Test drive BMW 3 E90 Series desde 2008 sedan

Nova série BMW 3. Número

Trejc BMW Eu ainda me lembro de vários dias de dezembro gastos na empresa sedan bmw 330i seis anos atrás. 258 cavalos então e depois quebrou as rodas traseiras no escorregamento nas ruas cobertas de neve, e alegremente levantou os clubes de poeira da neve na vida noturna do deserto. Não ande, rodeio! O volante afiado, reações precisas e inequívocas, multiplicadas pela voz magnífica das vidros de três litros. Eu repetidamente passei o relógio no sono e corri para ela novamente. Então a 3ª série tornou-se sinônimo de prazer de condução para mim.


O novo BMW da 3ª série pode estar disponível em uma das três opções: moderno, luxo ou esporte. Eles diferem apenas em pequenos elementos da decoração e globalmente não mudam a natureza do carro. A foto contém esporte (centro) e moderno (nas laterais). Duas modificações estavam disponíveis no teste: BMW 320D Modern e BMW 328I Sport

E não só para mim um. A Troika é uma vaca sagrada BMW, que elogia o exército dos fãs. Agora é necessário para ele sem um pequeno terço das vendas da BMW (32,6%), e desde 1975, mais de 12 milhões de carros, cada um dos quais carrega o DNA da marca bávara de atletismo, dinâmica, prazer por trás do volante. Enfermeira. O guardião dos valores. Mas por que, droga, eu liderei um novo sedan da terceira série de serpentina enrolada nas proximidades de Barcelona e digite o estoque de acidente vascular cerebral no modo ECO Pro, em vez de atacar por turnos? Não sei! Trejc, você?


O truque tornou-se notavelmente mais! O comprimento aumentou 93 mm (4.624 mm), a base das rodas adicionou 50 mm (2 810 mm), e o corpo aumentou 9 mm (1.429 mm). Mas apesar disso, a massa da máquina diminuiu, dependendo da modificação da perda de peso é de até 40 kg

Mas em outubro, em uma apresentação estática do carro no coração do BMW Munich Center BMW World, muitos expiram muito. Ela é! E deixe-o não distingui-lo de trinta metros do topo dos cinco principais, se beneficiou. O principal é que a silhueta ainda está satisfeita com sua rapidez e facilidade, e a famosa dobra de Hofmaister ainda está batendo no rack traseiro. Mas a frente do sombrio, ofendido, com as lágrimas dos olhos expressivos. Como se Tierca para algo quebrasse em seus criadores.


No interior do lixo, muitos elementos dos novos episódios BMW 1º e 5º. Tudo é conveniente, tudo está à mão, mas tal gama de cores do salão causa perguntas ...

Talvez para um salão cinzento com os elementos da ostra (como foi chamado em cores BMW)? Uma coloração impensável para o carro do motorista! Ou os clientes corporativos realmente queriam? Na Alemanha, a maioria dos ceses é dividida em frotas de várias empresas. Mas os materiais são bons. E deixe a esteta sofrer através da lacicicidade perdida das formas de seus argumentos da raiz de plástico macio e inserções de madeira de uma textura grossa. A imagem e a grande exibição não mente. Sim, não é limpo, mas parece ainda melhor corcunda de camelo no ladrilho de três gerações.


Assentos frontais opcionais para a classe 37 208 rublos! Especialmente suporte lateral ajustável feliz. Agora em cadeiras pode ser convenientemente sentado e afetado e densos drivers. Atrás, também, o espaço de bom pé aumentou em 15 mm em comparação com a geração anterior

Não se queixa de ergonomia. Atrás da roda, você ainda pode sentar pelo menos no chão com pernas alongadas, mesmo em uma banqueta para a melhor revisão. Os intervalos de ajustes satisfarão o motorista de qualquer complexo, e todos os controles estão localizados exatamente onde estão intuitivos. Isso é no enorme túnel central houve um total de botões de dispersão exatamente como no novo BMW da 5ª série. A mão direita em si cai no bagel espesso, e à esquerda, enquanto isso, apertamos os rolos do apoio lateral da cadeira com a chave em sua base

