Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Conto de fadas de inverno

XDrive chegou ao nosso mundo por um longo tempo - há 3 anos, mas as conversas em torno do sistema inteligente do disco total não cessam. Além disso, perto do interesse do ponto de ebulição em cada nova tração em todas as rodas BMW é em grande parte devido à presença de xdrive nele.
 

O último do clã atual das máquinas X para nós foi alcançado por uma terceira série, que será oferecido nas opções 325xi, 330xi e 330xd. Nós nos encontramos primeiro - o mais modesto.

 
A aparência e o interior da tração em todas as rodas se repetem quase completamente a tração traseira. Fomos capazes de detectar 2 diferenças - esta é uma placa de identificação de 325xi no botão SIM de alimentação do sistema de controle de descida da montanha (controle de descida de colina) na parte inferior do console central. A partir deste ponto de vista, 325xi é o representante habitual da terceira família, com suas formas concisas, excelente ergonomia, assentos confortáveis, linda corte de couro de cor creme e a frieza em relação ao motorista.
 

De fato, as diferenças entre 325i e 325xi - massa. Com massa e vamos começar. Definir a desmontagem e a ponte principal da frente é um adicional de 115 kg de peso. Um monte de Mas os esforços dos engenheiros bávaros Este suplemento quase não afetou a ravina, que na BMW paga tradicionalmente a atenção constante. Em vez de 46:54 na tração traseira 325IA, a modificação da tração da roda tem uma proporção de 48:52. A diferença na dinâmica é mais significativa - quilogramas adicionais e um par principal diferente reduziram a velocidade máxima de 242 a 236 km / h. E overclocking até 100 km / h ocupa a 325xi por 0,4 segundos a mais - 8,1 segundos. Você ainda pode mencionar o raio crescente da reversão e o volume do tanque de combustível, mas a principal coisa não é.

 
A principal coisa é quatro rodas principais. No entanto, todas as quatro rodas no BMW linha não sempre. Na teoria da XDrive, tudo é extremamente simples e, portanto, pode-se dizer - engenhosa. No modo de estacionamento 325xi - carro de passeio exclusivamente às rodas traseiras. Quando se inicia a partir do local e aceleração intensa, a embraiagem electromecânico é bloqueado completamente através da instalação de distribuição rígida do binário na proporção de 50:50. O aperto xDrive mortos detém até que a velocidade é 20 km / h. E completamente se dissolve e transmite 100% do momento para as rodas traseiras apenas depois de atingir 180 km / h. O mais interessante ocorre dentro desta ficha de 20-180 km / h, com uma Sequência electrónica linha de movimento suporta o rácio de 40:60 a favor das rodas traseiras, mas quando se muda a natureza do movimento desempenha um acoplamento através da variação do binário distribuição de 0: 100 a 50:50 em sua própria maneira critério. Ou melhor, a critério dos programadores que lançaram o algoritmo correspondente para ele. É agora que toda a responsabilidade para o comportamento e caráter de qualquer mentira all-wheel drive BMW agora.
 

No revestimento escorregadio xDrive manipula o torque quase constantemente e em qualquer velocidade. No inverno, na Rússia, não haverá outra cobertura e você não vai encontrar - e, portanto, verificar a inteligência e confiabilidade do Supercomputer da Baviera, na prática, o próprio Deus nos ordenou. Para negócios!
 

Deus, bem, ea voz tem esta linha de seis! Macio, fundo aveludado e violentamente tocando em alta velocidade. A natureza do motor é um presente de valor inestimável para um motorista de jogo: mais de empuxo suficiente em toda a gama de rotações, a prontidão a qualquer momento puxe o carro de um fluxo uniforme atual e transformá-lo em uma parte da paisagem flashes por trás do vidro da porta. Talvez este motor de 2,5 litros é um dos melhores da sua classe. Mas a felicidade não seria completa, se em um par com o motor, um autômato 6 etapas bem configurado não funcionou. Mesmo em um modo confortável de atraso quando se muda, tem mínima, e se um movimento apaixonado mover o seletor para si mesmo, transferindo a caixa para o modo Sport, a compreensão mútua, em seguida, na transmissão do motor conjunto se torna completamente idílica. Ao alterar a transferência manualmente, só violam essa harmonia mágica.
 

