Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vitaminas D.

Os carros de classe D estão experimentando tempos estranhos - eles pareciam ser cozidos vitamina A. Tais medidais, o que pelo menos imagina como uma aula de negócios, e ninguém suspeitará do sino. Mas às vezes, olhando para as máquinas de moagem, você percebe os sinais de Rakhita - no rosto, pois os médicos diriam, a falta de calciferol. Mas em nossos pacientes com ordem completa de vitamina D. O crescimento não é excelente, mas letargia, dor no campo da pelve, cromotas e marcha de pato que não ameaçam.
 
Apesar da mesma transmissão (automática) e do tipo de unidade (traseira), a BMW 330i e o Lexus têm 250 diferenças fundamentais no chassi. Os bávaros são usados \u200b\u200bna frente do rack de primavera de dois tempos McPherson e devido ao uso de ligas de alumínio alcançaram alívio radical. As rodas dianteiras do Lexus são suspensas em estruturas clássicas de dupla face. Também não há sinete de Razbannaya - a cinemática dessa suspensão funciona com uma precisão verdadeiramente correndo. Suspensão traseira - que Lexus é que a BMW é, como é agora habitual fazer, independente, multidimensional, com estabilizadores de estabilidade transversal.
O novo Lexus, cujo predecessor foi capaz de liderar todos os tipos de classificações de satisfação do cliente, apresentados na Rússia em quatro versões. O mais fácil, conforto, criado para um carreirista. Pagar quarenta e o efeito é cem cento e quarenta. Executivo com uma milite marcação de cinco milésimas é caracterizada por interiores de couro e dimensões diferentes de borracha de baixo perfil na frente e na traseira. O equipamento premium é uma demonstração tímida do luxo - permaneceu dentro de US $ 50.000. E nós preferimos esportes - por US $ 47.700 você recebe uma suspensão esportiva, discos de 18 polegadas, faróis de bisenon adaptativos e quaisquer pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bcomo revestimentos de metal nos limites e pedais .
Para comparação, procuramos obter a BMW da terceira série no desempenho desportivo da dinâmica, mas, infelizmente, tal, foi encontrado apenas com um motor de 3,0 litros. Forças alternativas dão uma massa de vantagens Bavaru. Mas que preço? Para 330i, é necessário pagar até 55.000 euros (para 325i muito menos - US $ 45.700).
IDENTIFICAÇÃO. O corpo é aerodinamicamente impecável e lambeu a beleza fraca. Cada superfície, rosto, rodas nativas faz muito admirar a máquina antes de se sentar. Apenas o rosto é 250 faz com que associações ambíguas: alguns vêem as características do sabre-dentes, outros encontram os motivos do boom voador, e algo ironicamente perceberá que tal fisionomia é obtida em qualquer um que engolido em pó de ácido ascórbico. O treshka é ligeiramente lembrado de Pitbulya - Baixo, Chorenny, Nostroid, pronto por um lance de ferro se apegar ao adversário. A placa literalmente levantada da tensão muscular animal. Bem, em expressividade para este sedã também não se recusará.
 
O Lexus obriga o proprietário a seguir constantemente a limpeza. O evaporado é 250 não é ridículo como um tanque sem um instrumento. E BMW, não importa quão surpreendentemente, mantenha o rosto - a figura atlética quebra mesmo sob a espessa camada do curtimento da estrada. Em qualquer caso, o BMW Winner nunca ouvirá a pergunta ofensiva. Este é um novo xnne ..
 
