Test drive BMW 5 E39 2000 Série 2003 Sedan

Eufemismo.

Eufemismo (inglês)
em russo, o análogo direto não tem. Individualidade, não evidência, mas cheia de significado oculto e não dito.
 
O novo cinco começa por mim do cheiro da pele querida. Com um cheiro que você se sente apenas puxando uma alça maciça e abrindo a porta, libertada por um conjunto de luz, injetivelmente sólido do castelo.
 
Quem iria duvidar: eles sabem nesse sentido, essas pessoas em macacão e roupões de banho com um emblema branco-branco. Eles podem ser capazes de fornecer um cliente com sua própria importância e dignidade, o prazer da propriedade não é apenas uma coisa, mas uma coisa desenvolvida com habilidade e mágica. E não amanhã, mas imediatamente, desde os primeiros segundos.
 
E não importa como você trate a criatividade da equipe de Chris Bangla, tudo o que você pensa sobre a aparência dos modelos BMW mais recentes, articulações impecáveis \u200b\u200be emparelhamento, materiais impecáveis \u200b\u200be acabamento, ajuste impecável e ajuste, sempre permanece inalterado. O mais alto refinado em tudo que eles dizem respeito à mão e olhar.
 
Eu me arrependio, não desisto apenas as associações visuais que entraram na consciência. E em algum lugar lá, dentro de mim, a aparência de BMW sedans ainda é o velho rigor elegante de linhas, desprovido de até uma sugestão de formação de forma, rápida rapidez da silhueta. E eu estou em confusão, embora bem conhecido com um novo sete, e mesmo (aconteceu) com Christopher Bangle. E eu deixo para mais tarde quando me acostumei quando ele percebeu a consciência. E agora estou saindo, me escondo de sua aparência, procurando por uma compreensão lá, por dentro, onde a ergonomia e a técnica estão reinando, onde a maior habilidade de engenharia é dominada. Porque é um objetivo, independente da moda e parece. E eu, sem persistir, eu caí, vou levar essa alça, abro esta porta, sinto esse cheiro.

  

E eu me sento neste assento. E, parece, eu já sei que é o melhor, provavelmente, nada na ergonomia automotiva moderna. Eu sei com antecedência, porque quase o mesmo estava nos sete, e quase pertence às coisas completamente secundárias. Para os botões e alças de ajuste (em oposição aos sete, mais tradicionais para BMW), à ausência de ventilação integrada e massagem (coisas agradáveis, mas não a principal). O principal é que, mesmo apesar de todo o não-padrão da minha figura de lançamento, eu empréstimo aqui é exatamente a postura que eu quero. E, ao mbinding minha espinha exausta, o lado lombar encontrará o lugar mais necessário. E a frente do assento avançará para dar a descansar os músculos das pernas. E as orelhas das restrições de cabeça não deixarão a cabeça sair do lado. E rolos de apoio, obedecendo ao botão pressionando, apertando minhas costas magras, dando uma sensação tão agradável de unidade com o carro. E não quando eu for, mas agora, imediatamente, desde os primeiros segundos.
 
Uma sensação estranha quando você vê algo parece ser familiar, mas, lembrando e comparando os detalhes, não encontre uma coincidência completa. Como se ele entrasse na encruzilhada de dois mundos. Como se você vesse a imposição de duas realidades diferentes causadas pelo fracasso de uma fantástica máquina de espaço espacial. Novo sete? Ex-cinco? Talvez isso e outros elementos apenas familiares entrelaçados em uma única composição? E sim e não: quase todo o velho renasceu, tomando um novo visual, mas exatamente tão para não destruir a sensação de reconhecimento.
 
Pyaterarny Três-falava volante, e atrás dele quebra dois visores, quase sete painéis, concisos, lindos já em sua simplicidade, capacidade de alças e botões.
 
Combinação familiar de cinco minutos, mas repentinamente escalas de alumínio de alumínio fosco e flechas. Volumétrico, como se estivesse pendurado na frente de vidro protetor preto: parece ser uma mão de uma mão e será possível tocar cada cubo de divisões. Salão preto, borda aguda, dispositivos de prata, forro de metal em alças de porta interna Techno? BMW no estilo de techno?

