Test drive BMW 3 E90 Series desde 2008 sedan

Sedan desportivo intransigente contra cavalheiro Ralone Auto

Se neste teste avaliamos apenas diferenças no controle de direção entre o BMW 335i e a evolução do Mitsubishi Lancer Sr. Touring, seria suficiente.


Evo, nervoso e apressado, oferece um volante mais leve que notifica o motorista sobre a menor imperfeição detectada da superfície da estrada em que se revela. 335i, pelo contrário, ignora com sucesso os defeitos que fazem o volante EVO realizar danças selvagens nas mãos do piloto. Os bávaros fizeram gestão de 335i menos informativo, mas ao mesmo tempo tão eficaz quanto Evo. O volante BMW é um pouco mais difícil, sua resposta é ligeiramente retardada, mas não requer nenhum compromisso do motorista.

Essas diferenças mal cativantes causam toda a imagem que é formada por você depois de passar em cada um desses carros uma série de turnos. E essas diferenças no final afetarão sua escolha ao comprar um carro.

Então escolha cuidadosamente.


Sedan 335i contra Evo Mr Touring. Mesmo?
Sim seriamente. Esses carros têm características semelhantes que não podem ser notadas: quatro portas, aproximadamente a mesma potência e quase o mesmo peso, mais a diferença no custo da configuração básica é de apenas US $ 260. Tais semelhanças, meus amigos, um excelente motivo para passar um teste comparativo interessante. Mesmo que nenhum de vocês se torne rolando entre os revendedores, comparando um carro com outro em uma tentativa de determinar o melhor, cada um deles tem um grande exército de fãs, que também é a base para uma boa disputa. Além disso, os carros são igualmente bons.

Para o teste, pegamos o BMW 335i no corpo sedan com um pacote de esporte M, interior de couro e um adaptador de iPod. Esta cor de carro azul Le Man com US $ 6,50 custará um comprador americano de US $ 47.7625. É equipado com um motor de seis cilindros de linha de 3 litros com duplo turbocompressor, desenvolvendo 300 hp. e 406 nm de torque. Transmissão padrão de caixa de engrenagens manual de seis velocidades.

Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring um carro para, digamos, uma pessoa idosa. O pacote de turismo inclui uma escotilha elétrica (teto de alumínio desaparece), coberto com assentos de couro recaro, sistema de áudio melhorado, sistema de navegação, capacetes e limpadores habilitados automaticamente com sensor de chuva. E a localização do maciço anti-colar traseiro (obviamente, é daquelas coisas que os idosos não a favor) ocupa um modesto spoiler no telhado do tronco.

Sob a aparência ligeiramente alterada escondida a mesma evolução, que sabemos. Bilstein Os amortecedores fornecem-lhe mais suavidade do que a GSR, e a complexa embreagem dupla automática e transmissão manual pode mudar as transmissões em si, se você de repente não quiser fazer isso. 2-litro Forçado Linha Quatro Cilindros Mitsubishi Questões Motor 291 HP e 406 nm de torque. Três diferenciais de fricção limitada (frente, central e traseira) fornecem transmissão de energia confiável às rodas. O diferencial central EVO é responsável pela distribuição do momento entre os eixos dianteiros e traseiros, e a parte traseira divide entre as rodas direito e esquerda. Se você precisar de tal carro, Mitsubishi por uma opção perfeita de US $ 43 984.

Ambos os carros são dignos rivais.


Começar a comparar.
Se esses carros tratarem com a devida seriedade, eles serão muito, muito rápidos. Ambos sugerem o nível de dinâmica mais do que aceitável a seu custo. A proporção de dinâmica neste teste comparativo é no lado EVO, assim que ambos os carros estiverem em uma estrada rural.

É precisamente em tais condições que as raízes da Rally da EVO e a grande quantidade de eletrônicos causados \u200b\u200bpor esse passado, o que melhora a adesão, é convertida com um recheio mecânico para 335i em um ponto pequeno no espelho retrovisor. Levardos legais, Hillocks no meio da rotação e cascalho desconfortável Este carro supera sem muito esforço devido à movimentação completa e manipulação de jóias. Acrescente a este o fato de que duas transmissões de embreagem funcionam no modo esportivo, embora o motorista tenha apenas dois pedais sob seus pés, e Evo se transforma em um carro ideal para estradas não-intensas.

Mas e 335i não podem ser chamados de Rokhley. BWM de alguma forma consegue filtrar a maior parte do ruído e transmitir ao motorista em um mínimo de informações necessárias para o rápido passeio. Não perdeu nenhum detalhe importante. É bastante destilação da resposta e do som, levando à controlabilidade afiada. O volante é mais pesado, mas não tão exigente, a suspensão responde instantaneamente, mas não tão suscetível ao ajuste no meio do turno. O carro vai como se pesava mais do que EVO, embora, na verdade, o BMW seja mais fácil Mitsubishi em 65 kg. Não há BMW e saída explosiva de girar, como o EVO pode se orgulhar, primeiro de todos devido à unidade apenas em um eixo.