Por diminuição do carro japonês deve incluir peso. Com um pouco mais de comprimento e altura (e menos largura), é quase cem quilos mais pesado que o adversário de Munique, mesmo que este seja com um motor de três litros. Mas o é 250 na configuração da ferida esportiva em pneus esportivos: 225/40 R18 na frente e 255/40 R18 traseira (teste BMW foi equipado com rodas menos dimensão sólida - 225/45 R17). E durante o acidente, o Lexus será capaz de proteger melhor o motorista e os passageiros - ele tem dez airbags (frontal, lado, joelho, cortina), enquanto os desenvolvedores do Treshka consideraram que é suficiente para seis.
A 250 é equipada com as últimas seis em forma de V com um sistema inteligente de mudança de fase VVTI. Para o seu volume, tem um bom torque e revoluções invejáveis. A 330i (como em 325i), coloque a seis fila. Embora tenha sido desenvolvido há muitos anos, das palavras de motores experientes, para tal motor, muitas empresas ainda crescem e crescem.
Cerimônia de ignição. O Lexus reconhece remotamente o keychain chave inteligente e destrói a porta do proprietário. O motor também começará sem cláusulas: pressionado no freio, o botão de partida / parada do motor beliscou. Essa simplicidade primeiro faz com que uma sensação de insegurança. Se o motor estiver indo, qualquer um pode sentar atrás do volante e ir, o que aconteceu quando passamos corridas comparativas. É verdade que o computador on-board imediatamente ficou desesperado para ligar de volta na chave. Com BMW, essas surpresas são excluídas: o carro é desbloqueado como de costume, e o motor produziu o início, a corrente chave eletrônica deve ser inserida em uma ranhura especial. Por outro lado, se você enviar o pior - seqüestro, então o sedan bávaro provavelmente deixará o dono junto com as chaves, e a chave inteligente Lexus satisfa a missão do imobilizador.
Um salão de sedan japonês é projetado em um estilista de carro esportivo e suprime qualquer ideia de ajuste para a raiz. Nas pernas - uma confortável plataforma de metal para as pernas esquerda e as sobreposições esportivas sobre os pedais, para o movimento e a localização da qual é impossível reclamar. O motorista e o passageiro compartilha o túnel poderoso com o braço, dentro do qual não há apenas um soquete de 12 volts, mas também um conector do iPod. Os dispositivos geralmente chamam a inveja preta no reiser do Material Street: Quando o motor é iniciado, a seta, como espadas dos heróis das Star Wars, fazer onda e só então piscará suavemente a iluminação multicolorida. Dispositivos BMW em comparação com eles - avô despertadores.
 
Lexus desapontou ligeiramente pousando. A linha altamente levantada de janelas e a matriz do console de instrumentos provoca um desejo de obter mais alto. Na abundância das configurações da BMW, mas a angularidade do salão se impede de se sentir confortável.
O sedan japonês ganha a visão geral da Baviera. Nos pára-brisas, nada é refletido, os espelhos externos são uma obra-prima. Mas em treshka, o rack médio não fecha a visão geral para a direita, tanto quanto no Lexus.
E brevemente sobre o que está esperando os passageiros do assento traseiro. Na BMW, é bastante adequado para o sofá definição. Sentado aqui, no entanto, visitaremos nos joelhos e pararemos. Lexus Comfort garante apenas dois - o interior na área de ombros é estreitado, o assento é feito por um balde. E o cinzeiro por trás da zombaria - é sobrecarregado com um cigarro.
 
