Test drive BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

Respiração fácil.

Normalmente, o sabor das últimas inovações técnicas não é fácil de avaliar. Afinal, por e grande, não é quente e não frio para você do fato de que o carro equipado com o mais novo neutralizador catalítico joga no ar para o ar no chão de impurezas nocivas a menos do que o carro do vizinho. E nem todos sejam iguais a você que o amianto não se aplica mais em revestimentos de freio? Sim, e os benefícios de um gerador de resfriamento líquido no bolso não serão. No entanto, a qualquer regra, há uma exceção agradável. A nova faixa BMW com um motor equipado com um sistema weldtonic, apenas a partir do seu número.
Quanto custa o rosto?
No entanto, a nova série 3ª série - dito demais. Um pouco mudou, então será verdade. Narinas marcas mais amplas, combinadas em um bloco de faróis e sinais de virada, desenvolveu pára-choques dianteiros com novos Lutas aparentemente dois ou três derrames, e a aparência clássica fica fresca, como se lavada no orvalho da manhã. E em tudo, o treshka permaneceu cem por cento reconhecível. Isso me faz feliz. Não por favor, o preço do 318º modelo, o mais acessível a partir do coletado em Kaliningrado. Afinal, em comparação com o predecessor, o décimo oitavo arrecadou no preço de cerca de US $ 1500. Não é esse lindo olhos, computadores a bordo e arruelas de faróis?
Afinal, o resto do Treshka permaneceu inalterado. O mesmo salão preto e empresarial estrito, que se tornou o mesmo clássico que os Beatles. A mesma suspensão que salvou a 3ª série da fama da autônoma de comportamento na estrada. Os mesmos freios magníficos que não serão reprovados em pequena eficiência, ou na complexidade da gestão. O Treshka atualizado em princípio permanece o mesmo. Então, pergunte novamente, vale a pena o aquecedor?
 
    
Salto quântico
Isto é exatamente o que a invenção do velvedronics na BMW é chamada. A recusa da válvula de aceleração é comparada com a transição de carburadores para a injeção, recusa a motores diesel pré-comercial em favor do trilho comum. De fato, um sistema de dosagem de mistura combustível com válvulas de admissão pode ser chamado de obra de arte. Parece simples. Nos motores convencionais de combustão interna, o ar é suedido nos cilindros através de um slot ligeiramente injetado perto do acelerador. Daí as inevitáveis \u200b\u200bperdas de combustível e a inibição da reação, porque no processo de dispensar uma mistura combustível, pois está envolvida pelo mediador. Nos novos motores, o BMW do elemento parasitário conseguiu se livrar, e a função de aba é realizada pela válvula de entrada, cujo valor de abertura é regulado por um sistema de computador astuto. É mais pressionado por válvulas de elevação mais altas - mais combustíveis acabam por estar em cilindros. Isso reduz o consumo de combustível, o retorno de energia aumenta e, ao mesmo tempo, o motor não precisa de combustível especial, como motores com injeção direta.
Mas quão difícil era fazer tudo! Afinal, Velvtonics requer apenas precisão do espaço da fabricação. Tolerâncias ao lançar algumas partes do sistema são um centésimo de milímetro! Obra-prima verdadeiramente técnica. Verdade, com todas as suas vantagens, Velvtonik não é para sempre. Prepare-se para a produção serial do sistema de acionamento eletromagnético da válvula.