Ao partir do site, 325xi acelera o mais eficientemente - neste caso, o XDrive bloqueia a embreagem à frente, mesmo antes do deslizamento do deslizamento. Isto é exatamente o que os melhores bávaros são orgulhosos, porque muitos concorrentes sinalizam para bloquear o diferencial é apenas o começo do deslizamento da roda. Confiantemente acelerar na tração em todas as rodas 325, pode estar quase em qualquer revestimento. Estabilidade do curso e clareza com os quais o carro responde aos movimentos de direção durante a aceleração e a condução em alta velocidade, pode não causar confiança nesta viagem. Além disso - excelentes freios com um pedal sensível e informativo, mais - uma suspensão coletada rígida ...
 

Menos apenas um. Quando um rio ou outras irregularidades da estrada aparecem sob as rodas, essa auto-confiante, parece, a pessoa começa a se apressar nervosamente do lado para o lado, forçando o motorista a se esforçar. A situação piora mais do que nos carros da tração traseira, o volante - a taxa de transferência é aumentada de 16,0 a 18.2. Sim, e o próprio BUBLIK com um aro fino e suave parecia um grande em linha - BMW para a terceira série há muito mais ofertas apetitosas.
 

Finalmente, 325xi é selecionado em faixas de país desertas. Olá, liberdade! Sob as rodas, a neve subordinada, o gás - do coração, e o treshka imediatamente tentando testar o feed, demonstrando drivers de roda traseira congênita e configurações de sistema de estabilização altamente liberal. Ainda mais para empurrar o momento da intervenção eletrônica permite desconectar DTC (Dynamic Traction Control) - Aqui você já pode receber um slip e pequenos slides. Mas apenas antes de um certo limite de velocidade. Finalmente, jogando fora do vínculo DSC, este carro irá levá-lo ao mundo do Kayf do motorista real.

 
O fato é que as configurações do XDrive que os adaptam sob os carros da terceira série receberam 325xi não o caráter mais preciso. Na entrada do turno, o Treshka demonstra uma reação única ao gás - os ansiosamente entra no skin e facilmente entra em virar. Mas para esticar o carro de lado em torno do arco não é fácil - uma mudança constante no momento submetido na frente, então a deriva é extinta, então, pelo contrário, traz para um ângulo crítico. Para realizar a BMW em escorregar exatamente pelo pároco, você precisa de uma direção clara, verificada de direção e gás. Última tarde e movido com o segundo - obter um turno. Mas quando tudo é feito no tempo e com moderação, aparece uma obra-prima - atirando no vôlei nevado sob as rodas, o fã de Treshka passa uma volta e com uma deriva mínima na saída corre para a próxima. Beleza fabuloso! E gerencie a máquina neste modo - é melhor do nada: a sensibilidade do acelerador, o esforço no volante, a operação da máquina - tudo isso cria uma conexão fina, mas forte entre o motorista e o carro. Na cabine, nada tem troveja e não range, a rigidez do corpo e a qualidade da montagem na altura. Essa condução neste caso não pode ser chamada extrema. Para 325xi este é um estado natural!
 

Mas aqueles que transformam os olhos em direção ao treshki de todas as rodas, na esperança de encontrar mais e maior permeabilidade, não em excesso na entrada da casa de campo ou em um pátio lascado, esperando por decepções. Pequena folga à terra e tração traseira absoluta no modo de estacionamento aqui são improváveis \u200b\u200bde ser aliados. Situação indicativa: Depois de deixar as rodas dianteiras nas Nanos da Neve na entrada do estacionamento, a BMW gira impotente no local de volta para conectar a frente e tirar a barreira apenas um ganho de gás afiado. By the way, as unidades de roda de passageiros da BMW e não são projetadas para exercícios semelhantes. E, a propósito, eles são comprados pela participação de um leão nos EUA - de forma bastante diferente.
 

