Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Todas as fotos de BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Duel-test BMW 320 vs Honda Accord

Ah, esses vícios de pneus de baixo perfil. Às vezes, parece que os fabricantes que estão preocupados com o manejo digno de seus produtos são simplesmente bem salvos dessa maneira na ponte da suspensão. Por que enganar milhares de quilômetros no aterro? Por que sábio com alavancas intrincadas e selecionar a rigidez ideal de amortecedores, molas e dobradiças? Quando você pode excluir o componente da pedra angular do mau comportamento do carro por um golpe. Com excesso de borracha na direção radial! Você dá uma camada fina e quase deformável! Quem pensa em suavidade? Esqueça os gênios dos crentes automotivos mundiais de que suas tranças são passeio não apenas em suavidade, como uma mesa polida, estradas da Europa, mas também para a cintura do asfalto russo, que é um exame completamente diferente do perfil da roda e da suspensão.
Com todo o aparente absurdidade de preço de imagem dessa comparação, estou pronto para defender minha escolha de teste. A Honda não tem sido o veículo óbvio, em que tecnologias exclusivas e orientação orçamentária adjacente. Há um conjunto ativo de altura da imagem, acompanhada de uma partida de simplesmente equipamentos incendiários e a chegada aos valores generalizados mais compreensíveis. BMW é sempre BMW. No entanto, agora graças às opções russas, torna-se um pouco mais acessível. Bem, quem dirá isso a partir do ponto de vista das qualidades em execução, essas empresas não foram sozinhas por muitas maneiras. E agora esses carros podem ser comparados, mais do que nunca, colocando tigelas diferentes sozinhas. Pelo menos na classe D muito democrática, pelo menos nas versões iniciais de dois litros. O que fizemos.
Ainda assim, há algo fatídico no fato de que o designer de liderança do nome da empresa bávara é Chris. Chris Bangle. Afinal, seu nome na transcrição de indonésios e malaios de aço de aço com uma lâmina em forma de cobra. E BMW-320 e existe exatamente a adaga. Um forte, compacto, apenas em uma forma capaz de terrible. Com uma longa cunha-capô e uma especificação da cabine e da popa. Aqui, por exemplo, o BMW sete já está de dois gumes secre. Pesado. O Treshka também não impressiona o carro leve, no entanto, de acordo com os padrões modernos neste segmento, é muito mais seriamente pequeno.

E muito sábio na interseção de rostos sublinhados e cantos afiados. Suponho que é necessário ser um designer brilhante para ser tão organicamente implementando uma estrutura estilística tão complexa em um espaço metálico tridimensional. Pode ser tomado ou não, mas da posição dos cânones clássicos, parece-me que não há falhas cândidas. E no novo visual, foi possível manter proporções do século conservadoras: SKES frontais curtos e moveu salão de volta. Deus proíbe, os fluxos liberais incorporarão!
A Honda Accord é um verdadeiro avanço na classe D. O estilo mais de corte entre ele é semelhante. Não a adaga malaio, não uma a duas mãos européias, mas o samurai Ken, que é igualmente conveniente cortar os inimigos da cabeça e se tornar Harakiri. Universal! Eu não conheci um único feedback negativo sobre sua aparência entre meus amigos ou na imprensa. É uma pena, no processo de conquistar uma nova imagem, o carro marcou quilogramas extras, que são óbvias em lados suaves e ligeiramente pensados. Eles se dissipariam um corte fino de moldagem aguda, para colocar sangue, remover a gordura. No final, o que mais decora o Shrama ou a autoridade de um homem?
O mesmo deve ser feito com o feed, a matriz sólida, cuja falta a faísca designer inspirada e rápida. No entanto, aparentemente, essa era a ideia estilística. Imagine a aparência de agressão e deixe o local de solidez representativa. A ideia foi bem sucedida. Acordo é igualmente dinâmico e pretenso. Sem perda, é especialmente bom, marcado estilo Hondovsky. Belo carro!