Uma prensa do botão de partida do motor e o turbodiesel de dois litros ganha vida sob o capô. Velho amigo. Um ano e meio atrás eu já viajei na 184ª variante do BMW 320D E90. O motor não mudou desde então ele não alterará a mesma tauralite em lenta e agrada um personagem rápido na faixa de 2 a 4 mil. Mas qual é a simbiose com o novo autômato de oitenta banda: a caixa imperceptivelmente manipula as transmissões e transmite habilmente todos os 380 metros de Newton com rodas traseiras. Mudando macio e rápido, buzz! E não faz sentido não só por causa do impulso sólido do motor por causa do impulso sólido do motor. A partir de agora, há um brinquedo eletrônico mais interessante no truque.


- Exibição de cor grande (8,8 polegadas diagonal), coroando console central, verdadeiramente multifuncional. Qualquer informação é exibida nele: imagens das câmeras de vista traseira e revisão lateral, navegação, modos de operação da unidade de energia e suspensão e muito mais, incluindo até os diagramas do torque e energia atual.
-F30 Primeiro caminhão com o sistema BMW ConnectedDrive. O que é isso? Conectividade estendida com telefone celular e leitor de música, aplicativos de escritório, acesso à internet. Em geral, a BMW da 3ª série pode ser facilmente transformada em um escritório nas rodas.
- Eco Pro, entre outras coisas, pode controlar o compressor de ar condicionado, assentos aquecidos e espelhos, reduzindo o consumo de combustível. Mas se a eficácia na versão ecologicamente correta deixa de ser suficiente (no calor ou geada), esta restrição pode ser removida. Bem como em algoritmos esportivos, o motorista tem a capacidade de sair, por exemplo, o chassi em um modo mais confortável, e a unidade de energia levará ao tom.
-BMW 3ª série pode ser equipado com uma máquina de estacionamento automático. O sistema acelera até 36 km / h em si determina se o local é suficiente, e o motorista só pode ser pressionado nos pedais. O estoque requerido é de 1,2 metros, isto é, sai, vai demorar menos de 5,8 metros para estacionamento automático. Esta opção é de 20.671 rublos, mas você tem que pagar extra para os radares de estacionamento dianteiro / traseiro (46.658 rublos)

Que progresso veio! Anteriormente, os engenheiros subiram a cabeça, como agradar a Sorvigolov que procurava no BMW da 3ª série exclusivamente para continuar suas mãos e pernas, mas ao mesmo tempo satisfaz aqueles que são importantes para o conforto. E agora é suficiente apenas esticar sua mão e pressionar apenas um botão. Celebração de modos de mudança de tecnologia digital, que controla abrangente o caráter do carro. Ele dirige o amplificador do volante, o acelerador, as respostas ao pedal de gás, caixa de engrenagens e, além disso, pode relaxar a garra do colar eletrônico do sistema de estabilização DSC.

A coisa, a propósito, é muito eficaz em modos extremos como se você gerencie duas máquinas diferentes! No Eco Pro 320D, se transforma em um cordeiro manso, que parece ser apenas capaz de ultrapassar a passagem de Fiat Panda. ECO PRO CREDO Economias de combustível e, como resultado, bom desempenho ambiental. Nenhuma aceleração rápida, a máquina vai para passos elevados mais cedo, e sob o pedal direito como se o tapete não tivesse Deus a gastar gotas extras de combustível diesel! E os alemães inventaram um estímulo interessante para o motorista. Eles não exigem flores virtuais crescentes, como alguns outros fabricantes e demonstram claramente o que os litros salvos levam à tela podem ser exibidos até a reserva do curso durante a distância percorrida.


A aerodinâmica da série BMW 3RD é um bom coeficiente CX é de 0,26. O fundo está quase completamente fechado com escudos, e sob o pára-choques, os defletores que cortam o fluxo de ar das rodas dianteiras são instalados

Funciona! Se, digamos, 10% das economias mais difíceis de se transformar em algo tangível, então, por exemplo, mais 70 quilômetros de acidente vascular cerebral após 700 passados \u200b\u200bsão forçados a pensar. Em geral, eu mesmo não percebi como mudei toda a atenção para os números azuis e a escala eficiente da dinâmica, que no modo ECO Pro modifica o ponteiro de disparo do consumo instantâneo de combustível, ajudando a ser mais econômico. Eu ainda não queria ir rapidamente.


