Test Drive BMW 3 Episódio E46 1998 - 2002 Sedan

Três a quatro

Está sinceramente satisfeito que a Rússia finalmente tenha experimentado carros de tração nas quatro rodas. E se um ano e meio atrás, o consumidor doméstico percebeu adequadamente a fórmula de rodas 4x4 para qualquer tipo de parquet, ou em turbocomática esportiva intransigente, agora toda a roda para a vida normal chega aos nossos testes com constância invejável. Para BMW 330XI, Jaguar X-Type e Volvo S60 AWD, fomos com interesse especial. Ter alguma dessas máquinas é agradável e prestigiada. Mas como eles se comportarão em nossas condições? E faz sentido pagar mais por mais duas rodas de acionamento?
Com o advento do Audi Quattro no início dos anos 80, parecia que a grande revolução nas quatro rodas havia acontecido. Cada preocupação considerava seu dever desenvolver uma transmissão de tração em toda a roda para seu alcance de modelo. O número de modelos de tração nas quatro rodas cresceu como fermento. Parecia para muitos então que haveria muito pouco tempo e veículos monopolistas, como dinossauros, entrariam no passado, dando lugar a carros reais nas estradas. No entanto, o histórico de carros colocou tudo em seus lugares a parcela de todas as modificações no mercado de tração no mercado europeu raramente quando excedeu 30% do número total de vendas. Por quê?
 
As vantagens de todas as rodas de tração em comparação com a traseira ou a frente são óbvias, o ceteris paribus, essas máquinas são muito mais estáveis \u200b\u200bna estrada, diferem perto da controlabilidade neutra, permitem que realizemos idealmente os recursos dinâmicos do motor, devido a menos tração Em cada holofote, em muito menor grau, eles são propensos à saída além da embreagem da roda com a estrada, o que significa que o carro está sob controle por muito mais tempo. As máquinas completas de tração nas rodas são muito mais seguras que a monoprodal. Além disso, quanto pior as condições climáticas e da estrada, mais brilhantes são as vantagens de quatro rodas de acionamento. Entre as desvantagens relativas, em comparação com o monotivo, é impossível não observar o aumento do consumo de combustível, a complexidade e a menor manutenção da transmissão cara, um nível maior de ruído de transmissão e, o mais importante, uma diferença significativa no preço, às vezes atingindo Vários milhares de euros. As máquinas completas de tração nas rodas são mais caras que as monopródicas e, sob condições normais de clima e rodovias, todo o seu potencial de segurança ativa, felizmente, está na reserva atual e geralmente permanece não reclamado.
É por isso que Quattro, AWD, 4wd, 4x4, 4matic, 4motion, Syncro, integrale na Europa podem ser encontrados com muito mais frequência nos alpes de serpentes, pirenoes, tatra ou besky ou em condições graves da Escandinávia. E, bem -sucedido e não atormentado por crachás, os habitantes prudentes do Velho Mundo preferem maior conforto e economia insignificante de segurança ativa fantasmagórica. Do ponto de vista das condições climáticas e da estrada, a Rússia dificilmente pode se tornar um objeto de inveja para os europeus. Winters longos, estradas rasgadas de Bolshhaki suburbano, os caprichos da natureza e o escorregadio de nosso ser, mesmo em um asfalto seco, mesmo em um tempo seco. Obviamente, toda a roda de roda não é uma panacéia de todos esses problemas, mas em operação definitivamente parece preferível aos clássicos ou anteriores. E nossos experimentos com BMW, Jaguar e Volvo confirmaram mais uma vez a justiça de tal declaração. Separadamente, esses carros já visitaram nossas páginas, e cada um deles deixou uma boa lembrança de si mesmo. A qualidade impecável da Assembléia da Baviera, o conforto sueco excepcional e a graça britânica congênita provavelmente precisam de uma segunda recomendação.
BMW é surpreendentemente. Não está relacionado ao número de motoristas apaixonados por este carro, notarei de lado a cada novo Treshka gerencia os bávaros ainda melhores que seu antecessor, embora toda vez que pareça que não pode mais ser. Poder, agressão, pressão nem tenta se esconder sob seus contornos musculares. Que lá fora, por dentro, a série 3 está saturada com o espírito da juventude e o egoísmo saudável. Em princípio, sempre percebi esta máquina como um compartimento de raça pura, apesar da decoração de duas portas traseiras e um sofá traseiro duplo separado por um apoio de braço dobrável. A frente é bastante aconchegante e espaçosa o suficiente. O salão está sentado em você, como um terno adequado à figura, esse deve ser o trabalho de um alfaiate caro. A única reivindicação à ergonomia é um volante volumoso de direção multifuncional. A seção cruzada da borda é muito grande, longe das peças decorativas estão longe de ser perfeitas e é completamente impossível usar os botões sem tirar as mãos do volante. Mas a partir da experiência operacional do 325XI, eu sei que você pode pedir outro cordeiro muito mais ergonômico. Caso contrário, os folhetos de publicidade da empresa refletem extremamente objetivamente o luxo e a qualidade do salão da Baviera.
 
