Test Drive BMW 6 Series Coupé a partir de 2011 Coupé

O inverno pergunta estritamente

Passeio no cabriolet em nosso tempo - sobre a mesma coisa que andar na vaga. No entanto, em uma máquina aberta pode ser passeio mesmo no inverno. Nisso estávamos convencidos pelo exemplo de BMW 645CI.
Se você não é o dono do conversível ou rhodster, é improvável que ele monte com o telhado dos campos cobertos de neve. Normalmente, para apresentar seus modelos abertos, os fabricantes escolhem lugares e estações tradicionais. No entanto, as realidades do mercado forçavam a BMW a organizar a estréia da estréia de cabriolet 645ci em quase inverno. A temporada estava se aproximando, as ordens já são aceitas, e com o fato de que este inverno na Alemanha acabou por ser um dos snowpun, nenhum dos profissionais de marketing não poderia fazer nada. Em seguida, nasceu uma instalação tão informal: a melhor qualidade das máquinas se manifesta em condições extremas.
Especialmente perto do imperador. Se o mundo do carro era uma monarquia, o lugar no trono certamente ocuparia os carros da Fórmula 1, e eles provavelmente teriam outros carros de corrida. No entanto, os membros desta família de agosto, como todos os outros, são fortemente limitados a convenções e pouco com o mundo habitual entrar em contato. Aqui e conchas esportivas em quatro rodas a estrada na cidade está fechada. A total liberdade de movimento está disponível apenas para representantes da classificação do nobreza. E aqui os títulos mais honrosos foram para seus parentes no sangue - Rhodsters e conversíveis.
A gama de cortesia é pequena: o roadster no mercado não é tanto, mas cabriolets quádruplos - e menos. Assim, o novo reabastecimento da Sixth BMW Series é uma versão aberta do Coupé 645ci - em sua classe permanece sozinho. Outros concorrentes de marca oferecem fãs de modelos de vento frescos em segmentos mais compactos. Por um lado, a BMW parece estar se movendo contra o fluxo. Por outro lado, a escolha de informações puras é plenamente justificada a partir de um ponto de vista de marketing.
Fifti Fifti. Os magníficos sete e a empresa cinco coletaram muito feedback crítico sobre o estilo. E embora seja argumentado que isso não afetou a maneira negativa em volumes de vendas, muitos permaneceram questões céticas. Quando um novo seis apareceu (veja o Autopilot No. 12/2003), finalmente ficou claro o que estava procurando e que uma equipe de designers sob a liderança de Chris Bangla foi procurada. Se você considerou dois desenvolvimentos anteriores com experimentos malsucedidos, olhe para 645ci. Você não acha que esse modelo justifica esses esboços? Em nossa opinião - mais do que. Mesmo sem ser muito importante no ponto de vista da formação do telhado dos seis, parece uma amostra de contenção elegante BMW e tem uma velocidade explícita de charme, que é tão apreciada em máquinas caras.
No entanto, e com o topo levantado, o carro não perde o charme. Em parte esta foi a escolha de um suave toldo em troca de um telhado rígido dobrável. Este último não seria capaz de se encaixar com precisão na silhueta necessária - teria que reduzir o comprimento da cabine ou aumentar a parte traseira para colocar a parte superior dobrada. No entanto, como o principal argumento dessa escolha, a BMW chama um impacto menor de um vértice suave no roteamento do carro. Primeiro, o toldo é mais fácil, em segundo lugar, é mais compacto. Assim, nas versões fechadas e abertas, quase a pesagem ideal nos eixos é preservada, perto do ideal - 50:50.
Lutador de ervas daninhas. Talvez seja para melhor que o carro decidisse se submeter a jornalistas, apesar do tempo: temos a chance de verificar se um querido cabriolet é capaz de proteger seus proprietários de caprichos climáticos. A suavidade do toldo é dada apenas assim que linhas perceptíveis do quadro do quadro e da textura áspera. É muito claramente segurando o formulário. A camada interna esconde completamente o recheio mais complicado. O fato de que o telhado é dobrado, dentro da cabine só pode estar adivinhando na ausência de consoles de teto na moda hoje com lâmpadas e bolsos para ninharias. Para completar a vedação do copo da porta, antes de abrir, encaixar ligeiramente e novamente insira as ranhuras no quadro quando a porta estiver fechada.