O volume do compartimento de bagagem é aumentado em 20 litros (480 l), e os assentos traseiros podem ser dobrados na proporção de 40:20:40. No entanto, na Europa, a maioria dos compradores ainda escolherá um vagão. Uma roda sobressalente para procurar a BMW inútil continua a colocar um pneu de runflat. Como opção, o sistema de abertura sem contato do tronco está disponível. É o suficiente para segurar a perna sob o pára-choque traseiro, a capa é desbloqueada e as molas aumentarão sob a ação

Embora no modo Sport + BMW 320D, todas as suas cepas musculares. A máquina saltará as etapas a tempo, apoiando a seta do tacômetro logo abaixo de 2, a suspensão se torna difícil e repete em detalhes o perfil da estrada, e as reações ao gás são exacerbadas 320D literalmente correm para frente, devorando os viajantes um após outro. Mas ainda não convencer. E o ponto não é que o motor de Röv duvidoso seja rapidamente irritante, e não que a caixa anda lá e aqui, tentando manter o volume de virabrequim na estreita área de trabalho do diesel. Ela é inteligente, copia. Direção ativa é o principal problema que derruba toda a caça por turnos! O volante não conta o motorista com uma conta até mesmo sobre a estrada, como se os pneus estejam associados ao asfalto não pela força do atrito, mas o código do programa de computador.


-BMW 3ª série, como antes, ama muito sinuosos. Arquitetura de suspensão com ampla utilização de alumínio não mudou em princípio: Cremalheira dianteira McPherson, design de cinco cliques traseiros. A faixa frontal é expandida por 37 mm, traseira por 47 mm. Mas o grau de emoções cessaram. Qual é o problema? Em direção ativa ou na mudança de filosofia? Receio que não saibamos isso ao teste de teste com o volante habitual.
- Por um custo adicional (64.967 rublos) Os amortecedores adaptativos estão disponíveis. Sua rigidez depende da velocidade e condições de movimento, e as características são alteradas usando eletrônicos controlados válvulas. A liberação da estrada neste caso diminui em 10 mm, e as configurações básicas são mais esportivas. E em BMW eles asseguram que a suavidade do curso não sofre

E se em tachas lentas você gosta do fato de que o volante não deve ser interceptado, então em ligamentos mais de alta velocidade, eles nem sequer se sentem ao toque, mas simplesmente nos olhos. A estranha sensação do RAM está derramando um esforço sólido, mas não muda absolutamente, como se não houvesse conexão mecânica com as rodas. Você entra no turno, e o ângulo de rotação do volante de repente se torna redundante, é necessário dissolver. Não há antiga inejeção. Mas o chassi aqui ainda é lindo! Metade da marca de pesagem nos eixos estendidos em comparação com o predecessor da Rut, rolos mínimos do que mais desejarem? Mesmo nos pneus Pirelli P7 Cinturato, o impasse de lixo se apega ao asfalto, dizendo ao corpo tais acelerações laterais que se encaixam nos músculos do pescoço.