Jaguar nasceu um verdadeiro Jaguar. Um animal de carro predatório, gracioso e elegante. É um prazer admirá -los. Subbed por dentro, você se sente como um verdadeiro cavalheiro inglês. Em termos de preço/qualidade/orgulho de posse, eu chamaria isso de líder incondicional em nossos três. Eu posso imaginar com que amor pela marca e com que respeito pelas tradições este carro fazia britânico duro. Não ouça os cínicos, alegando que o X-Type é apenas um Ford Mondeo inglês caro. Apesar da plataforma comum com o carro -chefe europeu Ford Motor Co. E a interpenetração óbvia de algumas soluções construtivas (que por si só podem ser contadas em uma vantagem incondicional), a Jaguar é distinta e deslumbrante, como convém aos filhos de uma nobre família britânica. E nenhuma fotografia, mesmo tirada pelo melhor fotógrafo de automóvel russo, é capaz de transmitir uma sensação incrível que surge em uma pessoa, pelo testamento, caprichos ou uma escolha consciente de sua roda. Parece que o mundo inteiro fora do carro se tornou diferente e incrível para cobrir portas maciças e reviver a chave girando a chave e um motor sereno de ronronar.
O Volvo S60 pertence à categoria de crianças amadas na família. Um próspero, bem -sucedido e, sem dúvida, um dos carros mais atraentes na programação da preocupação escandinava. Lembro -me bem de como a energia positiva foi acusada de seu primeiro lançamento no outono de 2000. O designer Peter Horbury não elogiou o carro, ele esperou pacientemente que as testemunhas oculares a elogiassem. Sente -se ao volante, configure o lugar do motorista para si mesmo, sombreado nas proximidades de Estocolmo e sinta -se em paz, Peter sorriu. Fizemos tudo para que as palavras de conforto, conforto, calma e Volvo se tornem sinônimos para você!. É realmente muito bom estar neste carro. É muito bom gerenciá -lo. A única coisa que não pode ser observada, entrar no salão S60, é muito monótono de design de interiores cinza. Não tenho dúvidas de que os escandinavos, pelo menos como opções de alumínio, carbono ou verniz como material das sobreposições no console central e não tais mostradores cinza para o painel de instrumentos, agradariam os olhos com novas cores, que Volvo agora claramente não é suficiente.
X-TYPE O carro mais poderoso entre os três primeiros. 234 gatos (em nosso teste 1 K.S. \u003d 1 HP) em forma de V 3 litros aceleram-o para centenas em 7 segundos e meio, e a aceleração termina em 229 km/h. O torque máximo 284 Newton está em problemas a 3.000 rpm. A transmissão do momento para os eixos principais ocorre com a ajuda de um diferencial de auto -bloqueio assimétrico com o Wiskofta como um mecanismo de bloqueio. Em um estado solto, 60% do momento chega no eixo traseiro, 40% na frente. Os bávaros são removidos dos tradicionais seis litros em linha de 3 por 3 hp. Menos, mas o Xi acelera um décimo travesso e voa 13 km/h mais rápido. 300 nm chegam a 3.500 velocidades do eixo de manivela. Um diferencial de centro livre distribui o momento entre os eixos traseiros e os dianteiros na proporção de 65/35. O Volvo domina muito e com sucesso os 200 hp turbo. Com uma fila de cinco de 2,5 litros e 285 nm na faixa de revoluções de 1800-5000, eles criam que você não é um motorista, mas um driver de locomotiva a diesel. 0-100 km/h em 8 segundos e a velocidade máxima de 210 km/h parecem mais modestas do que a dos concorrentes, mas o som característico do turbo ao acelerar moralmente compensa uma perda quase perceptível na dinâmica. Os suecos construíram uma nova transmissão de tração nas quatro rodas, em vez de seus próprios compatriotas da Haldex, equiparam a ponte traseira S60 com um acoplamento controlado eletronicamente, que, se necessário, inclui a alimentação, quando o eixo dianteiro não lidar com um over over o momento e começa a escorregar. Três abordagens fundamentalmente diferentes para a transmissão explicam três imagens completamente diferentes do pensamento dessas máquinas durante o movimento.
 