Ele é lindo por dentro. A linha quebrada de torpedo e consoles é muito organicamente salienta com o exterior e são feitas em razões japonesas. É verdade que não há inchaço externo na cabine, por que ele só ganha. Em geral, o interior do Acordo é uma coisa hipereira. Puro, como uma lágrima de bebê, simplicidade de designer e sua majestade estilo japonês! Agora você raramente pode atender o espaço interno tão estendido em todas as proporções, onde cada elemento está localizado em seu lugar e não violam a integridade da imagem geral.
E em favor do estilo da ergonomia interior. Literalmente, cada detalhe do interior do Accord pode ser entregue se não cinco, depois duro com um mais quatro. A grande exibição no centro do console dá a mistura dos números dos quais é necessário cortar as informações necessárias sobre a temperatura, faixa de CD ou modo de controle climático, mas você se acostuma com essa diversidade digital

imediatamente. Além disso, a tela não brilha, além de ser acessível ao olho e seguro em movimento. Música e teclas meteorológicas competentemente organizadas, e para cordeiros, controle de temperatura em controle de clima de zona dupla, eu quero expressar Honda especial obrigado. Além disso, o estudo dos controles primários e secundários não não deixa nenhum lugar para críticas. Dez anos atrás, tais vastos de inclusões, tais sons suculentos de cliques só podiam ser encontrados em carros pelo menos uma aula acima. E aqui tudo isso no segmento D, além disso, não muito caro.
Talvez eu perdoe o acordo por cerca de 190 centímetros humanos para o motorista comece o crescimento desproporcional. Eu vou abaixar meu menor, e meu em três ajustes padrão do assento e dois (por partida e inclinação) o volante na frente esquerda não deixa a necessidade de procurar um pouso mais conveniente. Para os passageiros traseiros, não há caso neste caso. Deixe o encosto ser escrito. Mas eles podem assumir o terceiro. Entrará mesmo a altura. Eu não vou perguntar a ele em algum lugar para remover a cabeça para que ele não interfira com a conexão visual através do espelho de salão. E na foto lateral em perfeitamente. Além de uma capacidade tão homem, Acordo não é ruim, perdoe o Senhor, um caminhão. O sofá de volta é móvel e divisível em uma proporção de 60:40. Sim, e a extensão do tronco não é apenas uma homenagem ao corpo de três faturamento. Carga na saúde.
BMW tem um compartimento de bagagem um pouco mais, mas a transformação não é fornecida nela. Sim, Deus com eles. Não é de admirar porque os bávaros da geração para geração alcançam o Ótimo peso 50:50. O pecado estraga tais quilogramas de lustro banal. E os passageiros traseiros que estão sentados aqui apenas um pouco melhor do que em Honda (o terceiro extra, impede o túnel alto), pelo caminho também. Vamos imediatamente postar a frente, dirigir.
Relacionado apenas a partir de alta qualidade de acordo com a BMW, você pode sentir que Honda quase atinge o fundador da Baviera do gênero. Aqui é ainda pequeno, mas a diferença de preço. Onde, de acordo, você pode encontrar falha pelo custo do material do painel frontal, a qualidade incondicional se regenera. Aluno para Kirz Plástico parece caro e no olho, e ao toque.

O resto do plástico também não causa desejo de alterá-lo para algo mais nobre. Mas quando o olhar desce para o bloco de música e o controle de temperatura, e depois sobe para o teto ... Botões de aderência robusto no console central violam todo idílio, a bolha anti-úmida vermelha parece ser um objeto estranho neste reino de alta qualidade . BMW quer um desempenho mais elegante.