Atenção extensiva é paga aos sistemas de segurança. No espelho, o triângulo do sistema de monitoramento das zonas mortas (+ 33.074 rublos). O sistema de proteção ativa (sobretaxa 20 671 rublo) começa a trabalhar com 18 km / he, no caso de uma situação crítica, estende as correias e fecha as janelas laterais e uma escotilha. A situação ativa da situação perigosa reconhece quando o motorista aplica frenagem de emergência ou virar explicitamente excessiva ou insuficiente. Na pista de corrida, nos sentimos na íntegra ...
"O BMW da 3ª série pode ser equipado com uma câmera avançada que examina o espaço à frente da máquina. Suas funções têm muito. Primeiro, controla a observância de vestes de movimento. Se o carro cruzar a linha de marcação sem ligar o sinal de volta, o volante começa a vibrar, levando o motorista ao sentido. O sistema funciona à noite se os faróis estiverem incluídos.
-Came serve para detectar uma possível emergência. É verdade, ao contrário de alguns análogos, não diminui o carro de forma independente, deixando este direito ao motorista. O sistema de aviso de colisão é executado a partir de 50 km / he serve um sinal de som e visual. E o limite de sensibilidade pode ser configurado.
- Um chip na BMW da 3ª série pela primeira vez na sala de aula apareceu uma exibição de projeção no pára-brisa, que foi para ela na versão atualizada (+ 57,880 rublos). Agora ele pode exibir não apenas as leituras do sistema de navegação ou a velocidade atual do carro, mas também assina que limitam a ultrapassagem. Uma câmera mescla o limite de alta velocidade, costurado na navegação, com sinais reais na estrada. Neste contexto, a gestão automática de luz a longo prazo parece trite, mas também aqui a BMW descobriu que não está desligada, agora a luz distante não desliga mesmo com o perigo de cegar os drivers que se aproximam. O fone de ouvido tem uma cortina especial cobrindo a lâmpada quando necessário.
- Contribuição para o cofrinho de segurança: O carro não toca se uma das portas está aberta! A caixa de câmbio está se movendo para P. e funciona se o carro já estiver em movimento. Verdade, sujeito a uma velocidade baixa. No entanto, a função pode ser desativada

Mas a alma não canta. Não infla um novo canto do BMW Diabo, chamando para atacar, se revezam à beira. Talvez seja para melhor em serpentinas com um movimento intenso verdadeiramente rapidamente e você não será muito perigoso, e pode notar a polícia. E é bom que no dia seguinte fomos capazes de experimentar a árvore nas condições mais adequadas da rodovia existente da Fórmula 1! E, mais importante, nos foi dado o BMW Red 328i. Incêndio!


-Mais opção de esporte agressivo é caracterizada por narinas com 8 tiras verticais em vez de 11, outros pára-choques dianteiros e elementos decorativos pretos. É verdade que os negros dos espelhos são uma opção que não foi instalada em máquinas de teste.
"Ter atenção para as pinças de freio deles deixou um esqueleto para o design de relevo. Para o cuidado dos freios, eles lidaram com as cargas na pista de corrida, embora sem estoque ... mas no próximo ano, um pacote esportivo M estará disponível, o que incluirá pinças de quatro posições.
-19-polegadas rodas opção cara, pagar por eles 91.544 rublos. E esta é a única opção quando os pneus são pneus de larguras diferentes. Frente 225/40 R19, Voltar 255/35 R19

Então, esporte de execução. Aqui está um salão negro mais adequado, onde a linha vermelha passa por toda a largura do painel frontal. Linha de humor! E foi claramente estabelecido a cada minuto que fomos ao 328 na direção do Circuito de Catalunya. Deixe o som de um turbomotor de dois litros unplant e não feliz com o boato como vendedores clássicos de filas, mas os 350 n ∙ m do torque já estão manchados na faixa de 1250-4800 rpm, e o planalto de energia dos 245- O motor de energia começa de 5 mil e termina em tocar 6.500 revoluções. 18,1 segundos, classe! Em discos de 19 polegadas Bridgestone Potenza S001 pneus esportivos, portanto, as voltas 328i são ainda melhores que a Diesel 320D.


O equipamento básico do BMW da 3ª série é agradavelmente surpreendente. Por exemplo, em um conjunto completo para o mercado russo, controlo de clima de duas zonas, faróis de bisenon, sensor de chuva, discos de liga leve de 17 polegadas, volante multifuncional, casca de couro, assentos dianteiros aquecidos, sofá traseiro dobrável e profissional da BMW Rádio com exibição profissional de bmw de cor de 6,5 polegadas. Através de e90 sobre tal luxo não poderia sonhar. Em qualquer caso, isso é verdade para carros alemães. Versões mais prováveis, mais acessíveis que aparecerão no futuro receberão um conjunto mais modesto de opções.

No entanto, os pneus votarão impiedosos este recurso que foram notados e no recente teste OPEL ASTRA GTC, que era sólido nos mesmos pneus. Embora, em geral, a Tierca se tornou mais silenciosa do antecessor. Mas a suavidade do derrame, como antes, não se delicia. Além disso, a seleção do modo de conforto não facilita a vida com os passageiros. A suspensão intensiva de energia lida perfeitamente com pequenos defeitos do revestimento, mas nos policiais mentirosos, suam o quinto ponto. Você é culpado de ônibus pesado e duro? A mesma imagem, provavelmente, também estará em nossas estradas, abundantes costuras monstruosas de deformação no viaduto e numerosas irregularidades com bordas afiadas.


