Test drive BMW 3 E90 Series desde 2008 sedan

Test drive bmw 330i xdrive: senhor da estrada

Nosso Experimental Experimental BMW 330i XDrive tornou-se outro experimental. Exteriormente, o sedan compacto de 4,5 metros é como um sedan compacto de 4,5 metros, apenas uma placa de identificação 330i na tampa do tronco e um par de inscrições xdrive nas asas dianteiras.
A BMW 3-Series apareceu em 2005 com o índice do corpo E90 foi condenada a se tornar o modelo mais vendido da preocupação bávara e continuaria as gloriosas tradições de seus antecessores E30, E36 e E46. No momento em que o BMW E90 é liberado, os fãs carimbados já giraram no mercado com uma nova aparência da faixa de modelo BMW, que promoveu a grande e poderosa Chris Bangle, que explodiu o público com suas criações sob a forma do BMW X3 Crossover e o carro-chefe do carro-chefe de 7-Series Sedan Flagship.
Contra a parte de trás dos outros novos produtos da faixa modelo BMW, o oposto, pelo contrário, parecia mais calma: o desenho dos novos itens foi privado de soluções arriscadas, da qual foi percebido muito mais quente e um ano após sua estréia Do volume de produção da BMW 3-série atingiu 57% do número total de carros com hélice branca e azul no capô.
A base do BMW E90 foi tomada alongada pela plataforma de 100 mm BMW 1-Series. A suspensão dianteira de alumínio McPherson foi desenvolvida a partir do zero, e a tubulação traseira emprestada de um centavo. Graças à mudança de volta da unidade longitudinal, foi possível alcançar melhors quase perfeitas e reduzir o momento da inércia.
Como deve ser na indústria mundial de automóveis, após três anos de sua existência (em 2008), a BMW 3-Series foi restaurada, como resultado da qual a óptica principal foi atualizada, o pára-choque dianteiro e a solução mais controversa do projeto das luzes traseiras treshki, que se tornaram mais lacônicas. Na cabine, a atualização tocou os braços da porta, que se tornou um pouco mais amplo. Além disso, novas inserções decorativas apareceram no console central. Ai sim! Finalmente, os Bembes reciclados para a vila desconfortável iDrive, após o qual o controlador tornou-se mais ergonômico, e havia uma chaves de eixo ao redor dele responsável pela rápida inclusão de configurações de sistema de áudio, navegação e telefone. A modernização e os motores se tornaram mais poderosos e mais econômicos.
Nosso Experimental Experimental BMW 330i XDrive tornou-se outro experimental. Exteriormente, o sedan compacto de 4,5 metros é como um sedan compacto de 4,5 metros, apenas uma placa de identificação 330i na tampa do tronco e um par de inscrições xdrive nas asas dianteiras. Na cabine, sob a marca, tudo é conciso, mas sem delícias: excelentes cadeiras de couro, tradicionalmente estritamente design do console central, e inserções de madeira agradáveis. Está tudo bem. Apenas te diga? Mas a funcionalidade está na altura.
Landing, quase mentindo, volante gordinha, painel tradicional com luz de fundo âmbar e excelente informatividade aqui é tudo em seu lugar. É possível encontrar culpa, talvez que os interruptores de roubo de protetores de Ocre de zeladores e transforme sinais, aos quais você precisa se acostumar.
Atrás em treshka de perto. Com um motorista convexo, os passageiros são melhores para não contar com o conforto. O volume do tronco não é ruim 460 litros. O espaço adicional foi alcançado à custa dos pneus Rundflat, que aumentaram a resistência ao rolamento para melhorar as propriedades aerodinâmicas e são capazes de superar uma distância significativa no caso de uma punção, que elimina automaticamente a presença de uma roda sobressalente no tronco.
A falta do sistema Idrive em carros de teste eu estava muito feliz. Afinal, pegamos um poderoso BMW para obter um burburinho de dirigir e, portanto, todas as estações eletrônicas, exceto por sistemas de segurança, são partípos para o fundo.
O coração do BMW 330i é uma linha atmosférica de 3.0 litros seis com injeção direta de combustível em desenvolvimento 272 HP O momento máximo de 320 nm está disponível a 2750-3000 rpm, que permite excelente tração de pequenas revoluções.
A chave para começar, gás e um pequeno sedan preto se dissolve na nuvem de poeira, empurrando as selas na cadeira até as velocidades máximas. Mas também há uma versão inflável do motor de 3.0 litros com capacidade de 306 hp. É apenas um furacão!
Sixdiapan máquina com uma velocidade de metralhadora salta para o palco desejado. Não o menor atraso. Tal BMW é um carro sem compromisso, é simplesmente impossível ir devagar. O pingente rígido estressado enfia o treshka para a estrada. Ao mesmo tempo, pequenas irregularidades são superadas com conforto moderado. Quanto aos buracos mais, então não há mais de conforto, os passageiros saltam, como arenque em um barril, e o volante está mentindo para escapar das mãos. Às velocidades de até 120 km / h, colaboradores e colaboração: a treshka começa a jogar de lado para o lado, exigindo do motorista da concentração limitante. Com a velocidade crescente, o nervosismo das reações desaparece aqui BMW 330i em seus elementos: O volante é derramado esforço agradável, a suspensão não permite e uma sugestão de uma estrela. Benção! É uma pena que tenhamos tais estradas uma vez ou duas e se viramos.
 
