Test Drive BMW 5 E39 2000-2003 Sedan

Vida sucedido!

Se as coisas correrem melhor não vir para cima com as crises de lado, se as perspectivas para o futuro são mais do que as memórias do passado, isso significa que a vida foi bem sucedido. É hora de pensar sobre a imagem e conveniência do movimento. Nós modestamente descartar os pensamentos de uma longa base veio-up com um motorista pessoal e começar a olhar para si mesmo simplesmente um carro grande, conveniente e aceitável em termos de status. O que há de novo no mercado de sedans prósperas? Novo E-class? sim. Mas ele tem concorrentes muito graves. Tentamos, compare, resolver ...
 
A aparência do novo Mercedes é sempre um exame para colegas. De geração em geração Stuttgart levanta seu novo modelo, a barra é tão grande que ele não parecem saltar, não importa como tentativa. No entanto, com a mesma constância, concorrentes resolver o impraticável tarefa à primeira vista e construir carros dignos de seu oponente. Em uma série de Facelifting e atualizações, a gama de motores com suspensões passes por vários anos e, novamente, aparece uma razão para falar sobre o fim da luz do carro: agora não há para onde ir exatamente! Mas o livre mercado dita as suas leis e novamente os melhores engenheiros e designers estão indo para a batalha, pegando o trem estrela blindado, e às vezes o lugar de seus cavalos à frente da locomotiva.
Após a apresentação do E-classe, nós estávamos ansiosos para a sua aparição na Rússia. Eu queria tentar um carro novo na nossa, longe de estufa, condições e pegar os olhos de sparrings decentes. Os concorrentes não tem que montar o BMW 530, Lexus GS 300 e Opel Omega com um motor de 3,2 litros bastante decentemente olhar para o cenário de uma nova Eshki russo. Todos os quatro carros caiu-nos para um teste na rica, mas longe de conjuntos completos de opções para uma taxa adicional em cada caso específico podem ser encomendados em três páginas. No entanto, tanto o equipamento que foi suficiente para o cliente mais exigente e exigente. Do seu ponto de vista e considerar todos os quatro carros para ganhar dinheiro, essas pessoas podem, portanto, e gastá-los estão acostumados com a mente.
Em comparação com a E-classe anterior, o novo Mercedes visivelmente olhou. Surpreendentemente, quão pouco era necessário ser uma desobediência terrível e desnomada, para se transformar em um carro incrivelmente amigável, elegante e quente! Striply estudar a metamorfose acontecendo, prestar atenção ao fato de que não há nenhum vestígio do último modelo na novidade. Parece que os designers têm tirado o equipamento e detalhes do novo carro em um modo completamente diferente, criados e complacente, virando o rosto Mercedes a uma pessoa. E agora, os olhos nos olhos, o carro olha para você com um olhar bem-humorado inteligente, dando esperança se não para o amor ao caixão, pelo menos, pelo menos em uma forte amizade.
 
A BMW continua sendo tradições fiéis, independentemente das condições de humor ou mercado. Corpos lisos do corpo não causam dúvidas de todos os músculos da máquina e são coletados juntos, como um predador antes de saltar. A visão agressiva de quatro olhos frios, especialmente expressivamente destacadas do pôr do sol até o amanhecer, não sair com um cara da Baviera estrito: sentindo-se uma concentração de vontade e energia, mesmo através do espelho retrovisor, qualquer motorista sensata sem problemas vai ter direito à direita na autobah, que na avenida metropolitana. Do pecado, se uma pessoa se apressa e tímida para se encaixar ...
Lexus cria uma sensação de um carro delineado muito harmonioso. Eu não me apressaria a declarar em voz alta sobre empréstimos explícitos As características da Mercedes no final, o principal designer de carro italiano Judjaro não é um japonês, mas ele construiu para o modelo Toyota Aristo, posteriormente o Lexus GS tornou-se, se com um pão Na Mercedes, ainda é de forma independente. O mestre deste nível é improvável a cair até que a compilação, todo o dinheiro que ele tem jogado o nome é muito mais caro. Estou confiante de que disputas perenes sobre o que era antes, como pouco promissora, como uma tentativa de consolidar para alguém prioridade na invenção de comunicações de rádio. Nosso Popov e Marconi simplesmente andavam em seus estudos em um caminho, e é completamente lógico que eles saíram juntos por um grande caminho.
Opel Omega com cada uma das nossas reuniões me causa mais e mais respeito. E ser um bureger boa ordem, não pensando sobre o status, mas sobre o máximo de conforto e prazer para o dinheiro razoável, eu não teria dúvida a minha escolha para um segundo. Além disso, a aparência da Opel intencionalmente não distinguir a máquina do fluxo total, eu não menos do que tentativas elegantes gostam de entrar no centro das atenções de seus rivais no teste. As características e formas de Omega são rápidos e discretos, eles sentem o gosto eo conhecimento do caso. E se você ainda cuidadosamente olhar para o preço, você começa a pensar sobre quem tem mais direitos sobre o título de líder na sala de aula. E afinal de contas, tudo isto é, sem a menor poupança sobre os detalhes e ninharias!
 