Em revestimento seco limpo, todos os três carros se comportam de maneira igualmente confiante. Excelente aceleração, reações lógicas e previstas às ações do volante, frenagem eficaz. Em tal situação, a BMW parece um pouco mais estável devido ao fato de o carro nos pneus alpinos Michelin não navigados. Volvo e Jaguar se prepararam para o inverno com a ajuda do último desenvolvimento escandinavo de Gislaved Nordfrost 3, e assim que o asfalto sob as rodas foi substituído por um mingau suburbano e uma crosta de gelo do campo de treinamento, a BMW se rendeu a concorrentes quase sem luta . Já dissemos que as vantagens de todas as rodas da roda são as mais óbvias das condições da estrada mais difíceis. Jag é o melhor neste teste. A lança mais lógica, obediente e segura -a roda de roda, feche as características da referência Audi A4 Quattro e Subaru Legacy 4WD. A Volvo requer o hábito e a compreensão da lógica do pensamento dos cérebros eletrônicos do acoplamento Haldex. Às vezes, parecia que, com uma roda dianteira de sessenta, é mais fácil encontrar uma linguagem comum. E somente após um treinamento sistemático, garantimos que o AWD ainda seja preferível do que apenas o S60. Os bávaros não buscavam a esmagadora maioria dos clientes da empresa inicialmente sintonizados no controle do carro traseiro -roda. Portanto, os engenheiros deliberadamente enfatizam a transmissão. E BMW permanece BMW mesmo na versão 4x4. A falha na ausência de gás no revestimento escorregadio e no desenvolvimento da deriva em resposta ao acelerador, desde que você não tenha tempo para trabalhar com precisão e rapidez pelo volante à frente da liderança. Mas se você comparar este carro com um análogo simples de tração traseira traseira de si mesmo, o XI se tornou uma ordem de magnitude mais fácil e segura no gerenciamento. Tendo removido parte do momento gigante do eixo traseiro e conectando a frente à luta contra a deriva, os alemães suavizaram corretamente a natureza explosiva de seu carro, dando um passo notável da rotação excessiva em direção a neutro. E se você não estiver obcecado com o desenvolvimento de uma técnica de rally de passar voltas de carro no valor de menos de 60 mil dólares (e provavelmente, se você honestamente ganhou esse dinheiro, é) e é um fã convencido de produtos Bayerische Motoren Werke, A modificação XI é exatamente o que você precisa em nossas latitudes.
De qualquer forma, o país, no qual o inverno e o mau tempo corre a bola e o mau tempo, deve parar conscientemente sua escolha em toda a roda de roda. Felizmente, hoje temos algo para escolher. Com pensamentos sobre esportes, dirigindo para transformar os fãs e buscar segundos em um caminho suburbano mais ou menos sinuoso! Dê o controle total da máquina em qualquer situação da estrada, aceleração confiante e comportamento estável de um cavalo de ferro de todo o rumo nas seções da pista em que o clássico e a frente da roda dianteira estão desamparando as mãos e mergulhando na vala! All -Russian Movement All -Wheel Drive para segurança completa! Ganha força. Eles prometem que este ano na versão 4x4 até a Mercedes-Benz S-Lass aparecerá!
 
