Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Curso Express.

Nos tempos pós-guerra, um corpo de duas portas, construído em um padrão, não um chassi encurtado, foi chamado o mesmo que a 4 portas, sedan. É o suficiente para lembrar os conhecidos zaporozhets ou o lendário Alfa Romeo Julietta na classificação que existia então esses carros eram chamados de sedans. Os modelos de duas portas eram um pouco mais baratos do que suas contrapartes de 4 portas e foram amplamente construídas para economizar considerações. No entanto, gradualmente popular ganhou sedans tradicionais mais práticos. E o cupê estava lotado no segmento de máquinas para egoístas e pessoas que preferem o estilo ativo de dirigir depois de todo o corpo de duas portas é visivelmente mais difícil do que as 4 portas.
Um dos exemplos mais marcantes do Modern Coupe é o mais novo BMW 3-Series Coupe, que acabou sendo em nosso test drive. Se as diferenças anteriores entre os sedãs e o cupê estivessem apenas no número de portas, as últimas gerações de Tres bávaras são corpos completamente diferentes. O cupê tem um telhado inferior e curto, o rack do corpo é mais forte, e toda a plumagem é completamente nova. Mudou mesmo equipamento de iluminação. Os faróis angulares do sedan são substituídos por mais calmos, e as luzes traseiras são lembradas pela geração anterior. Parece que os designers da BMW ouviram críticas que os jornalistas se dirigiram lanternas básicas do sedã e decidiu fazer o cupê mais conservador. E acabou, devo dizer, perfeitamente. Placas complicadas, convexas-côncavas são combinadas com uma silhueta clássica de um cupê agachado com prateleiras características e fortemente inclinadas. Não se esqueceu e marcou janelas traseiras, que são armazenadas mesmo na ausência de portas traseiras. Qual parte do olho não vem à máquina, especialmente com os óculos incluídos de luzes globais. By the way, em combinação com faróis xenon azuis, os círculos amarelados parecem especialmente expressivos.
Nós temos um compartimento escuro, mas com salão bege, quase branco. Tal acabamento parece apenas ótimo, mas é muito difícil cuidar dela, especialmente nas condições do inverno de Moscou, quando a neve branca recém caída está se transformando instantaneamente em um negro de deslizamento preto, comer no carro não é pior do que o carrapato . Você pode lidar com este ataque apenas com uma limpeza a seco, e é provável que faça isso com bastante frequência. A beleza requer sacrifício!
No contexto de toda essa magnificência bege, um console central de preto ascético com duas exibições monocromáticas de gravadores de rádio e controle climático parece ser emprestado da turnana anterior sem uma mudança. By the way, o sistema de aquecimento é equipado com a função de resto, que permite aquecer o interior com calor residual do motor, que na geada de 10 graus garantem 10-15 minutos. Manter a temperatura normal.
Cadeiras dianteiras, bem como em outros modelos, podem ser adotadas para o padrão de assentos automotivos. Não confunda ajustes separados: o ângulo de inclinação do travesseiro e a posição longitudinal é controlado mecanicamente, e a altura e o ângulo da inclinação da parte traseira são eletrificados. É inconveniente que, quando os assentos dobráveis \u200b\u200bpara plantar passageiros de volta, ele é corrigido, e tem que regulá-lo. Os lugares para os pés dos passageiros traseiros tanto quanto no sedã, e o telhado quase não é pressionado na cabeça. Mas ainda desconfortável, em primeiro lugar, não há canetas suficientes, para as quais seria possível ficar em voltas íngremes, simplesmente não é para isso, resta confiar nos cintos de segurança e, em caso de frenagem afiada, seco com as mãos na cadeira da frente. Quase até mesmo o ombro do vizinho sofá traseiro é dividido em duas cadeiras independentes seção de pequenas caixas. É necessário falar sobre a falta de apoio lateral para os passageiros traseiros, embora estejam claramente longe aqui. Assim como não importa um compartimento de bagagem bastante espaçoso, que o cupê conseguiu do sedan.
Sentado das costas permanece apenas para rezar o motorista para não dirigir 218 cavalos em pleno apoio, mas esta é a mesma coisa que rezando os deuses sobre a neve em açúcar. É quase impossível andar na BMW. Mesmo quando você se encontra em um salão de treshka em um humor absolutamente relaxado e pacífico, parece fazer de você uma injeção direta no coração, injeta uma porção de adrenalina e você já está pronto pelo menos metade para desativar o sistema de estabilização de controle de tração dinamic .
