Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vera e verdade.

Então eu queria experimentar o novo motor turbo dos construtores motorizados da Baviera, que outrora trabalhou exclusivamente no campo atmosférico e em você, alguém conseguiu quebrar o mais novo cupê do BMW 335ci, forçando-nos a ser contentados com uma versão mais fraca com uma versão mais fraca com uma versão mais fraca Engine bem conhecido ...
 
Além disso, no escritório russo da BMW, descobriu-se que era o novo motor a 335ci recebeu sérios danos. Aqui está um aborrecimento, então incomoda! Emboscada, eu diria mesmo.
Você conseguiu distrair os tristes pensamentos, apenas batendo no volante da terceira série. Mesmo com a unidade de potência mais modesta na linha é um ótimo carro! Sim, e modesto 2,5-litro seis apenas relativamente.
 
Além disso, esta transportadora do motor da ideologia atmosférica ortodoxa da empresa. Certamente entre os fãs das máquinas bávaras ainda ocorre alguma confusão para se mudar para uma nova fé ou permanecer suplemento antigo? Neste teste, eu mantenho o último lado do último, como lido com a próxima variação no tópico Ultimate Driving Machine na manifestação atmosférica.
 
O BMW 325CI chegou a nós é preparado em uma configuração de driver muito saborosa. Ela tem uma direção ativa e um pacote esportivo de fábrica que pode ser encomendado a partir de qualquer revendedor, pagando aproximadamente 350. Estar familiarizado com a direção ativa e saber que a suspensão esportiva de fábrica é ajustada sob um modelo específico, eu me esfregue mentalmente as mãos enquanto o motor é carro de carro silencioso.
 
Não há sentido sobre a cabine. Mais precisamente, sobre sua frente. Afinal, o painel é emprestado de um sedan e vagão bem conhecido. Há golpes no final, projetados para enfatizar o status especial do cupê, mas são insignificantes. Muito mais agradável que portas sem quadros. E o olhar para trás imediatamente dá origem ao chumbo presente há dois lugares profundamente embutidos separados por um túnel alto.
 
Lugares, deve ser notado, completo. Dois assuntos de aumento de cerca de 175 cm sentados no outro serão bastante confortáveis. Isso é o que a plataforma sedan significa! Na sexta série, lembro exatamente, estava mais perto de trás.
Stands chiques especiais deixando racks médios e cintos de segurança. Não é apenas uma conveniência adicional, mas também uma contribuição para a segurança passiva para você lembrar que você deve ser preso.
 
O pouso é tradicional baixo. O pequeno volante, coberto com uma pele áspera agradável, pergunta em suas mãos. Todos os controles são facilmente acessíveis. A visibilidade é boa como à frente e para trás. As cadeiras têm um perfil completamente civil, mas se você tocar as configurações de suporte lateral com chaves, você vai subir o mais rápido de outro balde de corrida.
 
Em geral, tudo é bom, mas o melhor de tudo, sem dúvida o motorista. O cupê provoca-o a agressivo, jogando com suas reações vivos, inspira em talentos. E, se rendas, o pacote esportivo desempenha aqui o último papel mencionado 350 não é uma pena.
De acordo com o Escritório Representante da BMW, Suspensão Esportiva Sports Suspension Configurações, em particular, Baixa Springs, amortecedores mais difíceis e estabilizadores de estabilidade transversal mais espessa. A máquina com tal chassi pode ser identificada apenas por liberação reduzida, parecia cair no chão. A aparência influenciada influenciada. Mesmo com os maiores discos de 17 polegadas de um design bastante comum, um compartimento parece muito dinamicamente. A propósito, em certos ângulos, o Treshka se assemelha a um parente sênior da 6ª série. E até mesmo os sete é especialmente notável semelhança no escuro, graças às tiras de néon das luzes traseiras. Beleza e status.
 