A venda de combustível na pista de corrida rapidamente entrou em linha com 8,4 l / 100 km (que já pode ser considerado um bom indicador para o BMW 328I) que aumentamos para 30 l / 100 km.
"Eu me pergunto que informações resumidas sobre o carro podem ser obtidas usando ... O aplicativo Apps do iPhone BMW pode exibir uma reserva de acidente vascular cerebral, nível de combustível em um tanque ou quilometragem. Além disso, usando aplicativos BMW, você pode exibir serviços do Facebook ou Twitter para uma grande exibição e usar o rádio on-line. Oportunidades comunicativas estendidas custarão ao cliente do carro em 14.765 rublos. E será necessário pagar mais 5.096 rublos para uma tomada especial para conectar o iPhone. E não é universal para encomendá-lo ou para o iPhone 3 / 3GS, ou para o iPhone 4 / 4S

Na pista, estávamos esperando por uma surpresa. Acontece que nos montaremos nas mesmas máquinas em que chegaram ao Circuito de Catalunya. Então é por isso que o na véspera dos nossos freios 320D não era muito informativo. Alguém da garganta do grupo passado as almofadas. Mas a falta de veículos especiais para os faixas na pista, em BMW, eles estão confiantes de que o Trejka não decepcionará. Um breve briefing, depois dois círculos para um farto-carro e cinco no seu ritmo. Além disso, não estava no anel escolar aparado e não na configuração para raças nacionais à nossa disposição foram todos 4.655 metros, segundo os quais os pilotos da Fórmula 1 são usados. A beleza!


A Rodovia Circuit de Catalunya este ano, a propósito, foi cumprida 20 anos. E desde 1991, o anel invariavelmente aceita a Fórmula 1. E isso se aplica não apenas ao Grande Prémio da Espanha devido a um bom clima, há um grande número de testes de pré-temporada. No entanto, os próprios pilotos não estão muito reclamando da pista catalã, e eles podem ser entendidos aqui alguns voltas interessantes aqui, e as possibilidades de ultrapassagem são minimizadas

É que um quilômetro foi fechado para nós. Nós dirigimos todos os círculos através de Pete Lane. Tão mais seguro em todos os aspectos: um pouco legal o carro e o motorista. Mas imediatamente houve preocupações que montássemos o gusk à velocidade de 100 km / h e deixamos pacificamente a pista. De jeito nenhum! A partir do primeiro círculo de Sailifi-Car perguntou um ótimo ritmo tentando, alcançá-lo! E cones mínimos. Veshki denotou apenas pontos de origem de frenagem e apelos do turno.


Finito! A BMW da 3ª série perdeu motores atmosféricos. Todos os motores (e diesel, e gasolina) estão equipados com Twin-Scroll BMW Type Turbochargers chama esta Tecnologia Turbo TwinPower, e é por isso que a confusão surge com o número de turbinas. Lembre-se: ela está sozinha aqui. Agora os motores gama consistem em um turbodiesel de dois litros em duas versões (320D eficientes e eficientes (163 hp) e 320D (184 hp)), uma unidade de gasolina do mesmo volume (328i, 245 HP) e três litros seis 306 L.S. (335i). Mas em março, as modificações 316D, 318D e 320i aparecerão. Quaisquer motores estão disponíveis com uma máquina automática de 8 intervalos, possuem um sistema de parada de início automático e atende aos requisitos do EURO-5

Felizmente, o Circuito de Catalunya esteve presente no calendário de Fórmula 1, então eu conhecia a configuração da pista por inúmeros inboards e simuladores. Ajudou poderia ser focado apenas no controle da máquina. Primeiro, eu tento o modo de esporte + em sua versão padrão, ou seja, eu não desligo o DSC e não toque nas pétalas do volante.

