Drive de teste BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Mas na aparência - um sedan comum

Às vezes, as expectativas são justificadas, às vezes não. Às vezes, os resultados são superiores ao que eles querem, acontece que não. Não é o desempenho mais bem-sucedido do BMW-320I em um teste comparativo (ZR, 2005, nº 6) um exemplo dessa discrepância. E a razão para explorar: do que é um Treshka capaz, que tem mais dois cilindros sob o capô?
Na linha seis, o Motor BMW mais popular dos terceiros e quinto episódios. O famoso mecanismo de Valvetronic para controlar as válvulas de admissão em vez do acelerador do acelerador agora pertence a todos os motores a gasolina da BMW. Ele foi projetado para reduzir a perda de entrada, melhorar o preenchimento de cilindros e a eficiência nos modos de carga parcial. Em geral, o motor está recheado com as últimas conquistas da técnica: da bomba elétrica e da bomba de óleo, um desempenho variável para as árvores de cames tubulares feitas pela formação hidráulica.
Em marcha ociosa, essa milagre-tech é quase inaudível no salão; Ao acelerar no modo, que em outros motores é chamado de amortecedor aberto, ele é destacado por um baixo agradável que não pressiona as orelhas. No entanto, não há tempo para apreciá -los: com um pedal acelerado completamente prensado de 100 km/h, eles atingem 7,2 s, 150 km/h em menos de 15 segundos e, após meio minuto, a velocidade excede 200. Na mesma coisa Tempo, um velocímetro lisonjeiro joga mais dez quilômetros por hora, para que o motorista seja garantido para o motorista.
Em nossas medições, a BMW definiu honestamente a velocidade máxima, mas passou por seis décimos de segundo em aceleração a 100 km/h. O carro experimental, ricamente bem equipado, era de 120 kg mais pesado do que o declarado. A propósito, com carga total, ele já coloca cem por 8,1 s. Daí o conselho para aqueles que querem aproveitar a dinâmica da máquina, não carregam muito! A desaceleração média de 10,3 m/s2 em um novo asfalto suave realmente satisfeito por o coeficiente de adesão dos pneus com um caro é significativamente maior que um! A propósito, alguns especialistas ainda acreditam que é semelhante a um seio e sempre menos de um ... Agradecemos aos pneus de 18 polegadas do esporte Michelen-Pilot de diferentes larguras pelas rodas dianteiras e traseiras.
Tendo recebido resultados excelentes em linha reta, é hora de ir a exercícios gratuitos. 105 km/h em uma parada com uma aceleração lateral de 0,91 g, uma rotação com um raio de 35 m com uma aceleração lateral de 0,94 g é rendida, mesmo os dispositivos foram imbuídos em relação a este BMW. Mas para o motorista, os números estão apenas confirmando suas próprias emoções.
E há, como se costuma dizer, através da borda. As diferenças de um carro comum já são sentidas ao sair do estacionamento: a direção ativa permite que você encontre duas voltas do volante. Essa sensibilidade não interfere com até 60 km/h e, em seguida, a relação de transmissão começa a aumentar, atingindo o máximo em 160 km/h. Como resultado, mesmo na velocidade máxima, o carro não se incomoda muito e, com manobras nítidas, mostra imediatamente a hiperatividade. Obviamente, isso não agredirá os apoiadores de um passeio descontraído, mas mesmo os especialistas exigentes observam um BMW com um volante rápido para controlar o deslizamento com muito mais precisão.
Aqueles que querem tentar como trezentos e trinta podem loucos no asfalto não serão deixados sem doces. Não é fácil provocar uma derrapagem, mesmo com um sistema de estabilização de DSC desativado. A BMW está descansando ativamente com as rodas dianteiras, não querendo ir de lado. Somente balançando o carro no arco de um turno, já no limite da embreagem dos pneus e adicionando o gás suavemente, você pode forçá -lo a deslizar em uma nuvem de fumaça vermelha da borracha queimada. Com a capacidade adequada de manter a trajetória na curva, não é difícil. Talvez até muito simples, levando em consideração a velocidade abaixo de cem e impressionantes acelerações laterais. A transição para a deriva é tão esticada que é quase impossível criá -la por acaso. Só deve -se lembrar que, com os pneus do 35º perfil, a reação à descarga da estabilização instantânea de gás com uma fortuna na direção oposta.
BMW Car de egoístas. Aqueles para quem sua opinião é cem vezes mais pesada do que os oponentes mais respeitáveis. No BMW-330I, isso pode ser visto melhor: o carro é feito para quem pode e adora dirigir rapidamente, e não apenas em uma linha reta. Obviamente, você pode se limitar a uma versão orçamentária com um mecanismo de dois litros, mas a essência do BMW da terceira série só será entendida pelo BMW-330I.

BMW 330i
O sedan mais poderoso da terceira série estreou em março de 2005 em Genebra.
Motor: gasolina 3,0 L (258 hp).
Caixa de engrenagens: máquina hidromecânica de 6 velocidades (carro de teste); Mecânica de 6 velocidades com comutação manual ou automatizada (na Rússia não é oferecida).
Complexo: dinâmico.
Preço na Rússia: є52 900 (US $ 64.000).

RESUMO
BMW 330I Um carro esportivo real em uma pele prática de um sedan. O equilíbrio ideal de poder considerável e chassi rico.
+ Excelente dinâmica, freios poderosos, excelente controlabilidade em uma estrada seca, bom trabalho de volante ativo, interior espaçoso, baixo ruído.
- Preço alto, conforto insuficiente da suspensão, falta de uma roda sobressalente, um tronco desconfortável.



Anatoly Fomin

 

Fonte: A revista "dirigindo"