Ao transformar as voltas da BMW 3-Series, o Filiganno escreve uma trajetória, encontrando um ouro de ouro entre o excesso e o giro insuficiente. Graças ao sistema XDrive de tração tudo de roda, que, de acordo com o fabricante, é projetado para prever a situação, e não reagir ao fato já realizado da demolição do eixo.
O sistema XDrive executa uma redistribuição de torque escurecida e variável entre as rodas dianteira e traseira. Usando informações dos sensores da roda do sistema de estabilização DSC (dados sobre a rotação em torno do eixo vertical e o carvão do volante) XDrive reconhece a situação e envia imediatamente o torque ideal para o eixo apropriado, minimizando a rotação insuficiente ou excessiva de o carro.
 
Com o habitual movimento de linha reta, o sistema de acionamento completo, como regra, redistribui o momento entre os eixos dianteiros e traseiros na proporção 40:60, mantendo, portanto, típico para os drivers da roda traseira da BMW, mas assim que o XDrive prevê o Possibilidade de escorregar, cada roda receberá exatamente o momento que é necessário para a embreagem máxima com a estrada.
 
É uma pena que o sistema de acionamento de todas as rodas esteja disponível apenas com motores poderosos, que são significativamente mais caros do que Treshki com corações de quatro cilindros. O custo básico do BMW 330i XDrive é de 1.970.000 rublos, e a mais acessível drive de todas as rodas 218-fortes de 325xi custarão 1.640.300 rublos. Sim, não é barato. Mas na minha opinião, o manuseio cheio, um motor tecnológico e um dos mais avançados sistemas de acionamento completo do mundo são definitivamente vale a pena.
Ruslan Galimov.
 

+
Excesso de controle
Excelente motor tandem + transmissão
Avançado de quatro xdrive drive
 
-
Interruptores de volante desconfortáveis
Tesne no sofá de volta
Comportamento nervoso em uma rotina
 
  

Preço do carro testado - de 1 970.000 rublos

Especificações
Corpo
Tipo de corpo sedan.
Número de assentos 5.
Volume do tronco, L 460
Curb peso, kg 1670
Peso total, KG 2115
Comprimento, mm 4531
Largura, MM 1817
Altura, Mm 1421
Base de rodas, MM 2760
Liberação da estrada, MM 130
Motor
Digite gasolina com injeção direta de combustível
Sobrevoamento dianteiro de localização
Localização e número de cilindros 6 seguidos
Volume de trabalho, cm 2996
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 85,0 x 88.0
Relação de compressão 12.0.
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 272/6700
Torque máximo, nm / rpm 320 / 2750-3000
Transmissão
Caixa de velocidades automática 6-Speed
A unidade está cheia, com uma embreagem multid em toda a roda dianteira
Suspensão dianteira independente, primavera, tipo McPherson, com um estabilizador de estabilidade transversal
Multi-seção independente da suspensão traseira com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 225/45 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km / h, a partir de 6,4
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 11.0.
ciclo do país 6.2.
ciclo misto 8.0.
Capacidade do tanque de combustível, L 63
Gasolina combustível AI-95

 

Uma fonte: Carclub.ru.