No entanto, a grossura dos botões acima é causada pela necessidade de alojá-los de alguma forma. Afinal, eles são pequenos demais e também estão localizados na parte inferior do console. Em movimento terá que olhar para o toque. Mas como ser com três pequenas listras, eu não vou ter uma mente. Indicação do modo do aquecedor, o centro de música e o relógio é visível mal. Provavelmente, este é um desses cavaleiros da BMW, enfatizando o caráter do motorista do motorista. Quem não seria para outro, mas o BAVACIER merece seu abuso desse pecado. Pelo menos para não uma alavanca fixa de sinais de turnos, tendo dois modos (breve e longo) e ligando com uma força viscosa agradável.
E mesmo para isso denso, como em um carro de fórmula, o pouso que o interior aparentemente comum oferece. É difícil para mim dizer o que é formado por: uma poltrona com rolos desenvolvidos, uma porta maciça, um túnel? Aparentemente, tudo isso. Como resultado, os três primeiros são percebidos antes do movimento, se você quiser, mais desportivo. Mas ao mesmo tempo espaçoso. A posição relativa do volante, os assentos e pedais não são tão fortes como de acordo, limita o driver mínimo vertical de largura de banda. Sim, e ajustando a altura no assento, apesar do fato de que a BMW é menor que a Honda, é realizada em grandes limites.
Há outro recurso paradoxal. O salão preto Honda é diluído com inserções cinzentas escuras, enquanto a Dusura interior da BMW diversifica plástico de prata leve. No entanto, o espaço interior do alemão nebuloso, sombrio. O ponto não está no esquema de cores na idealização da ordem que os designers bávaros confessam. Todo mundo é decomposto nas prateleiras estilísticas e não há lugar de frivolidade criativa. Em geral, quem gosta do quê.

Para mim, andando nesses carros não é uma teletransporte da estrada banal de um ponto de espaço para outro. Claro, prazer. Com a oportunidade de tocar a coisa elegante de qualidade, e das habilidades do motorista desses carros. Eu me pergunto quem entre eles será mais quente?
É uma pena que o velho bom 2,2 litro seis na Baviera foi substituído por um quatro litro quatro. Com vibrações, tudo está em ordem, mas o som não é o mesmo. Inserido no slot na chave do painel e pressionar o botão do motor da estrela dar origem ao veludo não famoso, cheio da força interior da rocha, mas bastante o ruído do motor abafado habitual, que de alguma forma não se encaixa com a ideologia Baemwash. No volume de negócios médio, o motor acorda e assade, e a gestão de gás ativa corresponde a ferrugem abafada-mal. Parece que os alemães chegaram à acústica do novo motor aos padrões antigos, mas nem tudo saiu como eles queriam.
Felizmente, na dinâmica, um 150-fortes quatro com inspeções de fase na cabeça e um mecanismo regulando a altura do levantamento das válvulas, não melancólico. O impulso, é claro, não é canhão, no entanto, enfraquece das menores revoluções e dispara a transferência para 6250 rpm. Não há captadores reativos, ambos os sistemas tornam seu trabalho muito inteligente com um renascimento quase notável na área de 4-5 mil rpm. Mas o motor está girando de forma decente, de bom grado. Assim, o testemunho dos engarrafamentos urbanos se torna tortura. Eu preferiria sair das ruas banidas e mudar o ferro do corpo sob o pedal de gás ao ar livre. A propósito, o próprio pedal é muito sensível, embora eletrônico. O pé reage instantaneamente no movimento, sempre sabendo o que o motorista quer dele no momento. A mesma capacidade de ler pensamentos tem uma automática de seis velocidades. Em qualquer modos de movimento, o motor é sempre a transmissão necessária. Sem seis velocidades, o motor dificilmente poderia possuir uma gangue de interdiapan confiante. Pelo menos em termos da disposição inteligente.