  

O familiar seletor de calibre cinco ritmo no console de túnel, mas ao lado do identificador de sete idrive. Sete? Não, o algoritmo é diferente, em algo mais simples, e em algo mais difícil. E a alça gira completamente livremente, sem descansar nas posições extremas de ajustes! Raisin IDrive Seven feedback, o feedback mais de força não é! Democratização de 100 a 70 mil euros? Sinto muito, porque eu já conheço esse sentimento quando a comunicação com o carro está acontecendo sem olhar, ao nível de sensações táteis, no nível subconsciente
 
Mas estou pronto para colocar, porque é mais importante para mim. A outra coisa é o que você pensa sobre isso primeiro quando você só ouve ou vê a abreviação da BMW. Você acha inicialmente, imediatamente, desde os primeiros segundos.
 
Não, não é sobre quantas vezes o número de conquistas de engenharia excede a indústria média. E não sobre como a unidade dinâmica ou a direção ativa funciona. E não é que todos esses sistemas quase razoáveis \u200b\u200btenham sido possível considerar a ficção científica. Tudo isso está lá, no segundo plano, e no primeiro carro BMW, um e sólido. Devemos ser uma amostra, um objeto de controle ideal, absolutamente compreensível, nascido uma sensação de fusão absoluta do movimento no tempo e no espaço.
 
Um denso fluxo urbano e uma rodovia de nível reto é substituído por uma estrada de país desigual e sinuosa. Descongs, sobe, voltas, rápida ultrapassagem não são em qualquer lugar em Dacnis, tudo isso é o nosso.

  

O pedal do acelerador esparte o carro, mas algo está errado, algo ocasionalmente viola a harmonia de overclocking para o BMW. Motor? Não, apenas um pensou sobre ele na minha cabeça: aqui será uma modificação com sete v8, mas por quê? Para que façam façanhas desses seis litros sem falhas, seis podem não ser suficientes?
 
Então o que é quando, por quê? Aqui é: uma automática de seis velocidades, a criação perfeita de engenheiros da ZF, às vezes pensa por um segundo! Apenas no primeiro momento de ultrapassagem, com a primeira lareira em pontapé, mas isso não foi sete! Doenças das crianças do primeiro lote?
 
Mas o que é doenças infantis da BMW? Três meses atrás, um colega, retornando da primeira apresentação de imprensa, foi compilado por direção ativa. E de repente me pego pensando: Afinal, não me surpreende em toda a navalha em velocidades médias, a acuidade da lâmina das reações em algum lugar depois de cem começa a sair gradualmente, substituindo a moderação do comportamento. Isso para reversão na encruzilhada, é suficiente para transformar o volante menor do que no turno. Tudo acontece tão natural que isso não só não está sendo cultivado, mas você nem sequer pensa nisso. Maior habilidade de engenheiros!
 
Mas o que então não me deu descansar? Por que, apesar da excelente estabilidade do movimento de velocidade na estrada, apesar da excelente informatividade do volante, apesar da falta de rolos e da precisão de corrigir turnos, não posso acreditar neste carro até o fim? Por que não posso me livrar de alerta quando o revestimento suave é substituído por ondas e patches?
 
Talvez o fato é que, tendo encontrado irregularidades, por sua vez, os cinco mudam ligeiramente da trajetória? Provavelmente nem sempre é agradável, mas não leva à perda de controle. Então, talvez caso em acelerações verticais, que ela recompensa meu interior, cuidadosamente rastreando o perfil da estrada? Nisso sem balançar na primeira das ondas suaves, ela, no entanto, pode entrar em uma avaria no segundo? Ou talvez no fato de que ambos na velocidade, mas a linha reta do asfalto pago ainda está reagindo a irregularidades, forçando-a a se concentrar?
 
Na verdade, a resposta a essas perguntas não é tão importante. Muito mais importante que a resposta para a pergunta por que isso acontece? E é improvável que seja capaz de descobrir enquanto, no meu caminho, outro novo cinco não se encontra em tais rodas malucas.
 
E quem sabe, talvez, então não precisa procurar uma resposta a quaisquer perguntas serão simples e compreensíveis.
Imediatamente dos primeiros segundos.
 

Texto: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№71 / 2003]