Тест-драйв Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008 Седан

Все фото Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008

330i

Как здорово, что абсолютно новая трешка BMW осталась прежней! После спорных семерки и пятерки можно было ожидать и совсем иной 3-й серии. Но на этот раз машина в своем стремлении сохранить собственное лицо оказалась сильнее человека.
Лет десять назад, когда 3-я серия, тогда еще в кузове Е36, только начала появляться на просторах бывшего Союза, от одного поклонника BMW довелось услышать очень емкую характеристику этой машины. На вопрос, за что же ему так нравится трешка, он с восторгом выпалил: Она такая наглющая! И эту здоровую наглость машина несет из поколения в поколение.
Столько нового...
Еще до тестов пришел 80-страничный пресс-релиз, после прочтения которого подумалось, что для того, чтобы описать все, что есть в этой машине нового, придется выпускать отдельный журнал. Фактически прежней осталась только концепция автомобиля: классическая компоновка с задним приводом и продольно расположенным рядным мотором. Все остальное изменилось. Совершенно новый кузов стал жестче и чуть больше. Правда, трешка все равно остается автомобилем в основном для водителя и переднего пассажира сзади хоть и стало больше места, но по-прежнему тесновато.
Новыми стали и подвески. Впереди вместо казавшегося уже традиционным McPherson стоит двухрычажная подвеска, как и на старших сериях, а сзади и вовсе пятирычажная. Передняя подвеска сделана из алюминия с целью снижения неподрессоренных масс, задняя стальная так лучше для правильной развесовки по осям.

O Treshka começa com quatro novos motores, os mais poderosos dos quais, é claro, em consonância com um volume de 3 l, excelente 268 hp E a lista de sistemas modernos finalmente convence de que, dos carros mais antigos, a 3ª série difere apenas por tamanhos. Tem quase tudo o que é nos sete e os cinco primeiros, começando com o iDrive e terminando com a direção ativa. O sistema de freio agora é capaz de trabalhar maravilhas. Sistema anti-bloqueio e anti-duto, sistema de distribuição de força de freio, sistema de tracejamento, sistema de estabilização, imitação eletrônica de bloqueio diferencial Isso não é tudo o que os freios estão envolvidos. Eles ainda são capazes de se secar durante a chuva quando o sinal do sensor de chuva no pára-brisa pára as almofadas periodicamente ligeiramente ligeiramente para os discos e, assim, secou a superfície de atrito. Além disso, ao tocar em ascensão, não é mais necessário apertar o freio de mão ou pressionar duas pernas em três pedais imediatamente, a eletrônica entende a situação e até que o início do movimento mantenha o carro por freios. Também trabalhou cuidadosamente literalmente todos os sistemas do carro. Por exemplo, uma instalação climática é capaz de um minuto três vezes atualiza completamente a composição do ar na cabine, e não criar rascunhos e quase silenciosamente. Todos os sistemas multimídia mais modernos também estão disponíveis para o proprietário da modesta série 3ª.
... mas velhos hábitos
Mas todas essas inovações estavam longe do principal, valeu a pena apenas conduzir o treshk mais poderoso com um motor de 3 litros. Executar usando o botão, a chave não difere do lançamento da chave de ignição, a chave ainda precisa inserir na trava e, em seguida, apertar a embreagem (ou o pedal do freio, se a máquina estiver com o ACP), pressione o botão. O motor começará e você pode ir. Descobriu-se que o botão é um espaço em branco para o sistema de movimento sem chave quando a chave pode simplesmente ficar no seu bolso.

