Test drive BMW 1 F20 Series desde 2011 Hatchback

Test Drive New BMW 1 Series 2011: Mesclar Completa!

KOLAsA.Ru Portal se encaixam em todos os dispositivos do novo BMW da primeira série, de várias milhares de combinações de acabamento escolhidas e lançados livremente na Internet sem um computador portátil. Sem bater um único cone

Os primeiros quilômetros viajaram através das estradas da região de Moscou para o carro-chefe BMW 750 ActiveHybrid, Vannels no desejo: três novas séries BMW 1 com capacidade de 136, 170 e 184 cavalos de potência arrastaram uma coluna a uma velocidade de 60 km / h, ocasionalmente acelerando 90.

Mas foi apenas aquecer. Em um ambiente descontraído, os jornalistas deram a oportunidade para se acostumar com o carro, sentir isso, para que mais tarde, arrastando-se para um único todo para participar de um polígono especialmente preparado.

E é usado para se acostumar com o que, especialmente pessoas que não são freqüentemente prestadas pela roda dos passageiros da Baviera. Em comparação com o predecessor, para um maior declínio no centro de gravidade, no novo centavo, as armaduras dianteiras se aproximaram do asfalto por mais 3 cm: eles não estão sentados no carro, descobrindo em braços muito fortes de cadeiras esportivas . O apoio lateral é tal que um homem de físico denso precisa estar sentado à respiração.

Em geral, negligenciar as configurações para o desembarque certo em BMW, é impossível. Pensamentos de compromisso, tipo de: e tão normal, quando o passeio ativo pode se transformar em falta de interação clara entre os corpos do motorista e do controle de carros. Na BMW, tudo deve ser ajustado claramente sob o motorista, um milímetro em um milímetro. O benefício que as poltronas frontais da nova série BMW 1 permitem que você configure até mesmo o comprimento da borda do travesseiro.


O fato de que o menor BMW 2011 se tornou 8 centímetros mais longos, 3 mais amplos e 1 acima, não estou interessado. Assim como o fato de que o tronco agora acomoda 30 litros mais do que uma única unidade da amostra de 2004. Todos esses valores pragmáticos, localizados atrás das costas do motorista, são secundários para a BMW.

Nós combinamos cobras e alces
O principal é que antes de seus olhos: um polígono de asfalto, com cones colocados, uma rodovia de velocidade de mane e um longo capô de relevo de BMW 120D agressivamente vermelho com um sistema de direção esportiva adaptável opcional. Apesar dos splatics esportivos nas asas dianteiras, o primeiro círculo da busca especial está se preparando para passar as configurações confortáveis \u200b\u200bdo carro.


Começar! O coração diesel da primeira série BMW joga instantaneamente 1,365 quilograma de projétil de cobras. Mesmo no modo de conforto, o volante é pesado. O sentimento completo de que o amplificador não é de todo. Desaparafuse a RAM sem interceptação, estraguando entre cones, não funciona. A segunda engrenagem, a velocidade da cobra tenta ir sob aceleração: cento e vinte certamente deve seguir as instruções e direção e os pedais de gás. Não há atrasos no trabalho de um novo automatão de 8 velocidades: sempre a transmissão necessária.


À frente do teste de energia é o evento principal de atração. Overclocking do lugar. Eu não deixo ir, a velocidade na entrada é de cerca de 70 km / h. O volante é agudamente à esquerda e imediatamente à direita. A popa da unidade bávara da movimentação da roda traseira perturba instantaneamente. O volante para a deriva sob o impulso leve! - ações praticamente instintivas instantaneamente estabilizam o carro, permitindo que você se encaixe bem entre dois chips.

No arco proferido final, primeiro a esquerda, então direita, borracha de borracha, flutuando o precedente da virada do BMW 120D, é percebido como concedido. Apenas a ansiedade dos instrutores para a segurança da borracha o torna ligeiramente desacelerar as velocidades do motor e, para um, e acalmar o coração enganado.


Segundo círculo. O botão à esquerda da alça de transmissão automática (que, a propósito, se transformou em um joystick, como modelos mais antigos) eu traduzi o carro para o modo de esporte. O volante é ainda mais nítido, o acelerador ainda é mais sensível à máquina se transforma em um comprimido entre os dois dedos, prontos para voar ao longo do menor comando.


Começar! Obedecer as recomendações dos instrutores, o volante não se intercepta, desde a última força, alimentando o carneiro com as pontas dos dedos. Os exercícios já familiares de cobra-alces passam ainda mais rápido, deixando cones listrados em imunidade. Incorporação completa! A cadeira colocou no lado parece ser parte do meu corpo, as mãos do volante, e as pernas cresceram com pedais.


Equipado com o mesmo motor de quatro cilindros Turbocked 1.6 com graus variados de forsing, novos BMW 118i e 116i Sports Steering são privados. E é imediatamente sentido. No contexto da roda pesada deliberada da versão diesel, a RAM de versões de gasolina para sensações é um balão. Embora, na ausência de informativo, a direção não é reprovação, essa unidade não é mais observada. A diferença entre os esportes e o modo confortável é borrada. Uma versão 136-forte, em sensações, não há energia suficiente. Mais precisamente, as possibilidades de um chassi e direção bem sintonizadas excedem a capacidade do motor BMW 116i.

Mas todas essas deficiências são detectadas apenas na faixa de corrida. No trânsito e à vida urbana, que é preparado pela compacta BMW de cinco anos, surgirá completamente diferentes falhas: as pessoas acima do crescimento médio para escapar de assentos de baixa potência serão ainda mais difíceis do que se sentar neles; A suspensão esportiva rígida pode cansar com sua informatividade, e o modo esportivo está nervoso. Sim, e a maravilhosa fila de som do sistema de opções Harman Kardon é diluída com ruído de pneu e windwakes na área de racks frontais.

Sempre online
Mas as pessoas que vivem na rede poderão se separar. O sistema BMW multimídia opcional em seus recursos não é inferior a outro comprimido, usando um modem, um telefone celular. É verdade, é possível vagar pela rede mundial irrestrita em um carro fixo. Mas em movimento, conectando aos recursos do Google, a BMW Navigation é capaz de carregar fotografias de atrações gastas, além de encontrar as instituições necessárias com o endereço e o telefone através da pesquisa do Google.

Os fãs da individualização automotiva, além da cor do corpo e do padrão de disco, podem agora escolher a cor dos espelhos e a decoração de interiores dentro de duas versões: esporte e urbano. Um total de mais de 5.000 combinações.

Mas é tudo - a piscina. Mesmo que uma cor estivesse disponível na nova série de cinco anos, e em vez da navegação on-line, havia um gravador de rádio de cassete, seria de qualquer maneira. Dirija, Azart e Unidade com um carro três opções obrigatórias de BMW, para as quais você pode pagar e pagar, escolhendo o motor mais poderoso, e a direção é morevitiva.

Novos preços da série BMW 1
Para participar dos valores da nova série BMW 1 de 2011, é possível para 875.000 rublos selecionando a versão básica de 116i. Mais interessante em todos os aspectos 170-forte BMW 118i está disponível para 995.000 rublos e imediatamente em desporto distintivo e versões urbanas. O preço de um diesel e vinte começa com 1 120.000 rublos na configuração usual e 1.195.000 rublos em um esporte ou roupa urbana.

Nós gostamos na série BMW 1
Motor diesel e gestão de esportes opcionais

Nós não gostamos na série BMW 1
Características de 136 motores fortes

Competitores da série BMW 1 no mercado russo:
Audi A3.
Lexus ct200h
 

Postado por: ilya ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Gorodnikov

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [setembro de 2011]