Além da possibilidade de seleção consistente de transferências com pétalas no volante, em é 250 há um botão PWR / Snow que altera a capacidade de resposta do motor. No primeiro modo, o motor reage ao pedal do acelerador afiado e sem demora atinge a potência máxima. Recurso de Neve, pelo contrário, passeio de embals - o torque aumenta e cai suavemente. A BMW também fornece modos diferentes. Balançando a alavanca da caixa de câmbio para si mesmo, troque de dirigir no drive esporte, que será permitido sair ao anel. E se isso parece um pouco, você pode assumir a seleção de engrenagens, a inserção da velocidade desejada antes de girar, e não quando considera necessário fazer uma caixa.
Intelecto de poder. Um motor longitudinalmente localizado com um grande torque faz com que o 330i se tornasse nervosamente com Peregazov. Não há praticamente vibrações, e o ruído motor é deprimido suavemente para que, após três a quatro mil revoluções por minuto, você possa distinguir claramente entre o poder crescente da linha seis. Lexus, você ouvirá o motor somente quando desligar o ar condicionado e o ventilador de áudio, é até piedade que um barítono agradável v6 é tão forte.
Em uma rodovia plana com qualquer revestimento, os japoneses estão dirigindo suavemente como um óleo em uma panela quente - apenas o caráter dos pneus está mudando. Mas cada articulação é transmitida ao corpo de um impulso sensível à suspensão esportiva. A BMW está ligeiramente assustada pelo aumento da suscetibilidade a batidas.
A dinâmica do carro não será comparada - a BMW é mais poderosa por definição. Além disso, 250 consiste em uma excelente caixa automática, que divulga o potencial do motor 100%. De acordo com sensações subjetivas, o carro é mais forças do que as declaradas. E gerenciar é 250 é bom. A reação ao movimento da direção, no acelerador e no freio, mesmo em uma estrada escorregadia, são extremamente inequívocos, previsíveis e indicam um equilíbrio de equilíbrio.
É possível recompensar epítetos semelhantes BMW? Sim, se não houver muito sistema de estabilização dinâmica. Enquanto o carro não traz para o limite, tudo está bem. Mas vale a pena exceder a velocidade na curva de entrada ou pressionando agudamente o gás, e você é removido do gerenciamento por um momento - as sensações não são agradáveis. Acontece que para um passeio confiante, os hábitos de 330i não são suficientes, você ainda precisa se acostumar com o UDIS eletrônico.
Sem dúvida, para máquinas tão poderosas, controle de tração e sistema de estabilização é uma necessidade. No entanto, os japoneses foram capazes de ajustar a eletrônica delicadamente, como se não fosse completamente, e desligou-se completamente. E em drivers de confiança BMW, como foi antes, parou. E nos parece que em vão. Não haverá menos que isso.
BAR KARAOKÊ. Com a ergonomia, os japoneses não calcularam: a unidade elétrica em dois planos é equipada com uma coluna de direção, quatro configurações (com uma memória para três passageiros) estão disponíveis em cadeiras com uma costas confortáveis. Carros o interior e excelente estofamento preto antiderrapante de Alcantara. Mas, francamente, do é 250, que no desempenho do esporte é tão eficaz externamente, esperando por algo no registro interno de algo em tudo fantástico. E aqui está um painel massivo, imponente à frente de você na frente (embora feito de um polímero muito suave e absolutamente nenhum dos reflexo). Outro console central de plástico prateado e transparente com uma massa de botões e displays, que parece ser geralmente emprestado do sistema de karaoke musical coreano (essa sensação não ocorre no prêmio é 250, onde acabamentos de madeira são aplicados).
By the way, sobre o sistema de áudio. Não encontramos o logotipo Mark Levinson, mas apenas esta circunstância satisfeita - paramos de emitir a produção chinesa para o Breguet? No entanto, não há queixa para o sistema musical Lexus: soa carne e limpa, equipada com uma cadeia sexta-feira com uma carga conveniente, perde MP3 e WMA, permite suspender o sinal do ipode.
Salsichas de Munique. O BMW Salon parece um salão BMW - considera-o e dignidade (se você quer dizer o estilo) e a desvantagem (unificação total). O carro não apresenta surpresas desagradáveis \u200b\u200bem ergonomia, mas causa vício persistente. Assentos, cobertos pela Kondova na visão da pele, são convenientes graças aos ajustes avançados: você pode pegar a partida da almofada sob os joelhos, ajustar o poder do suporte lateral. A arquitetura deliberada de todo o painel (e o que poderia ser chamado de console central) é animado por um impressionante tanto em tamanho quanto na textura de inserção sob o titânio de metal Matt - aproximadamente, na testa, mas prático para o local. Olhando para fora um salão de lixo, sentindo os materiais, não entende imediatamente por que as pessoas em Munique também são chamadas de classe premium. Mas, ao contrário dos sete ou X5, o interior da terceira série dá imediatamente ao motorista a promessa correta: você não pode cerimônia. Dispositivos, exibições, sistema de áudio de música - Todo esse relevo aparece no interior e ler perfeitamente mesmo com um sol brilhante. E no escuro, o interior é cheio de calor da luz de fundo âmbar-vermelha. Cuidado apenas pela lareira.

Texto Ruslan Tarasov.
Foto Andrei Danilov.

Lexus é 250.
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (CUBE. CM) 2499
Potência (HP a RPM) 208 a 6400
Momento (nm em rpm) 2523 a 4800
Tração Traseira
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4575/1800/1425
Curb de massa (kg) 1635
Velocidade máxima (km / h) 220
Aceleração a 100 km / h (c) 8,4
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 7,0
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 41.600 (US $ 47.700)

BMW 330IA.
Motor a gasolina, 6 seguidas
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2996
Power (HP a RPM) 258 a 6600
Momento (nm em rpm) 300 a 2500-4000
Tração Traseira
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4520/1817/1421
Curb de massa (kg) 1555
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (c) 6.6
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 6.4
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 55 100 (US $ 55 100)

 

Uma fonte: "Piloto automático"