Mas assim que o carro linhas do lugar, você percebe que o principal movimento para ele. Isso toda a mesma série 3ª, reminiscente do espaço quebrado da bala, é apenas ainda melhor. É fácil montar na cidade e da cidade. A introdução de pequenos espelhos, no entanto, graças a uma forma muito curva proporcionam uma visibilidade normal, a ergonomia do assento de um motorista pode servir como modelo, e o nível de conforto é quase o mesmo que os irmãos mais velhos na preocupação.
A caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades em um par com um motor incrivelmente elástico de 3 litros faz reconsiderar os hábitos do seu motorista. O motor é tão bom que outras vezes você esquece de mudar, porque é igualmente bem puxando em 2000, e 6000 rpm, e o nível de ruído na cabine não muda particularmente com a crescente revoluções. Mas, em absoluto, não é necessário trocar as transmissões um após o outro. Em um modo relativamente calmo, você pode acelerar, usando apenas marcas ímpares, ou, por exemplo, fazendo ultrapassagem no programa III, ligue imediatamente o VI e passe-se com calma, economizando combustível. E pode ser calmamente 180, e tudo depende de 200 km / h apenas na carga de trabalho da estrada. Mesmo em rodovias espanholas não ideais, o Treshka é surpreendentemente estável e duzentos percebidos sem qualquer tensão. Aqui, além da suspensão, a direção ativa é jogada, o que torna o volante menos sensível a alta velocidade. Nas montanhas, a máquina é tão grande em serpentinas, um motor poderoso é suficiente para ultrapassar mesmo em condições apertadas, os freios incutem a confiança de que tudo vai custar sem surpresas. O motorista sente o carro como ele mesmo, e pode ir, convertido apenas com suas habilidades, sem olhar para isso, pode ser capaz de poder.

Tudo em suas mãos
E o que estava acontecendo na pista de corrida no albacete, onde a parte de alta velocidade dos testes foi realizada! O fato é que no BMW, o sistema de estabilização é desligado completamente. Para fazer isso, mantenha pressionado no prazo de 5 com o botão correspondente, e você pode demonstrar tudo o que puder. As pessoas desaparramavam em todas as regras, de modo que os pneus derretam, com partidas indispensáveis \u200b\u200bem cascalho, reversão em 180, 360 e 720 que tiveram o suficiente para esse talento. Mas ninguém, tentando salvar a honra de Mundir, não se queixou do carro, eles dizem, mal gerenciados, não é prejudicado, não há equilíbrio. Apenas riu, porque a máquina é exemplar. Um caso raro quando os sistemas de estabilização eletrônica servem precisamente por segurança, e não para corrigir o comportamento de um chassi não cidadão. Não tenho certeza de si mesmo 100%, deixe os eletrônicos incluídos, e se você acha que tudo pode, o volante em suas mãos, aproveite.
Vida Elixir.
Talvez a aparência da nova série 3ª série que alguém vai chamar um controverso, nem todo mundo pode gostar do novo olho de corte, mas um é, sem dúvida, uma coisa toda a mesma treshka. Ela tem algo a se comportar tão confiantemente, porque raramente encontram o carro em que tudo foi trazido a alguma perfeição maníaca. Não é de admirar na conferência de imprensa, os especialistas da BMW conversaram muito sobre a harmonia. Todos da ideologia para aparência e recheio técnico na 3ª série corresponde ao slogan com condução de prazer. Até mesmo o tiroteio do Treshka acabou por ser um simples e agradável: como colocá-lo, de que ponto é sempre lindo. É sempre claro que este é um carro manobrável rápido, e mesmo de pé no local que o carro é percebido como uma bala voadora. Sim, não será barato e, portanto, não se tornará líder de vendas em sua classe. Mas não é necessário abordá-la com os padrões do carro, onde você precisa ir trabalhar todos os dias. Para isso, há muitos outros bons carros. O Treshka é para a vida, por alegria, por prazer. Obtendo o que você pode, mesmo assim, todos os dias apenas montar um emprego.
Algumas especificações específicas BMW 3 Series 3.0i
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4520x1817x1421
Base, MM 2760
Passo na frente / traseira, mm 1500/1513
Curb peso, kg 1525 (1540) *
Tipo de motor a gasolina linha
6 cilindros
Volume de trabalho, cubo. Cm 2996.
Max. Power, HP / RPM 258/6600
Max. Momento, nm / rpm 450/3600
Transmissão mecânica 6-velocidade
(6-intervalo automático)
Pneus 225/45 R17.
Max. Velocidade, km / h 250
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, a partir de 6,3 (6,6) *
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 12,7 / 6.4 / 8.7 (12.9 / 6,8 / 9.0) *
Volume do tanque, L 60
* Dados para carro com controle automático.

Leonid Klimanovich.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes