Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Todas as fotos de BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Todos foram sua querida

Querido, prestigioso, pouco nem arrogante, pois deveria ser o mais creme da classe média, ambos parecem enfatizadas tumam-esportes e até exteriormente parecidos entre si. No entanto, o conceito de prazer de dirigir cada um deles trata à sua maneira. De acordo com a antiga canção da máquina do tempo.

Oferta interessante
Há alguns anos, o menor Lexus já tentou se estabelecer em nosso mercado. No entanto, o preço do IS200 foi nomeado então tão alto que o carro definitivamente talentoso não teve chance de sucesso. Agora com o máximo de maximismo jovem está terminado. O novo modelo, cujo venda começou há aproximadamente seis meses, tornou-se mais e sólido. Inline 2-litros seis deu lugar a um volume mais poderoso e em branco de 2,5 litros. E o preço permanece quase o primeiro. Uma coisa clara é que os sedans de classe média de elite apareceram um concorrente muito sério.

O principal adversário no qual os troncos de dois links do sistema de graduação de Lexus, foram enviados. Um olhar para o corte ousado do farol da nova Ai-Es, seu longo capô, arcos de rodas inchados e prateleiras frontais inclinadas, de modo que ficou claro: o objetivo da série BMW japonesa.

Quatro da Audi e mais Mercedes C classe não tão deliberadamente esportes. Além disso, ambos são longos fígados e no próximo ano eles produzirão seu lugar para os próximos modelos de geração. É por isso que escolhemos a BMW para o recém-chegado rivante. Claro, com um seis litro de 2,5 litros.

Você quer laranjas doces?
E a primeira rodada do carro da Baviera perde claramente. No que diz respeito ao salão de luxo Lexus! Não é apenas no design, painéis carregados de precisão, qualidade excepcional de materiais de acabamento. Este carro cuida de seu dono como o servo mais leal. Digamos a ventilação das cadeiras que ainda não conheci na classe média. No ajuste elétrico do leme. A cortina na janela traseira ao ligar a transmissão traseira cai automaticamente. Togo e olhar, abra a caixa de luvas e você procura lá um prato de prata com abacaxi na configuração básica ...

A combinação de linhas suaves e soluções de design elegantes prestam atenção às alças da porta e as marés do console central dá ao interior do charme de Lexus da requintada simplicidade

Poltronas são perfeitamente integradas. Além disso, eles têm até ventilação

Conforto em cada pequena coisa. Espelho cosmético com iluminado, não é esquecido por um glacial

Na caixa de luva profunda, também há prateleiras convenientes

Os suportes do copo não são exibidos para todos verem. Um sob uma tampa no túnel. Outro em uma caixa central de capacidade

Ergonomia de alto nível. Quebrando sua cabeça sobre como gerenciar o controle climático e o rádio, sem necessidade. Todos os botões estão localizados nos locais usuais. E para não se perder no menu completo, dois remotos. Usando as chaves no volante, você pode aprender sobre o consumo de combustível. Os botões esquerdo do volante são responsáveis \u200b\u200bpor funções programáveis.

A geometria estrita de repente torna o painel frontal BMW chato, fazendo com que se lembre dos anos 80. Não salva a posição até mesmo excelentes materiais de acabamento de qualidade

Suporte lateral do lado BMW é mais difícil. Para unidades rápidas, o médico prescrito

Sobre a iluminação individual Os alemães também se lembram. Mas não há voz

Dois ramos na caixa de luvas. O que é menor adequado para documentos. Cartões de estrada serão incluídos sem problemas

Sob o braço da frente, o treshki vai encaixar um banco com um gás e um par de pacotes de cigarros. Boxe não é muito espaçoso

Depois do que a serra nos Lexus, o interior do BMW parece simples de ingenuzir. Linhas de torpedo horizontais, dispositivos de destaque vermelhos e inserções sob a árvore não são absolutamente impressionantes. Sem persianas, assentos ventilados e direção elétrica. É imediatamente claro que os especialistas alemães fizeram um lance apenas para a excelente qualidade de montagem e materiais do final. E em ergonomia há falhas. Eu não entendi porque queria a chave de controle de headcomputer para o interruptor de volante, quando a mesma informação pode ser chamada do menu usando o botão no console central.

Para maquinistas e passageiros
Mas qual é o sentido do interior mais requintado, se o motorista alto da cabine é inconveniente? Tendo deixado cair o assento de Lexus para a posição inferior, com a minha altura de 186 cm quase preocupando o topo do estofamento do teto. É fácil de abrir à esquerda para a esquerda, você pode facilmente fazer uma alça sobre a porta da frente, e se você olhar bem na frente de si mesmo, você vê o corte do telhado. No sofá traseiro, você fica bêbado no teto, e os pés têm que pesquisar sob o travesseiro do assento do motorista. Vale a pena acomodar aqui para três adultos.

Por sentar-se por trás em ambos os sedans, os dutos de ar do sistema de ventilação são fornecidos

No entanto, apenas os passageiros da BMW podem regular independentemente a intensidade de sopro

O grande braço e a protrusão no sofá de volta do Lexus confirmam que apenas dois serão confortáveis \u200b\u200baqui.

Se a cortina interferir com a revisão, ela pode ser reduzida por um clique do botão

BMW sofá deixou não ser particularmente macio, mas mais espaçoso

Sentou-se no sofá bmw troy também não vale a pena. No entanto, será lotado apenas nos ombros. O assento do motorista pode ser baixado muito baixo parece estar quase ao asfalto em si. Muito desportivo. Neste caso, o cilindro na cabeça, é claro, não usa, mas o estoque de espaço sob o teto é bastante perceptível.

Todos os tamanhos são dados em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto. Espaço para os pés sentados traseiros indicados, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm

Não chato
É improvável que o dono de um prestigiado sedan carregue uma TV a ele para a casa. Sim, e sua sogra há muito tempo ele não cresce mudas de tomate na varanda. Em qualquer caso, teses semelhantes foram guiadas pelos criadores do IS250. O carro nos padrões de aula é um tronco muito pequeno. Duas malas grandes não empurram aqui, e as capas de proteção dos loops de capa comem e sem aquele pequeno espaço. Antes do sofá traseiro, o Lexus não permite um sofá traseiro. A única oportunidade para transportar itens longos para tentar vê-los em uma escotilha especial atrás do braço dobrável.

O tronco BMW (direita) é visivelmente mais. Além disso, também é funcional nas laterais, há bandejas confortáveis \u200b\u200bpara diferentes menores.

Dobre a parte de trás do sofá Treshka pode ser direto do tronco, o que é muito conveniente

Para esquis, os alemães forneceram um caso especial de neve derretendo não vai molhar salão e passageiros

Tryshka ainda não é tão adorado. O volume do tronco não é um tamanho de registro, mas para classe média 460 litros não é tão ruim. Queria mergulhar mais? O sofá de volta pode ser dobrado em partes, deixando 12 lugares.

Nós somos recompensa de liberdade!
No entanto, o poder da BMW está longe de serem suas habilidades econômicas. O Theshka é apenas 10 litros. a partir de. Mais do que Lexus, mas os sentimentos são visivelmente mais dinâmicos. Eu cliquei em gás, e a máquina sem atraso as lágrimas à frente mesmo no modo habitual da máquina. Na caixa de esportes, permite que você vira o motor para as revoluções máximas, e se você liberar o pedal, ainda é longo o suficiente, sem deixar cair as revoluções, não vai para o nível mais alto. E mesmo após a capacidade de 180 km / h para a ultrapassagem confiante permanece suficiente.

