Test drive BMW 1 série conversível a partir de 2011 conversível
Diferentes "unidades"
A unidade, como é carinhosamente chamada, foi e continua a ser uma das máquinas mais interessantes no segmento lotado de posições especiais de S. para ela fornece tração traseira. E em termos do chassi, o exterior e a imagem deste bebê bávaro é difícil de encontrar iguais. Com o advento do cupê e variação conversível no tópico da 1ª série estão esgotados. E embora as novidades chegaram à Rússia com um atraso claro, esta circunstância não estragou as impressões do conhecimento, que ocorreu no verão, quando e poderoso cupê 135i, e o 125i Cabriolet era como se fosse o caminho. Coisas urbanas
Na minha opinião, é ideal para uma megalópole. E o ponto nem é que em ruas lotadas leva pouco espaço, e não apenas na manobrabilidade. Em seu olhar, há algo urbano, ele se encaixa com sucesso quase em qualquer canto de uma cidade velha ou nova, parece igualmente bem contra o fundo das paredes antigas, e sobre as entradas para os edifícios ultra-modernos com janelas tonificadas. Ao mesmo tempo, você não pode duvidar do que atrai a atenção.
Naturalmente, o hatchback e o cupê com o conversível são feitos em um único estilo, embora diferenças significativas ditadas pelo tipo de corpo ainda seja evidente. A tampa do compartimento de bagagem e a iluminação original, que o cupê e o cabriolet são quase idênticos, lembram os sedans. Elegância e desportividade são enfatizadas por muitos elementos, incluindo o spoiler implantado na tampa do tronco. By the way, o cupê e um conversível, apesar da mesma que a unidade usual da distância entre eixos, 14 cm é mais longa. É tudo sobre a maior respiração traseira, à custa de que os designers conseguiram fazer o compartimento de bagagem bastante espaçoso. Assim, o conversível sugere sob o rock 305 litros quando o telhado é instalado e 280 litros se você dobrar. O volume do cupê do tronco é ainda mais de 370 litros. Além disso, os assentos traseiros podem ser dobrados tanto e em parte na proporção 60/40, que fornece funcionalidade de modelos.
O conversível, ao contrário da 3ª série, tem um teto não metálico, mas um tarp que pode ser automaticamente dobrado (e dobrado) a uma velocidade de até 40 km / h em 22 segundos. Além disso, correndo para frente, direi que vale a pena dobrá-lo, já que um ambiente climático entrará em um modo especial de operação. Os passageiros traseiros são obtidos na mesma porção de ar quente ao nível dos ombros desta forma, o sistema cuida para que o pescoço não sopre. Ao dirigir junto com janelas laterais levantadas e instalado malha traseira na cabine, exatamente o ar fresco cai, conforme necessário para sentir liberdade e frescura. Mas rapidamente monte melhor ainda com o telhado. Com o topo aberto, fica desconfortável já a 120 km / h, e depois de 140 km / h completamente desconfortável devido ao forte ruído do vento. Mas com o topo fechado mesmo a uma velocidade de 160 km / h na cabine bastante tranquila. Mas, antes de passar para os movimentos de carros, cuidaremos do interior, que em um compartimento, que no Cabriolete quase o mesmo. Conforto para quatro.
Primeiro de tudo: por trás de dois assentos separados. Pé lugares não são demais, mas pessoas de médio porte podem ficar bem confortáveis. Além disso, há dois suportes de copo e um pequeno compartimento para bota superficial. Além disso, os assentos dianteiros podem girar para frente, formando uma ampla abertura para pouso. No entanto, o lugar principal neste carro, como em qualquer outro BMW, é claro, dirigindo.
A estilisticamente a decoração do interior é praticamente o mesmo que nos hatchbacks, com uma emenda aqui, o espírito esportivo é ainda mais forte. É expresso em assentos com suporte lateral desenvolvido e um volante de três raios, que é ajustável em altura e por partida. Naturalmente, com o desembarque direito atrás do volante, nenhum problema ocorre, já que o assento é dotado de todos os ajustes necessários. É especialmente bom que no cupê, e no cabriolet é bastante espaço acima da sua cabeça. A propósito, os assentos cabriolet são cobertos com um revestimento especial: quando é processado na tinta, é adicionado um componente que protege material natural do aquecimento forte sob a luz solar direta é adicionado. Os bávaros prometem que, mesmo depois de algumas horas de permanência sob o sol, os assentos não ficarão quentes.
Mas ainda uma coisa no interior está francamente chateada. Ou seja, a qualidade dos materiais de acabamento, julgando pelo qual você é, como se em algum carro de orçamento. Eu entendo que a lógica não deve distrair nada de dirigir um carro. Mas, desculpe, eu quero algo mais para esse tipo de dinheiro. Mais precisamente, quero apenas menos simplicidade, e mais luxo e sensações são caros. Embora seja claro que o skate das máquinas da Baviera sempre foi aprimorado de qualidade de condução. Aqui para eles e vou, começando com o cabriolet.
Devolva o telhado! Deixe o leitor não ser enganoso os números 125 na tampa do tronco. Na verdade, o capô está instalado 3,0-litros linha seis, que foi definido até 218 hp. Mas o motor foi feito por viajantes e elástico. Assim, o pico do torque de 270 nm é esticado no intervalo de 2500 a 4250 rpm, que, acoplado com uma ativação automática de muito destilaria, garante uma boa picape em praticamente qualquer situação. Suponha que da dinâmica do Espírito não capture, mas o overclocking é muito confiante e frisado, o automático é capaz de se adaptar ao estilo de condução, e além disso, tem um algoritmo esportivo de trabalho, e também oferece a capacidade de mudar de forma independente transmissões.