Acontece mal. A máquina, que tão satisfeita em estradas ordinárias, nas condições da rota de corrida, não tem tempo para descer para várias engrenagens durante a frenagem difícil, e a DSC às vezes agarra, vale a pena tentar tocar o carro com gás. Então, corajosamente desligamos o sistema de estabilização por uma prensagem longa do botão e assumi o controle da caixa. É melhor! Embora, por causa da abundância de etapas, você tem que literalmente atormentar a pétala esquerda.


De fato, para o BMW da 3ª série, três caixa de engrenagens são oferecidas! Este é um mecânico clássico de seis velocidades, um automático padrão de 8 figuras e sua opção esportiva, que é caracterizada por comutação mais rápida, roubar pétalas e outro joystick no túnel central. Na verdade, esta é a mesma caixa, mas com um algoritmo de trabalho diferente. Para a velocidade terá que pagar mais 43.518 rublos

Mas mesmo com o DSC desconectado, o Trejka continua a Painka, ela se levanta para o arco com duas rodas externas, prescreve confidencial, e o comportamento é extremamente confiável, mesmo quando você tenta abrir o acelerador na saída o mais cedo possível, mesmo antes do ápice. O eixo traseiro só pode ser desaparecido por provocações francas, por exemplo, para cavar nos ligamentos alternativos ou puxe acentuadamente o volante na frenagem quando o feed é descarregado. Em geral, o equilíbrio aqui é deslocado para uma virada insuficiente. É possível que os pneus traseiros mais largos (+30 mm) tenham desempenhado seu papel.


Não intencionalmente no desempenho de desempenho de luxo terá que fazer clientes conservadores aqui é uma árvore polida clássica, discos múltiplos elegantes e sem experimentos com um esquema de cores

E novamente esta é uma direção adaptativa. Por Deus, como se, em vez do pára-brisa, aqui está um monitor que transmite uma foto de algum videogame de corrida. É uma pena que não havia uma única máquina com uma placa convencional, honesta e analógica na massa. Jogue um círculo e compreenda se a 3ª série finalmente se tornou digital ou há um lugar para as emoções de motorista real, quando o motorista é dominado por eletrônica, e não se torna seu refém.


Pela primeira vez na BMW da 3ª série, assentos traseiros aquecidos de três etapas apareceram! Como acessórios de marca, facilitando a colocação de pequenas coisas, esta opção está disponível por sobretaxa 21.852 rublos. Os amantes da música de alta qualidade podem desfrutar do sistema de áudio da conhecida empresa Harman / Kardon, que inclui 16 palestrantes e um amplificador de nove canais com capacidade de 600 W. Etiqueta de preço? 70 873 rublos.

Como não se lembrar dos resultados da pesquisa sensacional dos proprietários da BMW 1st Series. Descobriu 80% confiantes de que tem uma unidade de roda de frente. E ele expressou essa outra pessoa como Nubert Righthofer, chefe BMW! É por isso que a apresentação foi o mínimo de engenheiros, mas para dizer quem era o pai raspado do novo BMW da terceira série, nem mesmo o gerente de projeto do F30 Stefan Kessel, que estava sentado conosco na mesa durante o jantar durante o jantar durante o jantar. É por isso que ele marcou visivelmente quando estava adormecido pelas perguntas das gerações anteriores.


Na Rússia, o novo BMW da 3ª série deve aparecer em fevereiro, e os preços começam com uma marca de 1.475.000 rublos. Para esse dinheiro, o comprador receberá um Sedan Diesel 320D com ponto de verificação automática. Mas em breve haverá versões mais acessíveis. E mais perto do outono, as modificações da tração de todas as rodas são estreadas. A transmissão XDrive ainda é anunciada para BMW 320i, 320D, 328I e 335I

É por isso que no lançamento da imprensa pesadora para 75 páginas, a participação do texto do leão é dada a uma diminuição do consumo de combustível e de todas as coisas de elétrons, como acessar a Internet e a integração avançada do iPhone, e não há uma palavra sobre a suspensão configurações ou freios. A partir de agora, os gadgets estão preocupados com os compradores mais que glands. Eles fornecerão um futuro brilhante do Trejca, no qual o RighTofer está confiante. Caso contrário, não posso, porque o carro tornou-se melhor em tudo. Além de um: a Figura 3 agora não é um fiador do comportamento de um motorista da BMW mais massa. Seu DNA parou de ser orgânico, decomposto em unidades e zeros.

