Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Sprinter.

Este diesel BMW 330XD dará chances a muitos colegas de gasolina
 
É hora de muito tempo, eu te digo, senhores, para pagar a mais séria atenção aos carros de luxo com motores a diesel. E o ponto aqui não é apenas em poupança, embora apenas um parvenue, rico aleatoriamente, não pode contar dinheiro. Os tempos em que as ideias sobre a dinâmica e os motores no combustível diesel eram incompatíveis, tocadas na mosca. Agregados turbodiesel estão fornecendo carros de corrida. E quando se trata de carros da Baviera, então na possibilidade de rápido, eu diria - você não pode duvidar dos movimentos da estrada nas estradas. Independentemente de qual comida prefere a instalação sob o capô. O que eu, por exemplo, estava bastante convencido com o exemplo do BMW 330XD.
 
 
Aritmética agradável
 
Talvez este seja o primeiro carro em que o sensor de nível de combustível e o medidor de fluxo me intrigou. Afinal, com essa dinâmica e um driver real, que você está dirigindo, o consumo médio de combustível de 12,0 litros por cento parece incrivelmente baixo. Eu mesmo redefinir especificamente o computador a bordo várias vezes - o mesmo efeito! Não, os europeus sem sentido preferem motores a diesel: eles são um pouco mais caros inicialmente, mas são mais do que mais de 30 a 50 mil quilômetros de corrida. Na França, por exemplo, 80% de toda a frota são carros diesel. Uma situação semelhante na Itália, Espanha e outros países, onde a demanda por tais carros está crescendo rapidamente.
 
No entanto, de volta a um motor de concreto 231. Apenas um par de anos atrás, o mesmo poder recebeu uma unidade de energia a gasolina de três litros, no mesmo BMW. Mas então você não conseguia pensar que à sua disposição, além disso, haverá um torque louco em 500 nm. Não é o que você vai constantemente, literalmente voando nisso.
 
Bem, exceto que as primeiras impressões podem envergonhar. O tipo agressivo de faróis frontais e asas inchadas na consciência, enquanto de alguma forma não gosta de uma tipura diesel típica e o cheiro característico de diesel. Mas nem os trapos, sem cheiro na cabana.
 
Na Rússia, a versão 330xd está disponível apenas na configuração mais completa, portanto, pode-se dizer, luxuosamente. Assentos esfolados na pele - Eu não me canso de repetir - muito confortável e perfeitamente perfilado. Bom apoio lateral, metal insere na decoração, como, na verdade, o próprio estilo do painel frontal sugere o sério potencial do carro. E isolamento de ruído de alta qualidade e plástico macio são permitidos dentro de apenas o farfalhar do motor em baixas Revs, e transmitir uma luz e agradáveis \u200b\u200barrepios - então tremendo a besta que está se preparando para pular. O velocímetro é marcado até 260 km / h, e apenas um tacômetro com uma zona vermelha de 5000 rpm lembra um motor a diesel sob o capô.
 
Subtículos XDrive-2
 
Comece, acho que, de pé com o fato de que 330xd, como é fácil adivinhar a abreviação, é equipado com um sistema de acionamento completo. Eu contei sobre isso mais de uma vez, então eu apenas lembrei que antes de fazer trocas não a melhor impressão. A eletrônica é boa apenas até aquela época, até que incomoda completamente o carro em qualquer situação. Mas no asfalto e com um motor a diesel, tudo é um pouco diferente. Primeiro, overclocking. Desde que o Turboodiesel tem um enorme fardo, com um começo rápido do local, as rodas da frente plug-in ajudam melhor a realizar seu potencial. O mesmo pode ser dito sobre acelerações aceleradas, digamos para ultrapassar quando sem qualquer deslizamento e dirigir um carro começa a acelerar. A dinâmica mantém em tom e uma muito destilaria ABP, que é bastante nas tradições da marca bávara. Também é bom que o turbodiesel pareça muito decente, bastante feliz que o rumor do que luto.
 