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
Fora:
À primeira vista, gostaria de chamar esses três carros sedãs para homens irritados. Afinal, parece que há todas as razões para isso: motores graves e toda a roda e dinâmica de até cem em sete oito segundos. No entanto, tendo olhado de perto, você entende que tudo não é tão simples e, como deveria ser verdadeiro atletas e senhores, os sentimentos ainda não estão à vista. Tudo está dentro, nas profundezas. E emoções externas se derramarão apenas quando circunstâncias extremas exigirem isso. Portanto, o estilo é apenas um pouco traído pelo verdadeiro propósito e natureza dos carros. Todos os três têm spoilers dianteiros pequenos, mas desenvolvidos, luzes de nevoeiro de tamanho completo e ingestão significativa de ar sob os pára -choques. É justo colocar rodas de liga leve em alguma exposição de arte especializada. Com a afiliação proprietária, tudo também é normal, e as três inteiras demonstram orgulhosamente, que se tornaram radiadores canônicos, enfrentando os radiadores. As silhuetas são realmente esportivas e dinâmicas: mais musculosas na Jaguar e se assemelham a um cupê esportivo na Volvo. Na parte de trás do reconhecimento, os carros alemães e suecos estão liderando por trás: a BMW graças ao desenho habitual das luzes traseiras, a Volvo por causa de sua originalidade, e simplesmente não conseguimos nos acostumar com o novo design da Jaguar.
Resultados:
BMW 330XI, embora o design da terceira série seja superior a dez anos, a modernização de estilo frequente e conduzida profissionalmente permite que o carro pareça fresco o suficiente. Mas ainda assim a idade é sólida, e isso não pode passar despercebido, especialmente em comparação.
O Jaguar X-Type conduziu perfeitamente o estilo na herança histórica da Jaguar. O carro é extremamente grande em escala e a estilística reflete absolutamente corretamente a essência e as capacidades do carro.
A Volvo S60 AWD é um design muito limpo e verdadeiramente moderno, cujo estilo certamente se tornará um carro Volvo de marca por muitos anos.
Lado de dentro:
No interior, os carros não são tão claramente expressos suas inclinações esportivas, como se manifesta fora. A Jaguar em todos os detalhes desenvolve sutilmente a ideologia de um carro britânico clássico com um gato selvagem no emblema (até a cor das corridas britânicas verdes). A BMW também é fiel a um detalhe característico: existe um suporte auto -valioso para a perna esquerda e inserções decorativas para fibra de carbono nova e misturada. Parece que o design da Volvo é menor do que todos transmite o caráter quente de todas as modificações de tração na roda, mas não é assim, e o estilo S60 AWD é uma leitura ultra -moderna e as tradições do design automóvel escandinavo, e o objetivo Parâmetros da ergonomia. As composições dos painéis de instrumentos são diversas e muito nacionais: desde a horizontal clássica do Conselho Inglês de Dispositivos da Jaguar até o laconismo sueco Volvo e o julgamento alemão funcional da BMW. As rodas de direção dos três três pontos inteiros, que mais uma vez sugerem o fervor do caráter do testado. O estofamento mais orgânico das portas da Jaguar, cujo plástico é monumental sólido e é consistente com todos os detalhes e mesmo com um corte gordinho de assentos. Nesta rodada, a BMW perde novamente e a falha é exclusivamente idade. Locais para os passageiros traseiros para todos os participantes do teste foram resolvidos em pleno conformidade com a ideologia da classe de sedãs orientados para o esporte. E para todos, exceto a Jaguar, o conforto é perigosamente equilibrado à beira, além do qual apenas o funcionalismo severo e onde um sedan confortável é mais lógico para dar lugar a um compartimento de quatro aparelhos.
Resultados:
BMW 330XI A prudência excessiva do design deixa muito pouco espaço para o nível de conforto e luxo, o que se torna obrigatório para esse segmento de mercado. E também idade ...
O Jaguar X-Type é provavelmente um padrão de sintetizado juntos do passado e do desenvolvimento dinamicamente. Além da qualidade dos materiais e da incrível segurança do espírito de um carro inglês clássico.
Volvo S60 AWD Se houvesse um certo padrão de qualidade de design, esse design estaria muito próximo dele. Há tudo: integridade, estilo e até uma conexão sucessiva com toda a experiência anterior de um design escandinavo lacônico.
 

 

Fonte: Carros