Cada interruptor, seja para subir ou pular, tem um mínimo de atrasos e é o mais suave possível. Claro, se este não for o modo de pontapé, que, a propósito, também desencadeia muito rapidamente. Mas é melhor para uma unidade mais ativa, tendo balanço a alavanca à esquerda, vá para o modo manual. Pela primeira vez ele tem um personagem honesto trabalhador. Ou seja, não muda para um não impressionado, mas trabalha em marcha lenta e até o corte de combustível sob a família de milhares, na zona vermelha. Neste modo de comutação, torna-se mais rígido ao Tolik, e o pedal do acelerador, como parecia ainda mais sensível. É com o manual que o motor revela seu potencial de energia. Potencial ... Apenas dois litros e uma tigela de éguas. E quanto é a paixão, queimando AZART e criada por eletrônicos inteligentes de uma compreensão agregada de todos os desejos do motorista!
Por características de energia em massa na paridade Honda C BMW. Acordo até cinco cavalos mais fortes. Não ajuda. E o ponto não está no motor.
Ele realmente não tem nada a ver com isso. Na nova série de motores Hondovsky não há mais um incendente, mas ainda estão quentes. Não é de admirar que o VTEC inteligente esteja tentando dois para Baemwash e vanos duplos e valvetrônicos. Os motores Honda ainda são explosivos. Isso é apenas com eletrônica ainda precisa trabalhar.
E com ela, Acordo não é tão suave, como parece à primeira vista. Motor inteligente, pensando caixa de velocidades de cinco velocidades, pedal de gás eletrônico. Com o último, penso e fenômenos incompreensíveis ocorrem. Embora tudo, naturalmente, gerencie o processador. De uma forma ou de outra, os algoritmos da ordem da Ordem têm pelo menos dois tipos de combate e apático. Além disso, o passeio contínuo no primeiro não significa que os cérebros sejam fechados nele. Você dirigiu devagar, e a eletrônica de repente decidiu que as respostas à ação do acelerador poderiam ser estranguladas. Uma vez eu até me parecia que eu coloquei o carro ao handbrake. Apenas foi responsivo,

agora não quer ir fortemente. Você dá um pedal, mas ela reage inadequadamente. Solicita uma maneira maior, mais esforço. Por um tempo, pode não acontecer, repita. A única panacéia não anda inundada. Gás permanente, jogo permanente em nervos eletrônicos. Neste caso, o Accord adquire um incendiário e uma peça.
Seu motor, como BMW, está girando em toda a gama e vem à vida acima das revoluções médias. O pedal de gás ao ar livre também se torna sensível e responsivo. Existe um motor? Oh sim! Formando a eletrônica carótida, de acordo, você pode alcançar milagres em acelerar do local e com a transferência para a transferência da dinâmica. E se você for para o modo manual ... travando overclock em cada direito até a zona vermelha. Benção!
E afinal, a suspensão funciona de alta qualidade apenas em boas velocidades. Limite inferior permitido de 80 km / h. Você vai mais rápido e não sente nada do que cai sob as rodas. As costuras engolidas, não balançando nas ondas. Suspensão perfeita? Mas vale a pena entrar na cidade ou redefinir a velocidade como todas as palavras de gratidão, pronta para voar da linguagem, dar lugar a outras expressões mais eloqüentes. Com seu perfil de roda baixo, o acordo prolifera tudo fortemente. Mesmo algo pequeno, o que parece ser confuso em numerosas alavancas Hondovsky. Seria melhor colocar as rodas com um perfil, mas então, Deus proíbe, o afiado manuseio de acordo pode distorcer. E não há soldado para ela. Rolos mínimos, bons feedback sobre o volante e excelente informatividade do freio. É verdade que o volante sobe com a rotação ativa, mas, sabendo sobre isso, não é difícil evitar erros.
Configuração e Preços
Do ponto de vista do número de níveis opcionais, a terceira série BMW coloca a Honda Accord em ambas as lâminas. Quatro motores contra dois, onze conjuntos completos contra quatro. E, de fato, e em outro caso, recebemos um segundo nível de equipamento. BMW é negócio, acordo de acordo. A diferença no custo exatamente quatro mil. É verdade que o primeiro é vendido em euros e o segundo em dólares. 35300 e 31300, respectivamente. Como resultado, a diferença no preço atingiu 370 mil rublos tangíveis. O que o comprador vai conseguir para esse dinheiro?