Se falamos de interiores, é óbvio que, entre os especialistas envolvidos no salão, não eram apoiantes do alemão e ergonomia japoneses. Os alemães são fundadas, fundamental e simples. Mas a qualidade dos materiais e obras que o proprietário atende a essa simplicidade é impecável. Este não é um conceito Inglês de luxo e conforto, nascido na audiência cavalheiro na sala de estar do sobrenome castelo em uma lareira centenária com um tubo no canto da boca. E não idéias americanas sobre o interior, que apareceu naqueles tempos livres, quando toda a geração de Yankees foi concebido no sofá traseira do cadyllakov dadish. Em qualquer um dos nossos alemães torna-se claro que o carro não foi feito para o próximo Salão do Automóvel em Frankfurt, mas durante séculos. Quanto à Lexus, pareceu-me que os japoneses colocar uma tarefa completamente diferente de charme na frente deles, fazer um olhar para trás homem e despertar do que viu. Muito confortável, confortável e carro correta. Mas, ao contrário dos alemães, o conceito em que o interior está cumprido, será mais cedo vai exigir uma revisão fundamental no espírito das novas tendências. frota de moda. As vidas clássicos fora de tempo.
Ao colocar (mais precisamente sentado) no lugar do passageiro, daria preferência à classe eletrônica e ômega, especialmente se estamos falando de uma viagem no banco de trás. Na BMW Fifth Series, eu sempre causei uma ligeira perplexidade do volume do espaço interno para os passageiros traseiros. Isso, é claro, está longe de ser mini, mas ao contrário dos outros dois alemães aqui por várias razões, muito mais puxa no banco do motorista do que o passageiro. Se você pegar o BMW 530 para uma família ou escritório, eu daria preferência ao vagão lá e ao espaço, e mais lugares. Lexus, na minha opinião, é projetado para uma empresa de pessoas não muito altas, neste caso, há espaço suficiente para todos. O mesmo que possui um alto crescimento e puxa para andar com o motorista, eu recomendo ls se você estiver pronto para comprar Lexus, você dificilmente pode procurar uma alternativa entre os colegas, é mais fácil pagar um pouco e permanecer fiel ao imperador.
Nas qualidades de passeio do carro diferem um do outro radicalmente. Mercedes, a este respeito, tentou claramente alcançar o equilíbrio ideal de qualidades em execução. O carro não puxa em algum lado em qualquer esporte ou a calma olímpica. Encontrar por trás da roda, você esquece da realidade, e só não há estrela eterna de viagem no capô, não há sim e secar quando o carro salta com um asfalto suave em porções reparadas permanentemente da estrada. A suavidade do derrame, sobre o melhor e não pensa. Overclocking um confiante e até 315 nm de torque de baixo até o topo sem qualquer voltagem, faça seus negócios. A caixa-máquina tem três modos de inverno, esportes e manual, mas mudando para o esporte e especialmente escolherem independentemente a transferência necessária para todo o teste, então nunca ocorreu. Os olhos redondos lidam perfeitamente com esta tarefa. E se você precisar de um pouco mais rápido e mais agressivo para colocar um pé no pedal de gás completamente. Para meditação curta e através de oito segundos incompletos, a Merin pesada se transforma em um pequeno ponto no horizonte.
 
