Test drive BMW 5 E39 2000 Série 2003 Sedan

Cinco com um plus

Em julho deste ano, a quinta geração da série BMW 5 aparecerá no mercado europeu. De acordo com os criadores, o carro difere de seu antecessor, como um computador da máquina impresso há tantos de todos os tipos de eletrônicos. Enquanto isso, quase todos esses anéis inteligentes, principalmente emprestados dos novos sete, são oferecidos como opções.


Alterar gerações nos sedans de classes representativas e de negócios normalmente com mudanças fundamentais no design não é acompanhada. Então acabou com os novos cinco BMW. A parte frontal muscular é harmoniosamente combinada com uma linha de faróis curva e expressiva e já familiar.


Designers manteve a aparência esportiva do carro de longe da série BMW 5, é bem possível tomar o cupê.


A cabine se tornou mais espaço na frente e na traseira. Aumentou significativamente o volume do tronco. Interior elegante. O design aqui é construído em torno do painel de controle de eletrônicos localizado ao lado da alavanca de marchas.


Uma das conquistas óbvias em comparação com a geração anterior dos cinco perdidos por 65 quilos. No chassi e liga de alumínio corporal. Ou seja, o carro tornou-se mais dinâmico, especialmente em um conjunto com motores de gasolina elástica BI-VANOS e um motor diesel de segunda geração já conhecido.


No verão, as vendas de versões de 520i, 530i e 530D começarão. Mais tarde, adicionar 525i com capacidade motora de 2,5 l de 192 hp e 545i com 4,4 litros v8 com capacidade de 333 hp e torque 450 nm. Mesmo o mais simples motor de 2 litros pode satisfazer os fãs da marca: o carro é acelerado a centenas por 9 segundos (com capacidade de 170 hp). Indicadores relevantes com 3 l gasolina e motores a diesel 6,9 e 7,1 s.


Das novidades oferecidas na configuração básica, apenas o sistema automático de ar condicionado é digno de referência, o que suporta não apenas a temperatura, mas também uma umidade constante na cabine (ar condicionado comum são fortemente secos).


Agora sobre as opções. Nos novos cinco, a maioria dos sistemas é gerenciada por fios. No entanto, desde um controle de direção eletrônica, foi decidido recusar-se a beneficiar o sistema AFS que mantém a conexão mecânica entre as rodas e o volante. Por um lado, o motorista sente que ele tem um volante em suas mãos, não um joystick. Nas outras mudanças afs com a ação reativa eletrônica no volante, dependendo da velocidade, estilo de condução e condições de estrada. Na cidade (em velocidades médias e baixas), a eletrônica ajuda o motorista mais, e na estrada e nas condições da manobra em alta velocidade, o volante se torna mais difícil. Além disso, o AFS interage com a manutenção do sistema de manutenção do sistema (DSC).


Outra opção Active Suspension Dynamic Drive. Ele corta todas as oscilações extras do corpo e a carga nos passageiros usando dois estabilizadores ativos de estabilidade transversal. A empresa afirma que uma suspensão ativa pode ser compensada por até 80% dos rolos afiados. Ao mesmo tempo, é claro, não apenas o conforto é melhorado, mas também manipulando.


Desde 2004, será possível estabelecer um controle de cruzeiro ativo nos cinco principais, que apareceu pela primeira vez na série BMW 7. O sistema suporta automaticamente o driver especificado pelo driver antes da carga do carro. Além disso, no futuro incompleto, os desejos poderão adquirir uma exibição de cores como uma opção, produzir todas as informações necessárias (velocidade, consumo de combustível, cartão de localidade) no nível dos olhos do motorista. Portanto, o motorista poderá receber informações sem dar uma olhada na estrada.


A partir das opções de segurança ativa, vale a pena mencionar os faróis de elevação que transformam o fluxo de luz para um ângulo de até 15 graus para a direita ou esquerda, dependendo da posição das rodas dianteiras e da velocidade de movimento, para melhor iluminar porções de enrolamento da rota. Além disso, após a minha degulação, a União Europeia no topo pode ser ativada por software, o que aumenta a área de corajosas sinais com frenagem intensiva.
 
Dmitry Polikarpov.
 

Uma fonte: Motor de revista [maio de 2003]