Lexus age mais inválido e não tão apressadamente. Seu autômato de 6 velocidades está convencido de que é necessário alterar apenas as transmissões, e a seguinte segue esse princípio. Porque mesmo no modo esportivo, a sensação de dinâmica rápida está sendo melhorada. Embora overclock até que centenas de 8,1 segundos ainda não pareça ficção. Mas o que certamente agradará os apoiadores do estilo de condução ativo é a capacidade da caixa IS250 no modo manual, não muda para a maior transmissão quando o motor é atingido com revoluções máximas. Mantendo, portanto, no momento certo, o motor é constante. No entanto, para você, Deus proíbe, não torça o motor, a máquina adivinhou o anel vermelho neste surto no tacômetro.

De acordo com a última moda, os motores dos adversários são iniciados com o botão. Mas o BMW ainda terá que inserir a chave em um conector especial

A chave do Lexus é suficiente para colocar no bolso, o carro reconhece. No entanto, lembre-se de que qualquer um pode ir na máquina e sem uma chave

Usando essas teclas, você pode programar o volume de negócios e velocidade, que a conquista do Lexus irá avisá-lo

Pétalas para turnos manuais são girados com o feixe

O subwoofer BMW é fortemente sobrecarregado. Por acaso, você pode entrar no menu do computador ou ativar o controle de cruzeiro

Ai, os freios Lexus, ao contrário da BMW, são improváveis \u200b\u200bde poder apoiar seu humor de luta. Não, em modos em tempo integral, eles lidam com o seu trabalho bem. Mas valeu a pena andar um par de turnos de turnos com frenagem intensa na frente deles, e era visivelmente pior do que as almofadas pouco superaquecidas.

Silêncio é ouro
Inacreditável, mas verdadeiro. No bom asfalto no salão de Lexus que você está viajando, você pode adivinhar apenas alinhar as decorações. Não importa a velocidade 90, 120 ou 160 km / h. Isolamento de ruído é ótimo. Nenhum som do motor e gastou vento, apenas pneus leves. A propósito, os japoneses, por causa disso, não só funcionavam seriamente em aerodinâmica, mas até mesmo os tapetes feitos de materiais de absorção de ruído.

E a capa de estrada desigual do carro não está completamente confusa. A suspensão é tão confortável que parece que a espessa folha de borracha de espuma é colocada em cada junta ou arrebatar. Faça a suspensão no colapso é muito difícil.

O trego acima descreveu virtudes não está interessado. Como se um Avid Dispo, fascinado por sua ideia, ela diz incansavelmente: eu tenho uma linha maravilhosa seis com uma capacidade de 218 litros. s., E eu não quero escondê-lo. O ruído do motor é bem distinguido na cabine já com revoluções médias. O que, na verdade, é muito bom para o carro com um personagem esportivo. Mas pneus uivantes em altas velocidades podem ser mais silenciosos. E chassi? O carro acredita quase todas as sequilas na estrada. E isso realmente se esforça. Além disso, a suspensão é tão palmada, o que se torna mesmo em um pequeno Uhab.

Nós treinamos quando necessário
Manipulando outra lição que pode ensinar uma tendência a qualquer desafiante em seus louros. E deixe o volante ficar pesado em baixas velocidades ao estacionar, mas como você pode remover o carro em turnos! A força reativa cresce quase a cada grau, girando o RAM. Para colocar o carro em uma deriva no asfalto seco, você precisa se esforçar. BMW, minimamente prejudicial, se apegam para asfalto no último. Se o limite de velocidade for selecionado, o colar estrito do sistema de estabilização reduzir instantaneamente o impulso do motor com os menores sinais de deslizamento. E o carro reto de alta velocidade é ótimo. Correr em ondas longitudinais e transversais é mínima e não interfere no controle.

Lexus também é incrivelmente roupões em alta velocidade em linha reta, voluntariamente ultrapassado em turnos e escreve os dispositivos. Mas como ele não quer que você se esforça suas mãos! Para qual ângulo não está girando o volante, o resultado é quase o mesmo em todos os casos, apenas esforço reativo mal cativante. Como resultado, quando você estava praticamente isolado de dirigir um carro, você ainda não quer ir. E em uma estrada escorregadia, você não deve esquecer que você gerencia o carro de tração traseira, mesmo apesar do sistema de estabilização: a eletrônica permite ao motorista algumas liberações. Por exemplo, uma vez com uma ligeira deriva.