Vadim Gagarin.
Foto por autor e empresa bmw



Projeto


Estes esboços foram baseados no BMW da 3ª série com a designação de fábrica F30. O exterior foi desenvolvido por Christopher Vail, o autor do referido BMW 5 GT, e o salão estava envolvido em Christian Bauer, que pintou o interior dos mais novos seis Gran Coupe

Concorrentes
As vendas da BMW da 3ª série começarão na Rússia em março de fevereiro do ano que vem, mas os revendedores já estão aceitando pedidos. Os preços são conhecidos, mas há uma nuance enquanto a lista de preços é expressa exclusivamente no modelo de montagem europeia com motores superiores. Mas este modelo será feito em Kaliningrado. Além disso, em 2012, a BMW 320i estréia com um motor turbo de gasolina de dois litros (184 hp) e versões 316i e 318i aparentemente, aparentemente, os mesmos agregados da BMW 116i / 118i da nova geração.

Mas isso é no futuro. Enquanto o treshka mais barato com um motor a diesel com um volume de 2,0 litros (184 hp e 380 n ∙ m) custa 1.475.000 rublos. E BMW 328I (245 hp e 350 n ∙ m) custarão 1.650.000 rublos (além disso, ainda haverá BMW 335i com um superior de 3,0 litros para 1.900.000 rublos). O equipamento mais simples da nova geração é relativamente rico (além de seis travesseiros e sistemas de estabilização, o carro obterá clima, poltronas frontais aquecidas, sensores de estacionamento traseiro e outra coisa), mas ao mesmo tempo para muitas coisas, como uma caixa de câmbio automática, terá que pagar mais.
Aumentar
Trejc com um pacote esportivo exatamente não confunda com outras opções. A cor azul brilhante da marca, projeto agressivo do pára-choques, rodas características, decoração de interiores em tons pretos e azuis e um novo volante do m-diretor de MO para dar uma máquina com um pacote de m. Além disso, você pode pedir uma suspensão mais difícil com uma folga reduzida em 10 mm, ou para forquilha em amortecedores adaptativos. TRUE, toda essa magnificência estará disponível apenas desde meados de 2012

Para começar, compare os preços para um novo Treshka com preços para a máquina da geração anterior. À primeira vista, parece que o preço cresceu. Por exemplo, o velho turnka com um motor diesel de 177 é estimado em 1.402.000 rublos (isto é, mais 73.000 rublos). Mas, ao mesmo tempo, o PPC automático agora está incluído na configuração básica do BMW diesel da 3ª série, embora tenha tido anteriormente que pagar 86.800 rublos para ela. Isto é, o carro ainda caiu um pouco!


No próximo ano, a modificação híbrida da BMW da 3ª série aparecerá. O BMW ActiveHybrid 3 é equipado com um motor turbo 306 forte, que ajuda um motor elétrico de 40 kil-cilindros integrado na caixa de velocidades automática. Retorno total de 340 forças e 450 n ∙ m torque. É verdade que ainda não há informações, se o híbrido virá ao mercado russo

Isto é especialmente claramente em comparação da versão 306 forte do ex-335i 335, somos oferecidos apenas com a transmissão de XDrive de tração todas as rodas e custa pelo menos 2.244.000 rublos, e o novo começa de 1.900.000 rublos, mas ainda tem apenas duas rodas líderes.

A classe C Mercedes-Benz agora pode ser comprada por 1.370.000 rublos. Mas, ao mesmo tempo, versões baratas do BMW da 3ª série não apareceram, para compará-lo com a classe C inicial irá incorretamente. Mas a classe C com um motor diesel de 2.1 litros, que dá 170 hp, temos 1.570.000 rublos. Mercedes-Benz de 250 (204 hp) com uma máquina automática de 7 velocidades para venda para 1.650.000 rublos. A mesma quantia custa 245 - forte turística de gasolina. À primeira vista, não há nada mais do que o BMW mais poderoso 328i muito mais interessante. Mas a classe C já está no banco de dados equipada com uma metralhadora, e o BMW 328I colocou a mecânica (a sobretaxa para transmissão automática é consistente com 100.000 rublos). Além disso, a classe C tem um equipamento ligeiramente melhor em comparação com a mesma tendência. Por exemplo, os sensores de estacionamento já estão incluídos no banco de dados, e os revendedores BMW exigem 28,940 rublos para ele. Sim, e sem tinta, o metálico ao comprar BMW é difícil de fazer com isso, enquanto isso, outros 49.611 rublos. Você pode ler sobre a classe C Mercedes-Benz atual em nosso test drive.