Mundo real
Mas algo que estamos em sutilezas. Sim, ao dirigir no limite em um enrolamento deserta Evo Road será mais rápido. Na estrada usual, cheio de fenômenos diários, buracos, irregularidades e mulheres, o compromisso BMW de repente se transforma em vantagem. Até mesmo seu volante ligeiramente inibido parece apropriado no mundo onde não há necessidade de mudar a tira a cada cinco segundos.

No tráfego cotidiano, evo assentos com suporte lateral ativo, suspensão nervosa e toda segunda prontidão para o ataque repentinamente transmitem a categoria de compromisso. Mas a transmissão de EVO contrasta acentuadamente com uma caixa retilínea antiquada BMW 335i. Mesmo a melhor transmissão mecânica do mundo e este de seus números no trânsito engarrafam mais de dois pedais. E em Los Angeles, por exemplo, o engarrafamento é um estilo de vida.

E novamente a manufatura de Evo o exibe para os líderes de teste. A flexibilidade deste carro às vezes apenas atordoa. Graças a duas embreagens, sua transmissão pode fornecer várias horas de movimento confortável em um fluxo denso de carros e, em seguida (pressionando vários botões) para transformar seu EVO em um carro de corrida, pronto para conquistar uma faixa complexa do Rally. Há outras excelentes caixas de grip duplo (PDK em Porsche desenvolvido por especialistas em ZF, e uma transmissão Nissan GT-R projetada Borg-Warner), mas nenhuma delas pode oferecer o modo S-Sport disponível na transmissão EVO projetada pela empresa GetRag . Esta caixa nunca é confundida com a escolha do equipamento desejado com um passeio realmente agressivo (ironicamente, o BMW M3 está equipado com uma variante de transmissão de Getragg desenvolvida para EVO).

Ela é realmente impressionante. E está incluído no equipamento padrão do MR, que é menor que BMW com mecânica. Ainda mais importante, em condições de movimento difícil, a simpatia de EVO exibe quase um nível com BMW.


A medida
No teste de teste, Mitsubishi e BMW, Mitsubishi e BMW mostraram o mesmo tempo 13,4 segundos. O mais leve 335i, tendo na sua disposição mais para 9 cavalos, desenvolveu uma grande velocidade no final (166,5 km / h contra 162,7 km / h). Mas inferior ao oponente no poder, EVO não fica para trás, devido ao rápido início, fornecido pelo inversor para todas as quatro rodas, e contornando-o durante a aceleração a partir do zero de 6 milhas por hora (96 km / h) por 0,2 segundos (5 segundos. 5.2 segundos).

Apesar da presença de grandes calibres de quatro posições, sua frenagem é maior que a de 335i. A partir da velocidade de 96 km / h, as máquinas param 35 metros e 33,22 metros. Os freios EVO respondem instantaneamente ao pedal pressionar, mas com passeio agressivo, eles não têm a eficácia que você espera de um sistema tão caro. Por outro lado, os freios simples de BMW funcionam excelentes, a falta de uma resposta imediata ao trabalho o pedal do freio não afeta sua eficiência geral.

Os resultados dos testes de manuseio têm uma lacuna mínima. Evo passa nosso slalom a uma velocidade de 112,17 km / h, e a BMW acelera para 111,84 km / h. Nesta situação, a diferença de velocidade não é tão importante como as informações sobre a gestão ea dinâmica de ambos os carros obtidos durante este teste. Talvez a lição mais valiosa obtida no Slalom possa ser chamada de observação a seguir: a BMW é muito bem controlada no limite de suas capacidades quando o volante é acionado. Pode ser intencionalmente testado na borda do turno, lançar e retornar ao curso anterior sem problemas. É surpreendente que EVO, inicialmente mais brincalhão, tais transições nítidas não gosto. Ele irá cumprido, mas você terá que trabalhar duro, lidou rapidamente com as mãos e se mudaram para a resistência do carro.

Na massa na aceleração lateral, os competidores novamente demonstraram resultados quase idênticos. Evo desenvolve 0,93g contra 0,92 g em 335i. E, novamente, mais interessante é a diferença de comportamento: EVO está quebrando a frente com uma força áspera, contando com suas tecnologias, e desliza BMW contornar o obstáculo com graça intuitivo, dança à beira da embreagem, com um equilíbrio ideal, característica da traseira carros de passeio -wheel.


Fundamentos
Através do desenvolvimento de Evo X, Mitsubishi decidiu torná-lo de acordo com um padrão mais elevado. Com a mesma abordagem, o carro não podia mais competir plenamente com Subaru. Decidiu-se levantar o modelo para o nível de jogadores maiores no mercado de sedans desportivos. Tamanhos grandes, mais refinamento, custo mais elevado.