Na Rússia, a participação das modificações da tração em todas as rodas na venda total dos carros da quinta e da terceira série é inferior a 8%. Uma das principais razões é o preço. Para o atual BMW 325XI, os revendedores russos estão pedindo 3.600 mais do que para a versão da tração traseira, o custo do qual não pode ser chamado em todos os desejos. Então, para muitos ela permanecerá um conto de fadas de inverno.
 

Preços e equipamentos BMW 325XI

Carros de tração em todas as rodas Terceira série BMW são oferecidas na Rússia no único para cada versão da configuração: para 325xi Esta é uma execução de negócios para 45 100, para 330xi e 330xd - dinâmico para 58.700 e 60.600, respectivamente. Universais são mais caros que sedans por 3000.

O equipamento de 325xi inclui 6 airbags, um sistema de estabilização de DSC, um sistema de controle de frenagem em curvas, salão de alimentação de couro, rodas de 16 polegadas, controle de temperatura, controle de cruzeiro, parkingustral sistema, aparelho de som, banco traseiro rebatível e esqui saco.
 

4x4 de Munique
 

1985. BMW 325IX (E30)

A primeira série BMW com uma unidade completa. selecção de energia nas rodas dianteiras foi produzido por meio de um diferencial de inter-peneira de auto-bloqueio e um folheto com uma cadeia. Inicialmente colocou uma distribuição constante de torque na proporção de 37:63 em favor das rodas traseiras. A BMW 325IX Touring apareceu em 1989 foi lançado até 1994. A última geração da terceira série (1991; E36) não têm uma unidade completa.
 

1991. BMW 525IX

A primeira unidade de todas as rodas de cinco (E34). unidade de quatro rodas permanente, um diferencial entre-eixo com um bloqueio electromagnético. distribuição de momentos - 36:64. A última geração da máquina (E39) da unidade completa foi privado.
 

1999. BMW X5.

A primeira marca BMW SUV. unidade permanente de quatro rodas - por meio de um diferencial de inter-semente livre e uma caixa de distribuição com uma cadeia de Morse. distribuição de momentos em condições normais - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

A última geração da terceira série (E46) recebe 3 modificações de tracção integral - 325xi, 330xi e 330xd. projeto de transmissão é similar ao X5. O momento em que as rodas dianteiras se transmite constantemente através do diferencial entre semicírculo livre e uma caixa de distribuição com uma cadeia de Morse. A razão entre o binário transmitido é 38:62.
 

2003. BMW X3.

A aparência do sistema XDRIVE, envolvendo a recusa do diferencial de meados de crivo e da unidade completa constante. A partir de agora, apenas as rodas traseiras são constantemente dado. O torque no eixo dianteiro é transmitido através do acoplamento electromecânico e a cadeia de Morse.
 

2003. BMW X5.

Como resultado do restyling X5 recebe uma transmissão com XDrive.
 

2005. BMW 525xi.

são oferecidos 525xi, 530xi e 530xd - 3 modificações de passeio de todos-roda de quinta carros de série (E60). Todos com xDrive transmissia, em que a cadeia Morse é substituída por uma transmissão de engrenagem.
 

2005. BMW 325xi.

Débito de trescasses tracção integral da geração atual. Modificações 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6.

coupe all-wheel drive sobre os agregados dos 5º série deve receber uma transmissão com XDrive.
 

Teterpecility

Dirigir.

O papel do diferencial entre eixo no sistema XDrive executa um conjunto de grupos de atrito (embreagem de fricção). O grau de acoplamento do acoplamento é alterado usando uma unidade eletromecânica - um pequeno eletromotor, que por comando do controle eletrônico via excêntrico gira a alavanca conectada às molas. Faixa de bloqueio - de 0 a 100%. No bloqueio completo, o mecanismo XDrive requer 100 milissegundos.

1. Fricções do pacote

2. Eletromotor.

3. Lever.

4. excêntrico

5. Eletromotor

 

Texto: Sergey Zamensky

 
 

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2006]