Test drive BMW 5 E39 2000 Série 2003 Sedan

Lutador de classe executiva

Cinco modelo E39 é prestígio, motores poderosos e excelentes qualidades de condução. Mas se o piloto ou o pessoal de serviço deste lutador estiver bem preparado, o carro começará a recusar.
 
Com gasolina no sangue
Se você precisar de um sedan alemão caro e confortável, compre um Mercedes burguês ou mais audi democrático e seja feliz. A BMW é projetada para conhecedores de velocidade, referência de roda traseira conduzida por e alta engenharia, fronteira. Em suma, para aqueles que têm um sangue bonito derramado com gasolina.
 
Olhe para a silhueta rápida dos cinco. Você não suprime as narinas infladas do radiador e os viciosamente observando os faróis de pupilas de óculos sólidos? Em seguida, entre na cadeira, cercada pelo console central com as miríades dos botões, como no cockpit do lutador, gire a chave de ignição e aproveite o vôo na altura da supermala. No entanto, primeiro você precisa decidir quais cinco você precisa.
 
BMW começa com o motor
Os motores são o orgulho da empresa bávara, muitos reconhecem o melhor do mundo, portanto, a escolha da BMW começa com o motor. Na 5ª série, os motores de 6 cilindros de linha são instalados - até serem restilicados em 2001, eles tinham notação 520i (2,0 l; 150 l. P.), 523i (2,5 l; 170 l.) E 528i (2, 8 L; 193 l.) - e v8.
 
Um dois litro é considerado dinâmico para os cinco primeiros, especialmente com uma metralhadora. É impossível dizer que ele está realmente morto. Pelo contrário, pelo contrário, tem excelentes características para o seu volume. Apenas de tal agressivo esperando externamente por um carro maior. E você recebe o esperado, recriado em 523i. Talvez este seja um meio de ouro para os cinco primeiros. O volume extra de meio litro dá um aumento significativo na dinâmica e na negociação. Ao mesmo tempo, 523i se encaixam na categoria alfandegária para 2,5 litros e com a importação para a Rússia custa apenas US $ 380 mais caros do que o 520.
      
Mercado livre
 
Para determinar o custo dos cinco usados \u200b\u200bna Europa, basta comparar com o livro de referência do ano, milhagem e volume do motor. A dispersão de preços reais será insignificante. Nós temos uma anarquia completa.
 
Um preço irrealista, provavelmente, significa que o carro foi comprado na Rússia novo antes do surgimento de máquinas significativamente mais baratas de Kaliningrado. Seu dono simplesmente não pode aceitar a perda de dinheiro grande. Se você concorda com a negociação de carros na Rússia, é melhor procurar Kaliningrad. Eles se separam com eles mais fáceis (em termos monetários).
 
Os preços superiores para os cinco também são encontrados. No futuro próximo com a máquina e documentos, eles encontram uma explicação legal ou técnica. Ai, queridos carros alemães, muitas vezes têm um passado escuro ou acabam por estar nas mãos daqueles que não são capazes de atendê-los.
 
Portanto, os preços mais reais dos carros de 3 a 4 anos trazidos da Europa:
 
520i.
US $ 15 500-18 000
    
535i
US $ 24.000-28 000
 
523I.
US $ 18.500-22.500.
    
540i.
US $ 25.000-30 000
 
528i
 
US $ 20.000-25.000.
 
    
525tds.
 
US $ 16 000-20 000

Quase tão notável a diferença entre 528i e 523i. No entanto, os pagamentos aduaneiros por cinco vinte e oito já são cobrados na coluna com mais de 2,5 litros. Você será feliz quando por 23 cavalos e 300 cubos na alfândega oferecem a partir de US $ 1600.
 
Os motores de 6 cilindros consomem cerca de 10-17 l / 100 km. Um motor de dois litros ganha em dois e oito litros de alto litro. Assim, que tipo de linha Sixters prefere depende das ambições do seu motorista e do custo do próprio carro.
 
O 8-cilindro 535i (3,5 L; 235 L. P.) e 540i (4,4 L; 286 l. P.), por via de regra, traz para um cliente específico da qual um pré-pagamento significativo é tomado. Nem todo destilador concorda de seu bolso para pagar US $ 5500 por cinco quarenta, quando 523i é importado por US $ 1900. Devo comprar cinco com v8 sob o capô? O ponto não é nem aquele para cada centena ele bebe 12-20 litros AI-95. No final, se você estiver pronto para pagar demais para a dinâmica e prestígio, você encontrará dinheiro na gasolina. A questão é o quanto você ajuda para o 540º ano em dois, quando os motores multilises finalmente estrangularão impostos? Mais provável, menos do que o 523 da mesma idade e estado
 
Nós decidimos quais dos motores nos combinam. Agora vamos lidar com o que você pode esperar de cada um deles.
 