Velho e novo
Resposta - sim, claro. Afinal, no 318 anterior não havia cautronia. O motor antigo não diferiu no projeto geral. O que é apenas bloco de cabeça de duas luvas! É verdade, apesar de sua involuntariamente arcaica Beemveshny e nove não pôde ser chamado de letárgico. 118 Forças foram bastante adequadas para a natureza do barato, mas ainda BMW. Mas a proteção da economia, vibro e ruído não estava entre suas virtudes.
Bem, e o notório velvtronik? Apenas ótimo! E você precisa começar a não com economia. Aqui você, como dizem, não a Europa, aqui o clima é diferente, e na Rússia, tenho certeza, não encontrar o comprador BMW, sobrecarregado pelos pensamentos do apetite do carro. Mas no fato e no foco que Velvtonik ajuda não apenas a economizar combustível, mas também entrega o motorista muito mais prazer de condução.
Não é apenas no número de cavalos de potência. Embora os quatro litros quatro BMW (143 hp) e contornando os auditores da Audi, Mercedes-Benz e Volvo. Então, afinal, parece que o motor de engrenagem é mais poderoso do que realmente é!
Onde é que isso veio?
Você quer acreditar, você não quer, mas no começo eu pensei que estava enganado não aquele carro. Talvez não o 325, mas o 320 provavelmente. Eu tive que parar, verifique os dados do passaporte com a mesa sob o capô. Sim Não, tudo parece ser verdade ... Mas por que então um motor modesto literalmente terra com muito? De onde vem a impressão disso sob o capô que você ainda esconde pelo menos vinte e enérgãos cavalos? É realmente todo o caso em witvelhônica? Imagine assim!
O fato é que aqui o acelerador sufocante não é de todo, e as válvulas de entrada estão envolvidas na mistura para os cilindros! O motor é fácil respirar e reage à oferta de combustível instantaneamente - mal conseguiu pressionar o pedal, e o carro já está divulgado. E a seta do tacômetro é jogada para a zona de rotatividade do limite de velocidade com a decisividade do Kamikaze. Esta é a pressão! O primeiro, a segunda zona vermelha não teve tempo para mudar o semáforo.
 
 
Não, é impossível, você deve se manter em suas mãos! E é bem simples. 318, que acabou de afetar um pincel de um predador, pode bem assumir e herbívoro. Afinal, é semelhante à luz humana, a velvedrônica suavemente e imperceptivelmente regula a quantidade de ar inalado (leitura: mistura de gasolina). E em baixas voltas, o motor vai suavizar muito combustível, pois é necessário, não mais do que um grama ou grama menos. Apenas um pouco menos gás, um pouco de mudança, e você facilmente se encaixará no fluxo, ligeiramente rastejando no suor.
Mas quanto mais eu dirigi nesta BMW, mais frequentemente eu me peguei pensando que estava começando a procurar lacunas nas bandas, travando mais tarde, e o piscar da polícia de trânsito amarelo já havia igualado a segundos, o que permaneceu antes do início da infância, estupidez! Sim, como você gosta, eu não me importo. Mas o que é o maldito sentimento agradável quando os motoristas de pepelotes grandes, caros e pretos, espancados no semáforo, ficaram surpresos em ter uma placa de identificação modesta 318 na tampa do tronco. Sim, conheça o nosso!
O melhor, inequívoco, o inimigo é bom. Muitos, admitidos, pensavam e continuam a ser considerados até agora que quatro cilindros não são bastante completos BMW. Witvedronics prova o oposto. Há um desejo e oportunidade - pelo amor de Deus, exceto sobre a linha seis. Agora é um prestígio, em vez de necessário. Sim, e consumo de combustível, deixe em nossas condições não são os principais, mas, concordam, de modo algum uma posição importante. Para 100 quilômetros urbanos - e aqui estão em pé em engarrafamentos, e torcendo o tacômetro para a zona vermelha, e qualquer outra coisa, exceto pela prática de habilidades econômicas de passeio - o 318º salgado 12 litros de gasolina. O motor interno habitual de 2.0 litros dificilmente teria se encontrado em 15 litros.
     
Concorrentes não são dormentes
Nem tudo, no entanto, é tão otimista quanto o futuro da procissão vitoriosa de sistemas de gestão da válvula. Dr. Rolf Leonard, chefe da direção dos motores a gasolina de Bosch, acredita que a injeção direta tem um potencial maior (até 20% da economia de combustível) e o uso de turbocompressor ajudará a revelá-lo. Segundo ele, este é um casal doce, buscando um ao outro. A borda de detonação, que normalmente limita a quantidade de ar injetada no cilindro, pode ser movida para a injeção separada por injeção. E aqui está a previsão: com uma superposição, a injeção imediata em motores a gasolina será tão popular quanto em diesel. Enquanto isso, esse motor de 4 cilindros apresentou Mercedes-Benz.
 
 
Motor como motor, sobre a existência de witvelhônica fora e você não vai adivinhar. Todos os milagres estão escondidos sob o volume da tampa de plástico.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Alexander Jardineiros
 

Fonte: Magazine Limousine [04/02]