Audi A4 foi recentemente atualizado o carro tornou-se um pouco melhor, mas os preços e preços cresceram. Agora os quatro mais simples, com um motor de 120, custa pelo menos 1 130.000 rublos. Mas o carro com um motor a diesel de 2 litros é de 1,4 milhão de rublos (por 75 mil mais barato que o diesel treshki). E por esse dinheiro, a Audi já estará com um variador, mas a capacidade do motor Audi é de apenas 143 hp, que é 41 a cavalo menor que a da BMW 320D. O concorrente de auditoria BMW 328I não tem Audi. Há uma capacidade turbo de 2 litros de 211 hp à venda. e um variador para 1.470.000 rublos (em 180 mil mais barato do que a BMW de 245 fortes), ou já com um V6 de 3 litros, que emite 272 HP, unidade completa e automática para 1.920.000 rublos. Precisa de detalhes? Leia nosso teste atualizado AUDI A4.

A Volvo S60 é o sedan mais barato, que pode ser atribuído à classe Premium, de 1.099.000 rublos. E o modelo S60 T5 automático com transmissão automática e motor a gasolina com capacidade de 249 hp Existem apenas 1.179.000 rublos. Em 471 mil mais barato 245 séries BMW 3RD!

Infiniti G25 com um motor de energia 222 HP Custa de 1.595.000 rublos por 55.000 BMW 328i mais barato. E, ao mesmo tempo, o Infiniti não terá apenas uma metralhadora, mas também um bom conjunto de equipamentos na configuração básica. Incluindo mesmo opções como interior de couro, câmara de vista traseira, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e muito mais. E por 1,9 milhão (isto é, a um preço de um BMW 335i forte 335i), você pode comprar infiniti g37 com um motor de 330 hp. e unidade completa.

O Lexus é 250 com V6 de 2,5 litros (208 hp) e uma transmissão automática de 6 gamas na configuração básica custa 1.497.500 rublos, mas equipados com modestos. Não há faróis de Xenon, rodas de 16 polegadas, sem controle de cruzeiro, sensor de chuva e até mesmo aquecer os assentos dianteiros! Um conjunto de equipamentos decentes é realizado apenas por prêmio para 1.750.000 rublos.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

História
A BMW 3 Series é produzida pela montadora da Baviera desde 1975. Durante este tempo, cinco gerações já mudaram, e agora o sexto é apresentado. Todos esses anos, o BMW Treshka foi invariavelmente popular tanto na Europa quanto na oceano. Com cada geração regular, o carro aumentou ligeiramente de tamanho, mas invariavelmente manteve sua natureza esportiva e status de um sedan premium compacto. Embora, se falarmos sobre a primeira geração, você deve usar exclusivamente o Word Coupe.

Primeira geração E21 (1975 1983)
A primeira geração do Treshka tornou-se o herdeiro para inovador por seu tempo através do cupê BMW 2002. No momento da estréia da série 3, o modelo de 2002 foi produzido por 13 anos e exigia desesperadamente uma substituição. Portanto, no design do corpo há uma continuidade pronunciada, e o número de portas permanece inalterado. O carro foi oferecido apenas no acoplamento corporal e o cabriolet deste último foi criado pelo ateliê de Baur Body e foi produzido por uma pequena série. Naqueles anos, o mundo ainda estava preocupado com a crise do petróleo (destruída, a propósito, a Unidade Esportiva Turbo BMW 2002), de modo que a máquina compacta com pequenos motores foi adotada pelo público favoravelmente. A linha do motor incluiu agregado a gasolina com um volume de 1,6 de 2,3 litros e com capacidade de 75 a 143 forças. Motores agregados com pele

Fonte: Auto.mail.ru.