Tal como acontece com a maioria da BMW da última geração, a eletrônica tem três modos de operação. Dois extremamente todos ligados e todos desligados, assim como a opção intermediária, quando o colarinho está ligeiramente relaxado, mas não será deixado longe demais. Neste modo, apenas o sistema oposto é desativado, permite que você controle os dólares na neve, entre em desvios leves e torça lentamente os fives. No entanto, a eletrônica não dará um erro grave, e apenas o motorista conhece sua intervenção. Os passageiros criam uma impressão persistente de que o motorista faz tudo sozinho. Aqui ele foi famosamente entrou em uma volta, o carro foi decentemente listado, todo mundo teve tempo para ser usado, e naquele momento o motorista estabilizou o carro com uma virada rápida e precisa do volante na direção oposta, sem permitir que o Segundo squeak e desenvolvimento da deriva. Na verdade, o volante pode ser voltado para a unidade quase qualquer ângulo. Esta é apenas uma equipe de eletrônicos que o deslizamento é hora de se extinguir, e estabiliza instantaneamente o carro. Com a velocidade crescente, a eletrônica atrasa sua aderência de ferro, tudo apertado e apertado, e após uma centena de diferença entre o DTC ligado e meio desligado é completamente invisível.
Na versão mais segura com um sistema de estabilização ativado, quaisquer demolições e desvios possíveis estão empurrando. Em qualquer cobertura do motorista, é necessário apenas pressionar os pedais e direcionar o volante no lado desejado do próprio movimento DTC decidirá quanto poder é capaz de digerir as rodas traseiras, e que deve ser moldado para a máquina por sua vez. É verdade, no caso de um erro áspero, a eletrônica rapidamente interfere no trabalho do motorista, removendo-a do controle.
O último modo é a completa ausência de colares eletrônicos, apenas o ABS funciona. Ao mesmo tempo, o motorista requer precisão em lidar com um pedal de gás ou concentração limitativa. Drivers experientes perguntarão: E os nossos pais, para não mencionar o avô, foi para os carros layout clássicos por mais quinze anos e nem sequer pensam em vários sistemas de estabilização? Sim, mas, felizmente, ou infelizmente, muitos deles têm carros tão poderosos e tão afiados. Reações rápidas de reações de treshish requerem movimentos corretivos muito rápidos do motorista, caso contrário, não muito longe para a reversão. Mas qual é o prazer de tentar quando é possível passar o carro em uma deriva espetacular e, ao mesmo tempo, não voar para um snowdrift. Embora antes de desligar o sistema de estabilização em estradas públicas, recomenda-se começar a trabalhar em uma área fechada, e é ainda melhor fazer um curso de condução ativa nas habilidades do driver da BMW.
Inicialmente, esperávamos obter uma versão de ponta do cupê 335i com o mais novo motor turbo de 3 litros. Mas por razões técnicas, temos um 325 mais modesto. Mas na estrada você entende imediatamente que o 325 quase não perde nada. 218 cavalos, que produzem uma linha de 2,5 litros seis, é bastante suficiente para um cupê agachado e simplificado. Com uma pressão afiada no gás, até mesmo um par com uma máquina de roda pode romper para deslizar em velocidades até centenas. Então, antes disso, o cupê puro, mas frio, não precisa de mais poder. Claro, após 150 km / h, o conjunto de taxa é um pouco recusado, mas até 220 cupê acelera bastante rapidamente e certamente capazes de grandes feitos. Embora a uma velocidade, um motor turbo forte 306 seria mais apropriado.
No entanto, o elemento real para o cupé não é um autoban russo com seus anéis e articulações, na qual a suspensão às vezes quebra dura, após o que você quer sair do carro e verificar se as rodas na cena. O melhor de tudo o Threshka sente com o slalom entre as fileiras nas largas avenidas ou anéis. Quando todo o fluxo vem a uma velocidade de cerca de cem, não é difícil manter a seta do velocímetro entre as marcas 140 e 180 km / h. O volante é derramado esforço reativo suculento, e o carro é inquestionante todas as equipes de motorista, jogando depois de 2-3 bandas. A máquina automática no modo padrão ou esportes está mudando a transmissão com a velocidade do pensamento, e sob o pé direito, além do estoque de impulso, há sempre um pedal de freio elástico, que permite que você desacelere a desaceleração com uma precisão para um centímetro, parando quando necessário. Não é de admirar, porque seu excelente comportamento no cupê de asfalto é obrigado principalmente uma suspensão subestimada, que vem à Rússia do mercado europeu sem qualquer adaptação. A liberação precisa na representação da BMW foi encontrada difícil, mas parece que não excede 12 centímetros, porque o cupê se apega ao fundo nas situações mais inócuas, por exemplo, ao dirigir em uma lavagem ou nas rampas de estacionamento subterrâneo. No entanto, esta é talvez a única desvantagem contra o fundo do esplendor geral, que poderia ser encontrado em 5 dias de teste.
Ah, sim, havia outro pequeno blot, mas nem é uma falta, mas sim uma característica da máquina: os preços no cupê 325i começa com uma marca de 43.900 euros, e isso já é cerca de 60 mil dólares. Para comparação, sedan 325, mesmo que com um conjunto menor de opções, pode ser comprado por 36 mil euros. O cupê 335 forte 335 é de 52.900 euros.
Mas, neste caso, o preço enfatiza apenas o alto estado da máquina. Ela protege a beleza de compradores indisponíveis que podem escolher um carro de duas portas por acaso. Digamos, por razões de poupança. E então, por vários anos, repreender um cupê sobre o que a luz é apenas pelo fato de que ele tem poucas portas e é inconveniente para plantar os assentos traseiros de crianças ou por serem demasiado dura ou muito baixa suspensão. O cupê é criado para aqueles que, pelo menos, além do espírito, e na melhor das hipóteses, apaixonado e jovem alma!