Isto é o que Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring acabou. Este carro é destinado a competição com grandi alemão mais de grande porte, caro e requintado, como, por exemplo, este BMW 335i.

Engenheiros tiveram que trabalhar em cada aspecto do Lancer para que ele pudesse subir para o nível especificado. No entanto, EVO não pode ser comparado com a BMW como a concepção e interior. Seu sistema de navegação é simplesmente ridículo em padrões modernos. Para os materiais utilizados na decoração interior, não é tão agradável ao toque, e uma vez que tal conversa foi, o curso da alavanca de comutação de velocidade ainda é algum tipo de incomult.

É a nossa única reclamação para o salão de BMW? titulares Bad taça.

No BMW 335i, a distância entre eixos é 11 cm mais longo, o que afeta exclusivamente positivamente a capacidade de gerenciamento, mas por alguma razão, não aumenta o número de espaço para passageiros no banco traseiro. Nosso crescimento editor de 187 cm encontrou o sofá traseira EVO é mais conveniente devido à linha do telhado quadrado. Saudável disse: em ambos os carros há lugar suficiente para os pés, mas eu senti menos constrangidos em Evo.

O comprimento total do corpo BMW é superior a 3 cm, que afectou positivamente o volume do tronco. Dobrável com um ângulo de inclinação ajustável do apoio do assento traseiro em 335i é uma opção. Nós não temos sido este carro que foi testado. O volume do tronco EVO é significativamente menor devido a um tanque localizado nele para o líquido do jogador de vidro e a bateria (entre o espaço principal e parte de trás do assento traseiro). E isto, como você provavelmente já deve ter adivinhado, significa que ele não se desenvolve.


Sem um vencedor, é impossível
O fato de que o fosso entre os participantes deste teste será mínimo, era compreensível desde o início. Mas, como resultado, a capacidade do Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring para proporcionar qualidade através de tais coisas úteis como uma transmissão de dupla embreagem, tração nas quatro rodas e três diferenciais, forneceu-lhe com uma vitória sobre o adversário.

A principal complexidade de tal comparação de uma não se encaixa nos valores obtidos durante numerosos ensaios. A essência do teste em que carro você escolhe como o único na família. A maioria das pessoas que compram esportes sedans irá utilizá-los para o transporte de crianças, esposas, amigos e bagagem. Rapidamente, se você precisar.

Então tudo se resume ao que você considera obrigatório para um carro esportivo. Muitos dirão que estão procurando a combinação perfeita de excelente dinâmica e conforto. Eles devem escolher BMW 335i para si mesmos. Se você está esperando pelos alto-falantes e intransigente em forma pura, mas, ao mesmo tempo, considere seu valor, então seu carro Mitsubishi EVO.

Em qualquer caso, a direção deles é de primeira classe.

Resultados da massa
Peso Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring BMW 335i Sedan
Avaliação subjetiva 2,5% 100.0 50.0
A classificação deve ser tomada! (Qual carro do ponto de vista do escritório editorial é melhor para o comprador médio neste segmento de carros) 2,5% 50.0 100.0
Pontuação para 28 pontos pré-acordados (de características do motor para a conveniência dos assentos traseiros) 20% 75.4 77.4
Equipamento 20% 61.1 33.3
Qualidades de equitação 25% 96.0 97.7
Consumo de Combustível 15% 90.6 100.0
Preço 15% 100.0 91.7
                
                
Total conta 100.0% 83.7 79.1

Classificação final 1 2


Segunda opinião

Editor Técnico Jason Cavena

Tudo que você precisa saber sobre este teste comparativo: BMW 335i não tem diferencial de fricção limitada. A evolução do Lancer Mitsubishi tem três.

Mesmo na turnê de configuração, o modelo de evolução implora para entrar na rotação o mais possível possível, para frear à medida que possível e o gás o mais cedo possível na saída do que a BMW. Esqueça os distintivos no capô e seus preconceitos. Evo é mais comunicativo e excepcionalmente mais capaz de 335i, em todos os aspectos. Ele ganhou, e nós concordamos com isso. É loucamente uma pena que, ao mesmo tempo, ele tem um som de motor imbatível e um salão escaravelo. E o que é esse pobre monitor do sistema de navegação?

Por outro lado, a BMW é uma excelente opção para viagens diárias. Não possui um recheio técnico tão rico, que é EVO, mas ele se comporta muito mais calmo na estrada, e em sua cabine não é tão barulhento. Sua capacidade é abusada, especialmente em baixa Revs.

Há uma razão pela qual esses carros ganharão em quase todos os testes em que eles participam de excelente com o que foram criados. Aconteceu que eles têm tarefas diferentes, apesar da semelhança impressionante no papel. Claro, muitas vezes mais agradável para dizer aos amigos, que passaram quarenta milhares de milhares de dólares na BMW do que Mitsubishi. Mas para um motorista apaixonado, a escolha é evidente.





 

Uma fonte: Insideline.