 
O ventilador externo do radiador deve começar a girar depois que o ar condicionado estiver ligado. O número VIN está bêbado na xícara direita do amortecedor (1) e é duplicado na placa de identificação (2)
  
   
O assento multifuncional (opcional) não tem apenas um conjunto completo de regulamentar eletricamente. A parte superior de suas costas pode mudar o ângulo de inclinação.
 
 
Às vezes a limpeza prejudica a saúde
Em geral, os motores BMW são confiáveis \u200b\u200be duráveis. Desagregação repentina - improvável. Por exemplo, as cames são movidas por uma corrente, que, ao contrário da correia, não quebra. Portanto, com a operação adequada, eles são capazes de passar mais de 400.000 km. E os motores sofrem (remam seis são idênticos em design e designados M52, e ambos v8 têm um índice M62) principalmente de combustível de baixa qualidade e sais rodoviários.
 
A periodicidade da substituição de óleo no mecanismo de ajuste determina o computador. Geralmente ele convida ao serviço de petróleo em 10.000-13.000 km. Mas é melhor assumir a regra para mudar de 10.000 km o óleo com um filtro e depois de 20.000 km - ar e filtros de combustível.
 
As velas de ignição em nossa gasolina suportam no máximo 20.000 km. Quando a vela começa a Haand, o computador desliga a tensão da bobina. Se o M62 começar a dizer visivelmente, o M52 piora apenas a dinâmica e o consumo de combustível está crescendo. Teoricamente, o uso de velas de platina mais duráveis \u200b\u200bnão faz sentido, mesmo que seja prescrito por instruções. Eles servem um pouco mais da Rússia, e é mais caro.
 
Bicos, que devem ser lavados em uma instalação especial após 30.000 a 40.000 km de gasolina ruim. Mas o trabalho mais desagradável e a longo prazo em combustível de baixa octanagem durante os passos para 150.000 km leva à localização dos anéis de pistão, que se manifesta em um agudo, até 1,5 l / 1000 km de consumo de óleo. Desde neste caso, a anteparo de motor inevitável (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), consumo (primeiros sinais - a fumaça cinza do tubo de escape e a compactação reduzida) é melhor verificar antes da compra. E depois evitar estações de gasolina duvidosas. Após as velas e os bicos, a cautela principal não é de overclock do motor. Para fazer isso, verifique regularmente a manutenção do ventilador adicional localizado na frente do radiador (após três fã, morre do sal da estrada). Ligue o ar condicionado - o ventilador deve começar a girar. Caso contrário, o motor vai ferver no engarrafamento. O novo ventilador custa US $ 280. O motor também vai superaquecer mais cedo ou mais tarde se o radiador estiver entupido com lama. Portanto, a limpeza anual do radiador com a remoção do pára-choques é obrigatória. Para isso, você será levado, bem como a substituição do ventilador, US $ 57. Mas é muito pior que o radiador pode tomar sal. Em seguida, prepare US $ 700 ou cerca de US $ 500 para não-horizônico.
 
M52 No sistema de resfriamento Há outro problema - vaze o casco do termostato. Quando você dá US $ 34 por termostato, ao mesmo tempo, altere o anticongelante para ser atualizado a cada dois anos.
 
Mas se o radiador for necessário para limpar, lave o motor antes de substituir o óleo não é recomendado categoricamente. Quando a mecânica é vista nas mãos do proprietário usado garrafa com lavagem, eles começam a esfregar as mãos. Ainda assim, porque amanhã ele virá substituir todos os 24 (ou 32 em M62) de hidrocomatários, que, sujeitos a usar apenas um bom óleo sem lavar, quase nunca bater. Quem não caça para colocar o caixa $ 850 (M62 - $ 1200)?
 
O resto é as pequenas coisas. Se o motor não conter nenhuma velocidade ociosa ou estiverem muito altas, isso significa que a válvula de marcha lenta entupida. Deve ser lavado e lubrificado. Parece pior do que o símbolo do sistema anti-teste de ASC iluminado de repente no painel. Se o sinal malfuncional do ABS não estiver aceso, e a máquina não ir ou, pelo contrário, será livremente furioso no gelo, então a causa da passagem reside no cabo ASC resultante. O preço da questão é de US $ 5,5.
    