Em segundo lugar, na falha do asfalto XDrive se eles não são praticamente tangíveis em minhas estimativas subjetivas. Se na superfície escorregadia quando parecia-me, parecia-me que a demolição do eixo dianteiro chega um pouco mais cedo do que deveria ser, agora esse sentimento desapareceu. Além disso, eu até várias vezes provocou especificamente a demolição quando estava em uma ligação intensa com uma velocidade deliberadamente alta. Mas a demolição surgiu exatamente quando e o momento crítico foi sentido no Baranka. Pressionar o acelerador não alterou a situação, e o carro se comportou como uma unidade típica da roda traseira. Mas quando liguei um bom gás, tentando pegar o verde, XDrive me levou bem. Havia uma deriva de uma popa, que foi facilmente redimida por um pequeno movimento do volante e a transmissão das rodas dianteiras tão necessárias para eles neste caso. Além disso, o acelerador ainda estava embutido. Experiências subsequentes com gás de dumping e outras provocações asseguradas por mim: no asfalto, úmido ou seco, o xdrive funciona bem, sem reclamações. Além disso, para perceber um grande torque do código turbo com isso mais fácil. E para o resto dos parâmetros de 330xd, não é diferente do seu companheiro de gasolina.
 
Os pingentes são sintonizados a lanças esportivas, por que os corpos do corpo estão praticamente imaculados. A direção está satisfeita com a transparência, e só quer uma maior nitidez - a RAM é feita a partir da borda até a borda da borda de quase 3 voltas, para BMW muito. Para os freios de reclamações, há poder suficiente de seus pinças com interesse por ser aspirado pelo carro. Além disso, é agradável agradar a informatividade do próprio pedal - para controlar o grau de desaceleração não é difícil.
 
No entanto, a coisa mais agradável é que em uma semana do teste gastei apenas 600 rublos no combustível. Tendo dirigido não cem quilômetros não é econômico. É uma pena que poupasse esta pia no fundo do preço do próprio carro.
 
Sobre preço e diesel
 
Parecia-me absurdo: a diesel 330xd custa mais do que a mais poderosa gasolina 330ix, nomeadamente - 60.600 euros. Eu não consigo nem assumir uma explicação razoável de tal preço transcendental. Em tal soma, você pode se encontrar, comprar, por exemplo, dois Ford Mondeo ou um par de Opel Vectra GTS - não deixe modelos tão prestigiados, mas também grandes e bastante rápido. Talvez, depois de 100 mil quilômetros de milhagem, preço e compensado por menores custos de combustível, mas por algum motivo eu não tenho certeza. Além disso, a qualidade do combustível em diferentes postos de gasolina não é a mesma, e muitas vezes deixa muito a desejar.
 
Aqui está um exemplo. Neste carro, eu reabastecei duas vezes, toda vez que redefinir as leituras do computador. O primeiro reabastecimento no posto de gasolina TNK levou a um aumento no consumo médio de combustível para uma marca de 13,0 litros por 100 km. A segunda vez que despejei um combustível diesel em Lukoil, onde, a julgar pelos adesivos, vendeu o combustível do padrão Euro 4 - o consumo médio imediatamente caiu para 12,1 litros. Com o mesmo estilo de condução, peço-lhe para notar. Isto é, ou é sempre necessário reabastecer em estações de gasolina comprovadas, o que não é totalmente conveniente e não garante qualidade constante, ou a durabilidade de um motor de alta tecnologia com um sistema de injeção direta se transforma em uma loteria. Por isso, é fácil assumir que, não importa quão bom seja 330xd, poucas pessoas o risco comprou a um preço. Ainda nós, infelizmente, não na Europa - em todos os aspectos, especialmente no mundo.
 
Texto: Andrei Osipov


Breve Especificações BMW 330XD
Volume do motor, cubo. Veja 2993.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. a partir de. para rpm. 231/4000.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 500/1750 3000.
Aceleração até 100 km / h, p. 6.6.
Velocidade máxima, km / h 242
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 7,2.
Volume de tanque de combustível, l. 61.
Massa do carro, kg. 1710.
Dimensões, mm. 4520x1817x1421.

 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№9 (99), 2006]