Test Drive BMW 1 E87 Series desde 2007 hatchback
Sentar-se! Unidade!
Em uma conversa não oficial, um dos líderes da unidade de design do show automático da Baviera admitiu que, se ele escolhesse entre o compartimento BMW M3 e a nova regeneração do BMW da 1ª série do cupê, ele não hesitaria em preferir o último Mais barato, mais econômico e em termos de essência técnica, um novo centavo não é de forma alguma inferior a companheiros de homenagem maiores. Além disso, o motorista do bebê tem mais motoristas, especialmente no corpo do conversível. Bem, vamos verificar! ..
A primeira impressão do carro é focada em damas em miniatura. O exterior é lindo, talvez até demais. Glamour sólido! O interior é o padrão de qualidade européia. Como eles dizem, e você quer, você não vai. E com o esquema de cores, o centavo tem um pedido completo. Sem experimentos ciganos e de palhaços sobre a mistura de cores. Todo o fundo estritamente escuro, tampo claro. Como exceção, são permitidas opções para colorir o corpo em tons de Borgonha.
No entanto, com toda a gravidade do interior e do ponto de vista do designer, o BMW da 1ª série do cupê, em nossa opinião, ainda não é o fundamental que faz com que os outros se sintam respeito pelos pilotos de carros. Não há nada a dizer sobre a opção conversível. Em nossas latitudes, as pessoas dirigem exclusivamente as pessoas nesses carros. Não tem medo de nem os caprichos do clima, nem as bitucas de cigarro voando em uma estrada de carros vizinhos, nem olhares invejosos. Mas vamos deixar emoções ...
Aconteceu que, ao volante de um novo centavo da Baviera, seu correspondente ficou imediatamente após o teste BMW M3. Que centavo parecia pequeno, apenas brinquedo! A sensação de falta de liberdade se intensificou quando um colega caiu na cadeira de passageiros certos e dolorosamente atingimos os cotovelos. Eu tive que ameaçar a abertura do telhado (22 segundos, de acordo com o comunicado oficial), o que transformaria nosso teste de estrada na campanha do mar (a chuva derramou de um balde). Uma curta luta por um lugar no apoio central do braço terminou com rendição incondicional do passageiro.
De acordo com a tabela de pessoal, o BMW MW MWS Circle Coural complementa a semente de 120D (volume 1995 cm3, capacidade de 177 hp) e dois motores a gasolina 125i (2996 cm3, 218 hp), 135i (2979 cm3, 306 litros.). A variedade de usinas de energia no modelo no corpo do conversível é quase a mesma, é suplementada apenas por outro motor a gasolina de 120i (1995 cm3, 156 hp). Na versão básica, um centavo está equipado com uma mecânica de 6 velocidades que migrou com o BMW M3. Temos um carro com uma caixa automática de 6 velocidades com um Stepbronik no teste. Na cidade, uma máquina automática está sem concorrência. No entanto, tendo escapado em uma estrada livre e passando a uma velocidade decente, um pacote de voltas, o proprietário da nova série BMW 1ª na máquina provavelmente se lembrará de mais de uma vez sobre a boa e velha alça com uma carta de culto M e 57.600 rublos pago por um dispositivo automático. Então, provavelmente, a pergunta sobre a adequação da presença de transmissão automática na BMW da 1ª série do cupê ou conversível será formulada algo assim: e no inferno do bayan? Sim, absolutamente não é necessário! Afinal, essas máquinas são compradas principalmente para satisfazer as ambições do motorista, e o conforto está longe de ser o primeiro lugar.
O compartimento está próximo do ideal em seu peso. As rodas dianteiras representam 48% da massa (para referência: no hethchbec do VMW da mesma série no eixo dianteiro é responsável por 46%). Graças à suspensão dianteira de alumínio e à tração traseira. Para dizer que, devido a isso, o carro é perfeitamente controlado, significa ofender todos os engenheiros que trabalharam nele.
O carro dá prazer ao processo de movimento. Sim, com uma base curta (cerca de 2660 mm) em alta velocidade nas curvas ao volante de um centavo a princípio, torna -se um pouco desconfortável. No entanto, o sistema padrão de controle dinâmico de estabilidade (DSC) e o sistema eletrônico para ajustar o chassi estão sempre em guarda. Quando os eletrônicos determinam o perigo de perder a embreagem das rodas com a estrada, reduz automaticamente o momento de acionamento e produz freios individuais e calculados com precisão das rodas individuais. Um deslizamento incontrolável é evitado antes mesmo de seu início, a estabilização da série BMW da 1ª série ocorre em milissegundos. Como resultado, temos uma sensação de perigo docemente, enquanto a priori é poupado do medo do pânico para perder o controle sobre a máquina. Essa é a estratégia da Baviera: dar a qualquer motorista se sentir um motorista de verdade, enquanto, como uma criança pequena com travesseiros macios, colocando -o com um pelotão inteiro de socorristas eletrônicos e revisores.
Ao contrário da 1ª série de conversíveis do BMW Coupe, com um motor semelhante de 135i, é 115 kg mais difícil. A falha disso são os elementos adicionais instalados para melhorar a dureza do corpo. Por esse motivo, a taxa de aceleração para versões de 100 km/h 5,6 s de 5,3 ° C é compartimento. Mas o que é surpreendente: se o autor dessas linhas tivesse que ser escolhido entre o BMW da 1ª série de Coupe e a 1ª série BMW de conversível, eu definitivamente compraria uma versão aberta.
Tivemos sorte, na segunda metade do dia do teste, a chuva parou e o sol saiu de trás das nuvens. Naturalmente, o teto estava instantaneamente embalado no porta -malas. A uma velocidade de 8090 km/h, eles não aprenderam nada de novo para si mesmos. Brisa, fresca.
Surpreendentemente, olhar sustentável de transeuntes. Mas quando a seta do velocímetro chegou à marca de 150 km/h, o mais interessante começou. Os riachos de vento começaram a romper o pára -brisa e esfregar sem piedade o topo de nossas cabeças.
Mais perto de 200 km/h, já lamentamos que não levássemos conosco capacetes de motocicleta. A uma velocidade de 240 km/h, seu correspondente estava finalmente convencido de que ele estava dirigindo um conversível não -ordinário, mas controla naturalmente o motor de quatro rodas. E quanto ao vento ... então, afinal, o carro, repetimos, é amplamente criado para obter um zumbido de um motorista. Portanto, todas as desvantagens de conforto e controlabilidade são realmente suas vantagens.
Até agora, não há série BMW MW 1. Mas, aparentemente, a aparência de uma versão carregada de um centavo está ao virar da esquina. De qualquer forma, agora é opcionalmente proposto aos compradores, juntamente com o carro, para comprar a chamada package M, incluindo um conjunto de equipamentos adicionais e alguns elementos de decoração projetados para atingir ligeiramente a versão de estoque da máquina. Digamos que as inserções de alumínio aparecem na cabine, os limiares são decorados com sobreposições com a letra M, a cor do corpo é selecionada por ordem individual. Alguns elementos do pacote M podem ser comprados não apenas no kit, mas também separadamente. Por exemplo, um volante de couro com caixas de câmbio fabricado no estilo M é estimado em 9306 rublos.
Dmitry Kuzmin