Diesel: O jogo não vale a vela
 
Até 1999, um turboódio de 6 cilindros em 2,5 litros em 143 hp foi instalado nos cinco primeiros. O motor corre suavemente e tem boa dinâmica. Mas a 150.000 km, é puxado pela cadeia de acionamento, cuja substituição é muito laboriosa. Por esta altura, a turbina é adequada e o risco é adicionado para arruinar a bomba. O total de reparos pode ser de cerca de US $ 3.000 se você recusar os serviços da empresa. E comparado com a gasolina 523i, o diesel economiza apenas US $ 1,5 / 100 km no combustível.
  
Custos operacionais (chassi)
 
Suspensão frontal e direção
Suspensão traseira
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
stands estabilizador $ 90
Almofadas de suporte de braço traseiro (2 pcs.) $ 110
 
45 000 - 60 000 km
Discos de freio $ 190
 
pêndulo de direção $ 90
Estabilizador Racks $ 60
 
60 000 - 75 000 km
Amortecedores de choque $ 190.
 
impulso de direção e dicas $ 450
75 00090 000 km
 
60 000 km.
Tração cruzada (2 pcs.) $ 220
 
discos de freio $ 260
90.000 km
 
90 000105 000 km
Discos de freio $ 240
 
rolamentos Hubs $ 320
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Blocos silenciosos de alavancas inferiores (4 pçs.) $ 210
 
amortecedores de choque US $ 430.
 
Blocos silenciosos superior e inferior
kulakov (4 pcs.) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Amortecedores de choque $ 320.
 
 
Preços das peças originais, tendo em conta a substituição num auditor autorizado do Audi.
  
 
Radiador de óleo - inimigo da máquina
Ao contrário da Mercedes, que detecta um poderoso comprador motor para uma metralhadora, a BMW não limita você a escolher uma caixa. Manual ou automático pode ser obtido com qualquer um dos motores.
 
Não há queixas para a mecânica. A transmissão na caixa de BMW deve mudar de forma muito clara. Uma alavanca reação perceptível indica uma quilometragem de mais de 150.000 km. É eliminado pela substituição de buchas de plástico na unidade. Aproximadamente o mesmo é uma embreagem com o funcionamento adequado, e o óleo na caixa de mudanças após 50.000 km.
 
Até 1998, a 5 etapa automática com controlo electrónico foi instalado no topo cinco. E então uma variante mais avançado do carimbo com a possibilidade de comutação manual apareceu. Extremamente bom, gostava até mesmo os fãs da mecânica. Não é só na comutação manual - este brinquedo em breve se cansar. Simplesmente traduzir o selector da stratony em modo desportivo, o efeito de travagem do motor aparece, e as transmissões mudar tão logicamente e no tempo que, mesmo com passeio ativo você não tem desconforto.
 
Ambas as máquinas são muito confiáveis \u200b\u200be, com o uso adequado, servir, pelo menos, 200.000 km. Mas eles têm um inimigo oculto - uma caixa de radiador de óleo. Ele está localizado por trás do pára-choques dianteiro e sofre de sais de estrada. Em Moscou, um ano depois de quatro, ele pode fluir. A caixa perde o óleo e, como resultado, a reparação que custa R $ 1500-2000. By the way, em condições normais, o óleo em Stratonic não muda: dextro sintética é inundado por toda a vida útil.
 
No eixo cardane, cerca de 150,000 km usa o acoplamento elástico, o que deve ser mudado. Aproximadamente ao mesmo tempo pode fluir selos. Mudá-los com urgência: com falta de óleo, a caixa de velocidades não vai durar muito. Os próprios shrus são quase eterna, sujeito à preservação das anteras.
    
pacote Oriental
 
Todos os cincos fornecidos para a Rússia estão equipados com amortecedores mais rígidos de choque, espaçadores que aumentam a distância ao solo em 20 mm, bem como a protecção de aço do compartimento do motor. proteção de marca ($ 165) no carro trazidos da Europa deve ser estabelecida necessariamente. palete de motor no top cinco podem ser disselected em duas contas. A desminagem de estradas da União Europeia também é bom para aumentar. Se a hora de mudar os amortecedores ainda não chegou (o custo reforçado tanto como padrão), você pode limitar-se a um espaçadores, que custa US $ 134.
 
 
Topo (1) e inferior (2) alavancas suspensão dianteira têm medo de travagem sobre irregularidades
   
    

Cinco sem ar condicionado?
O equipamento BMW não prevê vários níveis de execução. Os compradores cinco foram oferecidos equipamentos de base e uma enorme lista de opções. Desde a estréia de E39 em setembro de 1995, a base anualmente ficou mais rica. Nas máquinas de liberação anteriores, há apenas ABS, sistema anti-teste, dois airbags, espelhos elétricos e janelas frontais (climáticos inseridos no padrão apenas a 535i e 540i). O resto é do interior de couro para aquecer o volante - pode estar presente, mas não é nada necessário.
 
Normalmente, o nível de equipamento corresponde ao volume do motor. Mas se o 535i vazio e 540i realmente não acontecer, então espécimes surpreendentes são encontrados entre modificações menos potentes trazidas da Europa. Por exemplo, 528i sem ar condicionado, se o primeiro comprador precisasse apenas de um motor poderoso. Ou 520i, estúpido sob a corda. Portanto, se você pedir um carro de lá e tiver um significado de certas opções para você, eles devem ser especificados com antecedência.
 
Exceção - máquinas da montagem de Kaliningrado, para a qual um único equipamento muito rico foi desenvolvido. Tal já aparece no mercado secundário.

Não marca na placa de lavagem
Os cinco E39 têm excelentes qualidades de passeio, mas muitas vezes é reprovado por uma suspensão flip. De fato, a este respeito, é inferior ao predecessor E34. De muitas maneiras, porque as alavancas são agora feitas de alumínio. Não, o metal alado em si não é culpado de nada. Apenas suspensão de alumínio mais leve fuma menos corpo, e o motorista deixará em breve para prestar atenção aos poços. Especialmente recebendo a suspensão durante a frenagem na placa de lavagem. Com tal passeio, as alavancas dianteiras podem ser terminadas e depois de 20.000 km.
 
Além disso, muitos detalhes devem ser alterados estritamente de acordo com a tecnologia. Diga, blocos silenciosos e amortecedores dianteiros devem ser colocados em tags. Mas o que mestre para todas as mãos será ler o manual de reparo? E se você também usar a esquerda não original, a suspensão terá que ser procurada em cada um.
 
Mas se você entender quais cargas estão experimentando uma suspensão em irregularidades, e a máquina é atendida na especialização do serviço BMW, os detalhes das partições serão reais. Além das prateleiras de estabilizadores, que são consumíveis na maioria dos carros estrangeiros, partes verdadeiramente fracas do chassi podem ser reconhecidas as alavancas dianteiras e amortecedores, bem como dobradiças traseiras. Ainda assim, 40.000-50.000 km não são suficientes. As funções das partes restantes são satisfatórias.
 
Desta vez, levou delineado muito claramente cronograma dos detalhes da suspensão. O fato é que, para qualquer multi-dimensionamento da regra é válida: cada detalhe que requer a substituição deve ser atualizado imediatamente. A reação lançado em uma das conexões das dobradiças quebra rapidamente todos os outros.
 
Além da suspensão, eles vão regularmente lembrar-se sobre si mesmos sensores ABS rodas, cada um dos quais custa R $ 85. sal da estrada mata-los em um inverno. É verdade, este ano, quando novos reagentes começaram a usar novos reagentes nas estradas de Moscou, o número de falhas diminuiu drasticamente.
 
Nas máquinas de 1996-1997, os rolamentos do cubo foram francamente fraco, não obstante nas nossas estradas e 50.000 km. Agora rolamentos muito mais duráveis \u200b\u200bsão usados, intercambiável com idade. Em geral, em 1998, o projeto de muitos detalhes foram alterados, e os cinco tornou-se mais confiável. Isto também se aplica para o trilho de direcção (no 535i e 540i, o mecanismo de sem-fim é utilizada em vez da precipitação). Em carros 1996-1997, o bate na irregularidades rack. Se você quiser, você pode comprar um novo por US $ 900, passando o revendedor de idade. Mas, em princípio, batida não é fatal - você pode colocar-se com ele. Além disso, depois de 150.000 km, as mangueiras hydraulicel começam a vazar, o que é especialmente característico de motores de 8 cilindros. Substitua dois pena mangueira de $ 200.
    
M é um motorport
 
Se a letra M com uma bandeira multi-colorido está presente na cabine ou na tampa do porta-malas, isso significa que os cinco primeiros está equipado com algumas opções do estúdio de esportes da empresa. Por exemplo, um volante de três raios.
 
O pleno direito de desgaste Litera M é o modelo M5, que se encontra bastante raro. Sob o capô deste foguete estrada, o 400-forte oito está escondido. Plus - cadeiras de esportes, de borracha ultra-baixa potência, chassis rígido com freios poderosos e mecânica de 6 velocidades.
 
Em princípio, se você tem R $ 40,000-45,000, você pode comprar este monstro. A principal coisa é estar ciente, por que você precisa dele. A versão ideal da operação de tal carro é mostrá-lo na inveja de conhecidos, e deixar apenas no início da manhã no fim de semana para filmar uma linha país. Com a operação diária do M5 nas nossas estradas, morre muito mais rápido do que o cinco de costume, e sua recuperação custa incomparavelmente mais. Se você precisar de muito alta velocidade e ao mesmo tempo confortável no pé dos cinco, 540i é suficiente para os olhos. Além disso, também pode ser encontrada com um mecânico 6-velocidade.
 

 
Ao transferir o seletor para a esquerda, o modo Sport está ligado. Assistindo a alavanca em + e - você pode mudar a transferência manualmente
    
 
Touring.
 
Assim chamado universais bmw. Em contraste com a imagem fechada - o vagão da geração anterior Treshki, a turnê com base na quinta série é muito confortável e espaçosa. Em operação, o vagão não é praticamente diferente do sedan, exceto que a suspensão com alinhamento automático do corpo é instalado em muitas instâncias, dependendo do download. O requisito de bullons pneumáticos é uma coisa - o carro não pode ser sobrecarregado, caso contrário, eles podem explodir.

Carreira com limpeza a seco
Então, você escolheu a instância em que você está interessado. Corrosão nos corpos dos cinco primeiros, se o carro não estava no acidente, a busca ainda é cedo. Com a primeira inspeção, o carro só pode ser verificado em geral arrumado e, se você é atento, para identificar bicos. Quão séria houve danos, bem como a condição técnica geral, você será apreciado na especialização do BMW Teh Center. Também pode ser descoberto quilometragem torcida. O fato é que em um dos computadores cinco, os códigos de falha dos principais nós e unidades com o número de quilometragem na qual eles surgiram são deixados. Claro, esses dados podem ser apagados. Mas só experimentou fraudadores sabem sobre sua existência.
 
Também faz sentido verificar o desempenho do equipamento corporal e da cabine. Preste atenção ao trabalho do Castelo Central. Se não desbloquear a tampa do tronco (às vezes acontece), então provavelmente você precisa mudar a capa do conjunto de capa. Após três a quatro invernos salgados, janelas e espelhos elétricos podem ser selados. Assim, os contatos foram oxidados na porta da porta do motorista. O processamento de contato com um pulverizador especial resolve o problema.
 
Transformando a chave de ignição e vendo um mecaniza de falha de airbag queimando constantemente no painel, não é necessário pecar imediatamente no acidente de almofada. Nos carros de 1996-1997, há uma violação de contato em um conector de travesseiro elétrico sob o assento do motorista. Depois de restaurar o contato, você precisa visitar o Centro Técnico da BMW para apagar o código de mau funcionamento e, assim, pagar o alarme.
 
Confira o ventilador da cabine. Se não ligar ou, pelo contrário, começa a trabalhar espontaneamente, talvez falhou na unidade de controle do ventilador. Novo custo $ 100.
 
No entanto, tudo isso é as pequenas coisas. De fato, o próprio proprietário pode realmente bombear o carro, e dos mais bons motivos. Durante a limpeza a seco da cabine, existe o risco de derramar a tela de áudio, bem como a unidade de controle do controle climático. No gravador de fitas e botões climáticos, a sujeira está sempre presente, e as arruelas são tratadas copiosamente com elas. Se a tela é barata, o bloco climático puxa US $ 515. É melhor encontrar um bloco usado. Aqui está outro exemplo do fato de que a higiene analfabeta prejudica a saúde.
 
Como você pode ver, um milagre não aconteceu. BMW Ninguém vai chamar um carro de má qualidade ou não confiável. Mas os cinco mais uma vez provam que os prestigiosos carros modernos são projetados para boas condições de operação e não podem ser baratos em conteúdo. Os cinco anos de idade não podem ser comprados porque você acumulou US $ 20.000 nele, mas porque você não quer gastar US $ 45.000 para um carro novo.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 

Uma fonte: Magazine Limousine [06/02]