BMW nem sequer tentar mudar o código genético dos cinco acusados. O carro mais poderoso, rápido e agressivo em nosso teste. Mesmo se você não se sentir sobre os fãs de Williams e Montae, você dificilmente pode resistir para não verificar o que a Baviera é capaz de uma conta de Hamburgo. E dificilmente lamentar o que se aventuraram uma experiência tão valente. Gerenciado 530 - Eu sou apenas incrível! Coletadas em um caroço, nem uma gota de trasfega ou reflexão. Ele mantém atrás da estrada com um aperto de mortos e perfeitamente sente sobre a trajetória, desde que o condutor, pelo menos em teoria, entende que os limites do razoável ainda existem ... trazendo ao extremo, um por algum tempo você não pode se preocupar com o trabalho corretamente, mas o refillaptation da estabilização da estabilidade claro, e BMW permanece dentro de sua faixa de viagem. Desligue o DSC e, também, por enquanto, você gosta de lâminas controlado em turnos. É verdade, eu não aconselho a ir para além do âmbito da máquina, você pode facilmente estar em uma vala na estrada. É precisamente a trabalhar com o volante e dosear o desejo, ter um cavalo 231 sob o capô, interessante, mas perigoso. A primeira visita à escola BMW em Moscou convencido de que entre os pilotos tradicionalmente ambiciosas desta marca as habilidades necessárias para a passagem de voltas, quase nenhum possuía. O benefício agora eles têm onde e o que aprender ...
Lexus na mentalidade da alternativa e Mercedes e BMW. forro confortável para cruzeiros marítimos em comparação a ele. pesca Patético flattere momentos do tempo da Magellan. Ampliação e um pouco fora da realidade, como se ele não quer tomar uma azáfama em torno dele perto do coração. No entanto, a suspensão GS 300 é muito sensível à deterioração do linho estrada nos pit e lavagem placas, que são tão generosos responde Terra Russa, Lexus estremecer luz e trabalho na parte de trás. Eu tive que cobrir distâncias bastante impressionante no mesmo carro em estradas alemãs a imagem não escurecer com nada. Estou certo de que se os especialistas que oferecem este marca para o consumidor russo vai demorar pelo menos um pouco de adaptação da parte correndo para a nossa auto-estrada, o resultado vai apreciar não só os numerosos fãs da limousine japonês, mas também os seus adversários machucar GS suficientes em uma boa acompanhar!
O Opel parece-me a melhor oferta de passeio em termos de qualidade de preço de proporção. Rüsselheim claramente não explicitamente estabeleceram o objectivo para sair o vencedor nas lutas em tempo integral com Mercedes e BMW quando as medições da dinâmica ou uma avaliação da capacidade de gerenciamento. Mas engenheiros e testes se tornaram tão lógicos, previsíveis e ao mesmo tempo um motorista suficientemente dinâmico e obediente do carro, que se torna incompreensível, pois ele pode ser o dobro de seus colegas-concorrentes. Eu nunca acreditei a mim mesmo aos fãs dos fãs do tenente Opel, mas depois do conhecimento do ano passado com o novo Omega, resolutamente ficou na proteção deste carro de ataques infundados de cínicos e esnobes. Talvez nossos compatriotas têm o nome de Omega ainda causa associações muito estáveis \u200b\u200bno momento do tempo e sacos com cimento com carros antigos após a queda da cortina de ferro do sonho de um fazendeiro coletivo ricos e cottage construção em seis centenas de cidadão? Nesse caso, deixe-me expressar suas sinceras condolências para você pessoalmente privar-se a oportunidade de entender como a indústria automotiva está desenvolvendo dinamicamente, e condenado a sonhar com um diesel cem fortieth com uma placa v12 e uma treliça para seis tiras ...
 