218 - Motor forte adora altos Revs. Alcançando-os, ele canta lindamente, e no topo do som publica o dramático. É claro que o gado disparou de 2,5 litros. Tal agregado de força é simplesmente obrigado a girar! Eu não sei como há um novo motor turbocarged, mas isso é muito bom incorpora o conceito de motorista BMW. A linha seis motores impulsiona o automático rápido correto com a possibilidade de comutação manual. Tandem é muito harmonioso. No entanto, nunca houve reclamações para a transmissão automática dos carros da Baviera.
 
Direção Ativa de passas especiais. Toda vez que encontro com este sistema, estou aproveitando a rapidez com que conseguimos entendimento mútuo. Na cidade na esmagadora maioria pode ser feito sem interceptação. Muito conveniente no estacionamento. E em uma estrada looping gratuita com um bom revestimento, um fã do sistema será qualquer. Equitação assemelha-se a um simulador de computador. O carro é como se vivesse com tal disposição que ela responde ao movimento do volante. Lindo e feedback sobre ele.
 
O BMW Sports Suspension é caracterizado por fornecer rolos mínimos e reações agudas, é bastante confortável. O elástico supera as irregularidades, engole magistralmente os resfriados, tocando copias com ondas suaves de asfalto em alta velocidade. Não é despercebido, mesmo que o carro seja ferido na borracha cravejada.
 
Com picos de frenagem intensivos, é claro, se sentisse, mas os freios em qualquer caso são bons. Também vale a pena notar que o carro requer alguma concentração do motorista sob a passagem da rotina. Seja assim que pode, BMW 325ci executar qualidades irá apreciar altamente quem entende o lote no passeio rápido. Afinal, há uma tração traseira e ponderação perfeita, e a rigidez do corpo a torcer é maior do que a do sedã.
Em geral, desapontamento devido a uma data rasgada com um turbocarged 335ci me deixou rapidamente. E enquanto para mim BMW é máquinas com motores atmosféricos. No entanto, estou pronto para dar ao meu coração turbo. Mas não em absentia, mas apenas depois de um conhecido pessoal.
 
O Cupê BMW da 3ª série pode ser comprado com um motor de 2,5 litros (218 hp) ou 3,5 litros (306 hp) para o valor de 43900 e de 52900, respectivamente. A escolha é oferecida uma caixa de velocidades mecânica ou automática de 6 velocidades (mais 2000). E para o modelo 325, você pode pedir uma tração nas quatro rodas (mais 3600).
Começa dois negócios e negócios mais.
Configuração básica de negócios inclui 6 airbags, sistema de estabilização de cursos sustentabilidade (DSC) com recursos avançados, sistema de controle de frenagem (CBC), sistema de ajuste de empuxo dinâmico (DTC), computador a bordo, rádio de negócios BMW, volante de couro esportivo, assentos dianteiros com regulação eletrica parcial, faróis de bixenão, rodas R17, Pneus com a capacidade de emergência, sensor de pressão do pneu, travamento central com sistema anti-roubo eletrônico (EWS). O equipamento de negócios mais é suplementado com um ajuste de suspensão esportiva, um volante multifuncional, assentos frontais esportivos com regulamentação eletricamente e memória.
 
Por uma taxa adicional, você pode instalar o controle automático de climas, rodas R18, sensor de chuva e faróis, traslado com unidade elétrica, alarme de segurança, assentos aquecidos. E também escolher o acabamento interior e a cor do carro.

História cupê.
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 HP, 170L.S. (2002 turbo). O progenitor da 3ª série.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 HP
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 litros, 90-170 HP; 1988 A aparência da tração em todas as rodas versão 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 HP
BMW E30 M3 Cecotto 215 HP, 505 cópias. Outras versões limitadas: evolução esportiva (2,5 l, 238 hp, 600 cópias.), Ravaglia (220 hp, 505 cópias).
BMW E36 Coupe (1992) 1.6-2,8 L, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3.0-3.2 L, 285-321 HP
BMW E E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 HP
BMW E E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 HP (2003 - CSL, 360 HP)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 l (218-306 HP)
 
 
 
   
  

 

 
Leonty tytelev.

Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2007]