação BMW 645CI
Fabricante / País Bayerische Motoren-Werke AG / Alemanha
MOTOR
Tipo / Número / Local dos cilindros Petrol / 8 / V em forma
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4398
Poder (KW (HP) em RPM / min.) 245 (333) a 6100
TRANSMISSÃO
Tração Traseira
Tipo sequencial automático de 6 velocidades de caixa de engrenagens
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro, ventilado
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos 4-canal, o sistema de segurança do ASE inclui um sistema de estabilidade DSC, sistema de controle de frenagem em rotações CBC.
Airbags frente e lado para motorista e passageiro dianteiro, cortinas infláveis
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4820/1855/1373
Base de rodas / folga (mm) 2780/120
Pneus 245/45 R19.
Curb em massa / cheio (kg) 1695/2065
Volume de tanque de combustível (L) 70
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (sec.) 5.8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 16,1 / 8.0
Preço em Moscou a partir de US $ 118.000

 

Uma fonte: "Piloto automático"