Muito de uma grandeza. Aquecimento dos assentos dianteiros, sensor de chuva, lavadoras de faróis, rodas de liga, gravador de rádio com um leitor de CD, alarme, controle de clima de duas zonas, sistema de estabilidade do curso, volante multifuncional. É verdade que existem algumas diferenças. Acordo oferece o controle de cruzeiro do motorista e espelhos aquecidos. BMW pars Xenon, Fogy Parktronic Families. Acontece a paridade alemã-japonesa aqui.
Quais são os pequenos espelhos externos de Treshki! Imediatamente você pode ver o carro de pista, cuja aerodinâmica levava em conta altas velocidades. Na cidade é desconfortável na cidade, a imagem é muito pequena. E sacudiu. Não é assim, verdade como acordo. No europeu. E a suspensão BMW é resistente, mas de forma diferente. Há uma intensidade de energia mais curta peculiar, que para pessoas que não suportam o conforto do sofá, o mais melhor no carro é o achado. Shogin shakes, mas elasticamente, coletados, arredondados. A partir dessa diversidade rodoviária, sobre a qual o Accord informe em detalhes, a BMW vai sentir falta de dentro nem tudo. E pulando, de alta qualidade levemente elevado essas informações. Voe sobre um poço saudável, mas parecerá, apenas o empurrão com as rodas proibidas. E, no entanto, para o carro desse segmento, o 320 sofre alguma falta de suavidade. É bom que de modo algum afeta a capacidade de gerenciamento. O que há de longo gentil, aquela curta curta íngreme da BMW escreve perfeitamente. Tem uma boa ação reativa e conexão transparente com rodas nos estacionamentos do volante com uma fonte de alimentação elétrica. A unidade de freio é preenchida com um bom esforço, e os mecanismos fornecem uma desaceleração ideal.
ESPECIFICAÇÕES
Carro BMW 320i Honda Accord
Comprimento / Largura / Altura, MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Base, MM 2760 2670
Lançamento em frente / traseira, mm 1500/1513 1510/1510
Liberação, MM 115 130
Volume de operação do motor, cubo. Veja em 1995 1998.
Poder, HP. No RPM 150/6200 155/6000
Torque, nm no RPM 200/3600 190/4500
Peso do meio-fio, KG 1350 1363
Peso total, KG 1870 1920
Volume do tronco, L 460 459
Volume de tanque de combustível, L 60 65
Consumo de Combustível, Ciclo Urbano, L 11 10.6
Ciclo do país, L 6.2 6.2
Ciclo Misto, L 7.9 7.8
Velocidade máxima, km / h 215 215
Aceleração até 100 km / h, de 9,7 8,9
Tamanho da roda 205/55 R16 205/55 R16
Mas o que é? Na velocidade de 140-150 km / h, a roda BMW vem à vida e começa a flutuar fluentemente em suas mãos. Qual é a culpa dessa onda de asfalto cor, suspensão terrestre ou alguns recursos de direção? Qual é a diferença, se em qualquer caso, acima desse limite de velocidade se tornar assustador. Nada Superchard não acontece, o carro continua a permanecer obediente, no entanto, o componente psicológico faz o seu trabalho.
Falhas de direção, falhas eletrônicas, disputas de suspensão. Mercnet Tudo isto no fundo do desempenho de qualidade, motores de alta tecnologia e belas caixas automáticas. Tanto o carro queimando na natureza e quente tecnicamente. Mesmo vício de baixo perfil eu estou pronto para perdoar as habilidades de condução para afiar a ilha de Chris e Katana. Quanto às diferenças, elas se encaixam inteiramente em uma diferença de preço modesta e estão dentro de apenas um pouco mais caros de material de acabamento. Para mim, ambos os carros são ídolos. Embora a Classe D, embora no desempenho muito democrático de dois litros.