Leonid Pavlov.
 
+
direção aguda
carro rápido
assento confortável do motorista
 
 -
depuração baixa
assentos traseiros desconfortáveis
 

Preço do carro testado -? 47 900.

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima de duas zonas
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Sistema de áudio CD.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Luke com movimentação elétrica
Parktronic
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Assentos frontais de eletrologação
Sensor de pressão do pneu

Especificações
Corpo
Tipo de corpo 2-porta cupê
Número de lugares 5.
Volume do tronco, l 238/1968
Curb peso, kg 1495
Peso total, KG 1900
Comprimento, MM 4580
Largura, MM 1782
Altura, MM 1395
Base de rodas, MM 2760
Liberação da estrada, mm -
Motor
Digite a gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização dianteira, longitudinalmente
Localização e número de cilindros R6
Volume de trabalho, cm 2497
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, MM 82/78.8
Taxa de compressão -
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 218/6500
Torque máximo, nm / rpm 250 / 2750-4000
Transmissão
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Tração Traseira
Suspensão dianteira independente, primavera, em alavancas duplas
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 225/45 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 247
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 06.N.
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 12.1.
ciclo do país 06.fes.
ciclo misto 08.APR.
Capacidade do tanque de combustível, L 63
Gasolina combustível AI-95
 
 
 
   
   
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.