Como esperado, em movimento, não há impressões particularmente novas que um conversível com um top levantado comparado a apenas um compartimento não produz. Esse é o caso quando a estabilidade é um sinal de habilidade: os oito de 4,4 litros estão lidando perfeitamente com um carro de alta qualidade para 200 kg. O aumento da massa do corpo aberto em comparação com o fechado é na verdade o negócio habitual. Por si só, o topo dobrável não é mais difícil do que o telhado fixo comum. Mas o último fecha a estrutura do corpo da transportadora. Para compensar a ausência do telhado, você tem que fazer uma parte inferior mais rígida. E além de adicionar elementos que protegem os passageiros ao inclinar. No BMW 645CI é uma estrutura de pára-brisa reforçada e estendendo-se por 0,18 segundos de arcos de segurança por trás das restrições da cabeça traseira. Embora esses nós adicionais sejam feitos de alumínio - como o capô, portas e elementos de suspensão, eles ainda têm peso.
A configuração de suspensão deixa claro que grandes conversíveis são projetados não apenas para extrair a diversão da velocidade - por uma questão de manuseio magnífico, eles não negligenciaram o conforto, então as irregularidades da estrada 645 - eu superei um pouco pior do que o 745. Pelo menos estamos falando sobre as ruas de Munique. No Autobahn alemão confortável, haverá quase qualquer suspensão, a questão é apenas: a que velocidade? Devido ao fato de que as máquinas de teste eram pneus de inverno, a velocidade estava limitada a 240 km / h. De fato, apenas um sinal de aviso soa nesta marca, e a máquina ainda é capaz de acelerar para 250 - mas o limite real já está aqui. Todos os produtores alemães colocam um limitador de velocidade eletrônica, o que não permite superar essa linha. Por outro lado, é muito fácil de cativar: montar a Autobahn à velocidade de 200 e até 240 km / h no BMW 645CI tão facilmente quanto em 130. A velocidade é percebida como um totalmente segura, e o carro permanece obediente.
Verão comigo. Felizmente, no dia do teste, o tempo estava ensolarado, então o topo do carro removemos sem muito medo. Também confundiu apenas a reação estimada daqueles que vêem um conversível entre paisagens cobertas de neve. Mas foi mais interessante para si, se tratamos, isto é, neste carro, com essa temperatura em torno de zero. Então, nós fomos: para diminuir o topo é suficiente apenas para pressionar e segurar o botão. Primeiro, os óculos são abaixados, então o toldo congelou com a frente e a cauda levantadas, então a tampa do compartimento é aberta para ele. Então tudo é limpo lá. Todo o processo leva 25 segundos. Pode ocorrer em movimento, mas a uma velocidade de não mais do que 30 km / h: vale a pena excedê-lo, como depois de um sinal de aviso, este complexo mecânico congela. A principal razão não é apenas alta resistência ao ar que pode para quebrar o telhado desdobrado e o mecanismo, mas também o fato de que todo o tempo de transformação deve ser mantido o botão pressionado. E distrai o motorista. Não é por acaso que a maioria dos cabriolets e roadsters aumentam ou abaixe o topo apenas no estacionamento. Por razões de segurança, geralmente é necessário abrir ou fechar manualmente as travas da tenda no quadro do pára-brisa, mas esta questão é resolvida em 645ci, para que o topo seja realmente totalmente automatizado.
O resultado do passeio acabou por ser bastante previsível: sem top e óculos passeio quase impossível - é fria elementar. Mas com óculos levantados e controles de clima no modo máximo, é bem possível sentir na ilha do verão, mesmo a uma velocidade de 80-100 km / h. A janela traseira, que se estende separadamente, fornece alguma proteção contra o rascunho, mas muito mais eficientemente faz uma tela à prova de vento da malha. Tem que ser instalado e dobrado manualmente. Como uma partição entre o compartimento para o toldo dobrado e o tronco.
Se o topo for elevado, então, com a ajuda de uma alavanca retrátil, o compartimento pode ser reduzido adicionando 300 litros da capacidade do tronco de outro 50. Isso não é muito - o volume do 645CI é o volume do tronco de 450 litros, mas para o conversível o resultado é muito bom. Afinal, este cupê e sedans são chamados a trabalhar por estrada expresso, e o conversível é mais adequado para andar sem pressa da vila para o hotel na costa ...

Texto de Valery Chusov, Alfredo Martinez e BMW AG

BMW 645CI CABRIO.
Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4398
Potência (HP a RPM) 333 a 6100
Momento (nm em rpm) 450 a 3600
Tração Traseira
Estitação automática de 6 velocidades de caixa de engrenagens
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4820/1855/1373
Base de roda (mm) 2780
Curb de massa (kg) 1820
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (C) 6.2
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 16.8 / 8.5
O preço em Moscou é de US $ 137 mil.

   

   
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"