Test Drive BMW 6 Series Coupé a partir de 2011 Coupe

Tekhnoromantics

Acredita-se que os carros costumava ser, digamos, mais honesto, mais perto do motorista e do processo de gestão deu românticos e em certo sentido dos esportes. Em qualquer caso, essa consideração está perto de Verdade, se você tomar um cupê poderoso com uma suspensão desportiva como a 6ª série lendária BMW, que foi produzido no século passado.

 

E agora? A abundância de eletrônica, sistemas de estabilização, de primeira classe de isolamento de ruído, realização generalizada de unidades, automata- caixa inteligente como resultado de uma poderosa máquina pode ser controlada sem assustou. Carros quase todos aprenderam a fazer-se. E o que não aprenderam, eles são necessariamente sobre eles, os motoristas logo continuará a ser reduzida para a posição do passageiro. O que é o romance aqui ...

 

Aproximadamente tais pensamentos spinned na cabeça antes familiarizar com a seis BMW do século XXI. Este é um carro extremamente tecnológica, quase cada nó e a unidade da qual é fabricadas utilizando os mais recentes realizações da indústria automobilística, superior ao fato de que o mercado oferece hoje. Você pode dizer um computador sobre rodas, onde todos os processos são estritamente subordinadas à central, desculpem a tautologia, o processador. Curioso, qual o papel que é o papel de uma pessoa na gestão deste dispositivo - não é auxiliar? Existe algo do mencionado romance, que deu ao motorista o antecessor lendário da novidade?

 

Bem, isso, e a aparência da máquina de razões para desapontamento não vai dar, provavelmente ninguém. Todos os modelos BMW, liberados após um novo ambíguo, por favor os olhos de design fresco e harmonia. Isso também se aplica à 5ª série, e o recém-surgiu 1º, e, claro, 645 ci. No disfarce de seis há tudo: nobreza, sofisticação, individualidade, luxo, dinâmica. Proporções de máquinas clássicas, mas os itens do corpo criam uma imagem de aglomeração com originalidade. Longo capuz, pequenos esques, como se uma circulação delineou enormes arcos, nos quais as rodas de liga espetaculares são facilmente adequadas (a dimensão de 245/40 R19 na frente e 275/35 R19 por trás). Não se lembra da parte frontal com um olhar de olho de gelo, enormes narinas marcadas, pára-choques agressivos com grandes entradas de ar. Atrás também, há algo para ver. Em luzes LED extraordinárias, por exemplo, ou uma pequena tampa de tronco. E como as coxas dessa beleza são curvadas! E, claro, existem dois poderosos tubos cromados do sistema de escape, e isso não é de forma alguma. É o suficiente para iniciar o motor e jogar o pedal do acelerador, e a imagem da máquina é complementada por um som igualmente expressivo - uma descasca baixa maliciosamente ajustada que corta através do sistema de exaustão do poderoso V8. Em geral, tudo é cumprido de acordo com as leis rigorosas do gênero e levando em conta os especificadores da Baviera. Definitivamente o nível mais alto.

 

Abra a porta pesada (sem um quadro, é claro) e entre em um salão aconchegante, onde junto com a luz (não também, devo dizer, impraticável) a pele é ricamente usada. No centro sob uma viseira separada anexou um antigo idrive familiar, mas o menu não é tão global e sobrecarregado aqui como na 7ª série. O estilo da cabana parece não desportivo, mas bastante aristocrático. No entanto, esta é apenas a primeira impressão. A cadeira de couro é gentil, mas fixa de forma confiável o corpo (por causa do bem do bem que com a velocidade passando das voltas, há uma pequena falta de apoio lateral para as pernas), além de um pequeno gordinho RAM, o console central, implantado no driver, é todos os atributos esportivos reais.

 

Ergonomia da frente da cabine impecável. E mesmo de alguma forma embaraçosa para parar na qualidade dos materiais, montagens, peças de montagem - porque é um custo de BMW por US $ 100 mil! Unidades elétricas irão ajudá-lo a encontrar um pouso ideal ao homem em crescimento e por 190 cm. Mas atrás das costas é de perto. Para que, pelo menos, seja possível conseguir um emprego duas pessoas, você terá que assar a sentada nas cadeiras da frente. No entanto, mesmo neste caso, na segunda linha, é melhor não demorar - cansativo. Em geral, a versão clássica do Rank GT - 2 + 2.

 

Os primeiros minutos de movimento no novo seis é semelhante à revelação. Como ela governa! Parece um engano dos sentidos, tal simplesmente não acontece! Mahina enorme com longe da parte frontal mais fácil (mas, no entanto, com uma excelente ondulação), o volante está ouvindo como um pequeno cartão. É necessário interceptar o golpeado apenas com as mãos quando o estacionamento, o menor movimento é acompanhado por um ajuste de direção instantânea e precisa. Parece que alguém cancelou as leis da física lá no topo, ou uma substituição da realidade no virtual é lembrar o carro que seria gerenciado melhor, difícil.

 

Obrigado aqui dois Bávaros - Direção ativa e unidade dinâmica. O primeiro é o mecanismo de direção com uma taxa de engrenagem variável, a segunda é estabilizadores ativos de estabilidade transversal. Direção ativa, apesar da conveniência óbvia e facilidade de controle, requer algum vício. Em voltas íngremes, as mãos estão automaticamente tentando interceptar o feixe, a palma da palma sobe no ar não reclamada - as rodas são giradas para o ângulo desejado com o desvio mínimo do volante. Naturalmente, a relação de engrenagem depende da velocidade do movimento. Tudo está configurado perfeitamente, e quando você recebe truques da direção, percebe que este é o sistema mais perfeito para hoje. A operação dos estabilizadores ativos é reduzida à rotação dos rolos em turnos, torcendo os racks estabilizadores, o que dá toda a rigidez adicional do design. Note que o trabalho desses dois sistemas é surpreendentemente bem equilibrado. Bem, o resultado é uma sensação deslumbrante de uma fusão completa com o carro. Aqui você tem um novo romance de corrida - computador!

 

BMW 645 IC é soberbamente mantido pela trajetória, no entanto, em altas velocidades, torna-se sensível às irregularidades da estrada - você tem que ser torcido. No entanto, não havia carro que não salveia de uma forma ou de outra antes das estradas russas. Bem, e se você exceder a velocidade, antes, se livrar da ajuda do sistema de estabilização DTC, e até mesmo rolando o carro com aconselhamento? Não haverá um poderoso carro incontrolável e não dará uma surpresa desagradável para o proprietário, no momento mais inadequado, há um lado da estrada? Não! Regimes críticos é um tempero especial para um deleite excepcionalmente saboroso, servido pelos seis. Se desejado, ele pode ser derramado em um skid suficientemente profundo, e será um slide 100% controlado. E deixe que tal jiorness signifique a perda de velocidade e a passagem não ótima dos Virageas, o esgotamento do poder sobre um carro tão poderoso, assim como como efetivamente, a probabilidade se parece, se sobrepõe a todas as atas do sentido prático.

 

As características dinâmicas de 645 ci são muito convincentes (que duvidariam!). A aceleração até 100 km / h ocupa 5,8 segundos, e tendemos a acreditar nessa figura. Familiar em modelos x5 4,4 e 745 unidade de energia Quase 340 HP E o torque de torque em uma ampla gama de revoluções - o carro está pronto para atirar sempre quando o motorista deseja. O motor funciona em um par com um automático de seis velocidades (645 CI também pode ser equipado com uma mecânica de seis velocidades e uma caixa de SMG robótica), e nós realmente gostamos dessa tandem. O carro está disposto a se adaptar ao desejo e do humor do motorista. Quando eu quero uma unidade ativa, 645 ci levará para o último pendurado na engrenagem selecionada (e nos esportes, e mesmo no modo automático simples), as reações de pedal eletrônico serão muito mais nítidas - a máquina se transforma em um foguete gerido real! Mas as paixões compensariam, e agora queremos suavemente, com uma solidez lenta para rolar na estrada. Os seis esfriaram rapidamente sua poeira: mais uma vez estalada com interruptores afiados, acalma-se - entra no papel de um grande compartimento confortável. Um chassi soberbamente ajustado com base em enormes rodas é facilmente lidar com irregularidades de estradas, e mesmo ao se mover ao longo da lona quebrada na cabine, é mantido um alto nível de conforto. A suspensão é elástica e intensiva em energia, e a suavidade do acidente vascular cerebral é garantida não em detrimento da capacidade de gerenciamento. Bem, e um excelente sistema de áudio Bose e magnífico isolamento som criam um conforto adicional.

 

E como os seis diminuem! Os mecanismos mais poderosos a aquecer o carro poderosamente e imaculadamente de qualquer velocidade, pelo menos 100, pelo menos a 240 km / h. Sem Diggers, Invisões, o processo está sempre sob controle total, pedal de freio informativo e elástico.

 

A descrição do compartimento de bagagem é abaixada - não antes. Melhor de volta ao motorista romântico repetidamente mencionado nesta publicação. Parece ter descoberto ... BMW 645 CI é romance em um quadrado, moderno, de alta tecnologia. O carro nos deu tudo o que esperávamos conseguir, segurando a primeira série 6 da minha cabeça e ainda mais. A partir daqui, segue a conclusão sobre a proximidade (usamos esta palavra sem qualquer medo) da máquina para o ideal. Ou talvez sobre identidade (e isso já está com algum octa).

 

P.S. Preços para a série BMW 6 Start a partir de 86.900 euros (versão com motor 3 L). Nós no teste visitaram a versão superior para 101.900 euros - 4,4-litro, com uma grande lista de opções.

 

Texto: Leonty TyTeleev
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№01 / 2005]