Naturalmente, freios que incutirem depois que a primeira desaceleração é ajustada de acordo. Com a dosagem de esforços, não há problemas, e o sistema de distribuição de forças de freio e ABS não permitirá que a máquina saia de sob controle, mesmo no revestimento escorregadio. Além disso, há um sistema de estabilização DSC que entra rapidamente e claramente em um caso, embora permita certas liberdades. Por tradição, pode ser desativado, o que permitirá na presença de certas habilidades, é claro, desfrutar de manuseio bem agudo e o excelente equilíbrio da máquina. Devido aos melhorers ideais nos eixos e suspensões configuradas com excelente, um único demonstra o giro neutro prático, apesar da unidade traseira. Além disso, os rolos casuais não são muito altos, e a direção é completamente transparente, o que permite controlar claramente o que está acontecendo com o carro.
Em essência, a 1ª série conversível tem uma, mas uma desvantagem muito significativa não é difícil o suficiente, na minha opinião, no corpo. Parece quase imediatamente, vale algumas vezes para desenhar uma estrada sinuosa. A primeira coisa é que o espelho retrovisor intra-independente é notado. Sim, e o quadro do pára-brisa, mesmo em linha reta, vale a pena colocar a mão nela, vibra claramente. Nos turnos, especialmente se você as passar rapidamente, o sentimento surge que o carro não tem tempo dirigindo. Assim que uma pausa notável entre a rotação da RAM e a reação da máquina não é crítica, mas ainda indica que o cruel do corpo ocorre. Como resultado, a condução agressiva não está experimentando esse prazer que é usado para receber do carro da marca bávara. Eu não gostava de nada e o fato de que depois de duas horas de condução na chuva eu \u200b\u200bnotei pequenas gotas entre o selo do telhado e o copo da porta não era bom em qualquer lugar. Svethenshche.
Além disso, o mal é a ponte: sob o capô do carro pesando 1560 kg cavando com cascos de 306 cavalos. O Índice 135 na popa significa a presença de um motor a gasolina de 3 litros com duas turbinas. Além disso, este motor é agregado com um mecânico de 6 velocidades. Mas mesmo até o momento em que você clica no pedal do acelerador, um entendimento vem que neste caso você não está lidando com uma máquina simples. Porque o cupê está equipado com o chamado pacote M. E estes são pára-choques não-padrão, mais agressivos, spoiler na tampa do tronco, sobreposições sobre os limiares, rodas de liga de 18 polegadas com dimensões diferentes de borracha (215/40 na frente e traseira 245/35), volante espessa com um literário m, suspensão esportiva e assentos esportivos com suporte lateral pronunciado.
Finalmente, você pressiona o gás impressionante? E como! Um grande torque de 400 nm, preso às rodas traseiras e acessível praticamente com voltas ociosas, transforma o carro na bala como. As rodas traseiras são afogadas mesmo no asfalto seco, e não apenas no primeiro, mas também no segundo, e no terceiro, e às vezes na quarta etapa. Ao mesmo tempo, não é possível mudar rapidamente as transmissões de trabalho especial, uma vez que o movimento da alavanca MCP só parece ser um pouco mais longo do que eu gostaria, mas tem vívida de seletividade. Uma pequena gota de alcatrão introduza, exceto que um pedal de embreagem bastante longa e não muito informativo. Portanto, o momento da configuração nem sempre é claramente rastreado, e isso, por sua vez, não é muito consistente com a natureza agressiva do carro. A partir daqui tudo o mesmo escorregando e, como resultado, caneca permanente de triângulo amarelo no painel de instrumentos, sinalizando o sistema de estabilização DSC. Naturalmente, pode ser desligado, mas neste caso você permanece um em um com um dente, que requer concentração máxima e reações verificadas. A direcção justa é transparente, e molas rígidas e amortecedores fazem o carro até a última oportunidade de manter o contato das rodas com asfalto.
No caso do 135º, a propósito, a unidade não é nada difícil. E o ponto não está em outras configurações ou menos equilíbrio do cupê em comparação com o conversível (com isso apenas sem problemas), mas no fato de que há muito mais do que mais do que o momento. Além disso, o carro provoca em passeio rápido e bom isolamento de ruído e uma mudança suave para a sensação de velocidade. Nesses momentos, damos designers adequados que colocam o modelo com mecanismos de freio muito poderosos. E até ABS é configurado por esportes, porque permite o bloqueio de curto prazo de rodas, entrando no atraso desejado.
E mais algumas palavras sobre os pingentes do 135º. Eles são muito difíceis e, portanto, os rolos corporais estão praticamente ausentes. Ao mesmo tempo, em cada cabeça do lotes do teto, você não luta, pequenas irregularidades não são muito perceptíveis. Em geral, com todo o seu cupê esportivo BMW 135i não é desprovido de elementos de conforto.
Caro será caro
Os preços da 1ª série Cabriolet começam com uma marca de 1.042.800 rublos, e o teste testado custará pelo menos 1.292.500. Dizer, o custo parece adiante e, do meu ponto de vista, não motivado pelo traduzido. Sim, digamos que a Mercedes-Benz Slk não seja muito mais barata, mas é um roadster e, portanto, concorrentes diretos do BMW Cabriolet não se aplicam. Mas Audi A3 com um tipo de corpo semelhante se aplica. E é notavelmente mais barato, e certamente não é inferior ao BMW 125i Cabrio em todos os outros aspectos.
Quanto ao cupê, neste caso, a lista de preços não é amigável. O preço mínimo é de 980.400 rublos. E a modificação mais poderosa de 135i significa novamente os 1.373.300 rublos traduzidos. Com este posicionamento de preços dos compradores, esses modelos vão achar isso não é fácil.
Andrei Osipov.
Foto bmw.
Uma fonte: Magazine Automotive News [setembro de 2008]