Texto Alexey Mokhanov, 2 hp
Foto de Alexander Nozdrin
 
 
Como eles se parecem:
Nikita Rozanov.
     
     
LADO DE FORA:
Se não fosse pelo carro japonês Lexus GS 300, então com a participação do resto poderia ser mantida um simpósio como equipar o sedan alemão. Afinal, quase todos os que estão mais frutífero no setor de três vias classe empresarial Europeia estão reunidos. Bem, o que antes de Lexus, então considerando sua imagem como Mercedes japonesa, ele pode estar presente nos direitos de observador. Então, vamos começar com o rosto. Não deve ser agressivo e mesmo sofisticado, por exemplo, como no ano novo do ano Mercedes e 320. e a raça, se a sorte, pode se manifestar na interpretação do revestimento histórico do radiador. Além deste clássico vivo, isso pode pagar apenas a BMW. Nesse sentido e ômega e, é claro, o Lexus é mais cosmopolita, e a expressividade de sua opinião depende apenas do padrão de óptica e da visibilidade dos emblemas. Silhuetas de toda a quatro são muito dinâmico e, com exceção BMW, tem muito próximo perfis parte da frente. Além disso, todos os ângulos de inclinação de pára-brisa semelhantes e uma linha de gota de telhado. Mas as linhas mais animadas e emocionais da Mercedes Experience! inquérito traseira novamente lidera a ECHA e ... Lexus, que é na forma de iluminação, concentrando-se claramente na cânones Estugarda, mesmo originais. Omega e cinco da idade, seu estilo é obsoleto, e a substituição, por exemplo, a BMW é o momento mais próximo.
RESULTADOS
BMW 530 Mesmo design realizado é suscetível ao envelhecimento moral.
Lexus GS 300 experiência perene de perseguição do estilo de Mercedes não era um presente, e no design do carro japonês há mais e mais gotas individualidade.
Mercedes-Benz E 320 O próximo vestido para o rei é costurado. Um pouco mudou sua imagem, mas a principal coisa fez o espírito de frescor, o que é tão necessário até os clássicos.
OPEL OMEGA 3.2 O design verificado e claro em uma conexão de alta qualidade compensa completamente a secura de estilo.
DENTRO:
Dentro do estilo de carros, ele é igual ao cheiro de pele dobrada e pentear revestimentos decorativos para espécies de madeira valiosos. Esta regra, e não pode haver exceções, como ele não pode estar na prescrição do smoking é necessária. Mas a arquitetura do painel é diferente. Então, Omega projeta o console americano desperdício, que na abundância dos botões pode lembrar a unidade de controle cinema em casa. sequer Mercedes não ficar para trás este, cuja unidade de controle do clima obrigou a subir na metade superior do painel. BMW é estritamente seca clássico e nobre, e Lexus pisca poços profundos de aparelhos separados e o acabamento mais elegante de painéis de porta. Os volantes são muito diferentes do heavy-sólida quatro-spin Baranca Omega aos elegantes clássicos de três de rotação da BMW. Os assentos de todos os carros de classe executiva copiar francamente o estilo de mobiliário de escritório elite, mas considerando as capacidades de velocidade de quatro, todas as cadeiras têm um balde bastante pronunciados, apoios de braços centrais e encosto de cabeça.
RESULTADOS
BMW 530 Mesmo um design característico e muito alta qualidade não salva de um tempo de execução inexorável. Mas elegante até agora.
Lexus GS 300 O design de interiores é presumido, mas fragmentos individuais não mesmo, e alta-qualityly realizados são relutantemente addable para um número inteiro.
Mercedes-Benz E 320 qualitativa e design percebido holística tem vários inconvenientes: sobrecarregado com peças pequenas e muito casualmente devido às tradições precederam utilizados na decoração da árvore.
Opel Omega 3.2 Tipicamente, a composição americano do painel de instrumentos é conservador, mas elegante. E do sentimento de uma solução moralmente obsoleta, mesmo atendimento alemão é salvo.

Uma fonte: carros