Sem compromisso
O IS250 apareceu recentemente não tinha tempo para esmagar os testes europeus ou americanos. Portanto, podemos avaliar objetivamente a segurança dos Lexus apenas por seus equipamentos. E deve ser dito, é embalado por meio de segurança passiva e ativa. Já na configuração básica, existem 8 travesseiros, incluindo o joelho para o motorista e o passageiro da frente, que, a propósito, não há ninguém dos colegas, bem como o ESP e o sistema anti-teste. By the way, a geração anterior e sem almofadas no joelho nos testes da associação de segurança de tráfego americano receberam estimativas mais altas. Como resultado, colocamos os cinco mais preparados para colisões.

E os alemães não são salvos em segurança ativa. Sistema de estabilização do movimento, o controle Trekshn está no banco de dados. Mas os airbags são apenas seis frente, lado e cortinas. No entanto, os testes de colisão da EuronCap mostraram que as armas acima mencionadas são suficientes. Confirmação do máximo de cinco estrelas e 35 pontos.

A coisa toda no preço
Uma variedade de oferece Lexus nunca foi diferente. E agora ele tem apenas um motor e quatro configurações. Mas no conforto básico por US $ 41.600 já existem quase tudo: boa música, cruzeiro e controle de clima, rodas de liga. O interior de couro com drives elétricos e a ventilação das poltronas frontais está no executivo mais caro por US $ 46.200.

O esporte, que ainda é $ 1500 mais caro, distingue não apenas uma suspensão mais rígida, rodas R18, assentos, cobertos de pano sob camurça, mas também faróis de Xenon, estacionamento e sensores de chuva. O mais caro IS250 realizou prêmio, naturalmente, com um interior de couro, com inserções sob uma árvore e cortina traseira custa US $ 49.700.

A BMW também tem apenas alguns conjuntos completos fixos, mas cinco motores. Básico 320i ligeiramente mais barato Lexus 31 100 euros. Mas se o seu motor de 150 fortes, em princípio, é suficiente para uma condução dinâmica, então carimbou os discos, um volante plástico e a falta de um sistema de áudio dificilmente são organizados. Para um motor de 6 cilindros equipados com 6 cilindros, 325i terá que pagar 39.600 euros. O volante neste caso será coberto com a pele, as rodas de liga aparecerão, faróis Xenon, sensor de chuva. Para tal soma, certo, por exemplo, não tanto. E se você precisar de um interior de couro, terá que encomendar Laxori por 46.200 euros. Recordando em dólares, obtemos que a BMW é mais cara do que o lexus mais luxuoso, até 17%. Diferença impressionante. É verdade que há um plus em um treshka, com o qual os japoneses não podem argumentar, modificações com um disco completo que adiciona confiabilidade na administração em estradas escorregadias. Mas se você quiser obter o mesmo rico conjunto de equipamentos que o LEXUS é realizado pelo prêmio, você terá que comprar pelo menos 330, pagando mais de US $ 24.000.

Nós decidimos:

Acontece que o sportswear é talvez a única coisa que há um rivais comuns. Cada um deles oprime sua linha. A BMW será esperada para deleitar excelente manuseio e dinâmica, desistindo de equitação. Enquanto isso, a capacidade espaçosa e de carga do Treshki atende totalmente aos padrões de classe. No entanto, apesar do nome alto, um carro bem equipado ainda é muito caro que, naturalmente, reduz a avaliação global. Como resultado, 4.3 pontos.

Exatamente a mesma coisa ganhou seu oponente Lexus, 4.3. Não é tão dinâmico e preciso em turnos. Mas simplesmente fascina a decoração rica e elegante da cabine, bem como conforto excepcional. E, talvez, seu trunfo mais importante não pede um centavo extra para o qual ele oferece. É improvável que você ache algo mais lucrativo no mercado de sedans caros de classe média. Mas também um carro mais próximo com um pequeno tronco, entre eles também, também é improvável que descubra.

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov