Test drive audi tts coupe desde 2007

Bala vermelha

Quando novamente descansamos na cauda do córrego lento, meu amigo, tendo jogado fora, Izakov: Isso é o que realmente ama a oportunidade de ir neste provocador de carro calmamente. E ele está absolutamente certo. Audi Tts, vale a pena espremer o pedal do acelerador, como se sugere a agulha de adrenalina. Este carro é capaz de acelerar, rearranjado, sim, além disso, é necessário fazer tal algodão arrogante enquanto mudando a engrenagem que ser uma caldeira na estrada não é fácil. Eu diria quase impossível.
O que eles fizeram com tt
Seja minha vontade, eu estaria atrasada no Audi TTS em algum lugar no Nürburgring, e não muito no trânsito na rodovia de Leningrado. Mas o que é isso? Passeando, acontece, foi coletado pelos construtores, e à frente é uma longa linha reta com fresca e, portanto, até mesmo asfalto. Este momento está pronto para correr uma dúzia de carro na minha mão direita de mim. Não funciona! Pedal no chão, e depois de alguns momentos, todos eles podem ver apenas uma popa vermelha que desaparece em poeira de água (chuva novamente, droga!). Para estes momentos mais momentos de S Tronic, percebendo que era necessário, caiu em dois programas para baixo, e foi melhorado na cadeira, como se uma nota de dois domários caísse no peito. O rugido do sistema de escape esportivo, tirado de quatro tubos, coloque o ponto em todas as tentativas de não deixar ou ultrapassar essa bala vermelha.
E que tipo de som acompanhou a transição do segundo para a terceira marcha! Este é um algodão agitado, filmado como uma frase duvidando das possibilidades desta versão do Audi. Mas 180 no tacômetro no meio da ponte perto de Voorovskaya já é demais. Além disso, à frente da barraca é hora de adiar um rebanho de 272 anos. As pastilhas de freio foram escavadas em discos de 17 polegadas de tal forma que o mecanismo do ABS era mal visivelmente, e o sistema de distribuição da força de freio contribuiu para o fato de que a máquina nem sequer franziu para o lado, e depois de alguns segundos suavemente e com dignidade estava bêbado para a cauda do fio.
Sim, engenheiros de Quattro GmbH, que trabalham na criação de carros com um literário, abordados tt pensativamente. Tomando um motor a gasolina de 2.0 litros de 200 litros como base, eles o transformaram na ponte visual, ao longo do caminho, adicionando muitas alterações no design. No bloco de cilindros, racks e capas de rolamentos indígenas foram reforçados. Dedos e anéis pistões e hastes também foram modificados. As cames e anéis de selas de válvulas foram melhoradas. Além disso, a cabeça do bloco de cilindros é feita a partir do novo alumínio e silício de liga. No caminho de entrada do assistente, as abas garantindo a torção do ar recebido. O combustível nos cilindros é agora injetado sob uma pressão de 110 bar gerada por uma bomba modificada. Para que uma nova turbina possa baixar mais ar, uma roda ampliada inserida nela. O supercharger forma um módulo integrado com um coletor de escape é agora lançado de aço, que é capaz de suportar altas cargas térmicas. E, como resultado, a pressão máxima do impulso saltou para 1,2 bar. O intercooler é completamente fabricado a partir de alumínio, o que torna possível melhorar sua eficácia em comparação com os coolers tradicionais com tanques de plástico. Ou seja, em TTS, todo o caminho de admissão é otimizado para garantir as perdas mínimas de pressão possíveis.
Também é digno de nota que o poderoso 2.0 TFSI pesa apenas 153 kg que, como se fosse impossível, a massa total de TTS é reduzida a propósito, o orador é melhorado ao longo dos eixos e, consequentemente, o manuseio do carro. Além disso, neste caso particular, o modelo foi equipado com uma caixa de engrenagens tronic com duas embreagens que combinam as vantagens do ACP e a transmissão mecânica. A transição de um estágio para outro é realizada por centésimos do segundo, e sem interromper o fluxo de energia. O princípio técnico da operação S Tronic é ideal simples: em um caso, dois blocos KP, cada um dos quais é equipado com sua própria embreagem multi-disco. A primeira embreagem serve a intermissão ímpar e inverta, a segunda até transmissões. Ambos os eixo de entrada estão localizados no eixo total dentro do eixo oco gira eixo de uma peça. Ambos os blocos KP trabalham constantemente, mas apenas um deles tem um fechamento com o motor. Quando a transmissão é ligada em um bloco, já está preparada em outra, ou seja, a seguinte transmissão é selecionada; Switching ocorre devido a mudança de embreagem.
Você pode controlar S tronic com a ajuda de roubar pétalas ou um botão de KP. Durante o movimento, não havia reclamações para a caixa, mas no início do local ainda diminui. A razão, na minha opinião, é que o pico do momento é alcançado a 2500 rpm, isto é, o motor precisa de uma promoção. Portanto, digamos, as competições ao partir dos semáforos podem causar pensamento do seu oponente sobre zombaria sofisticado: no primeiro instante, você certamente perderá HalfCarp em TTS. Como se fosse de propósito, porque durante o segundo momento (apenas ligando a turbina) já está se aproxima com o rugido. E não há chance de recuperar você. Quase não, porque carros em nossas estradas são diferentes. Eu não me escipo, uma vez perdido. Embora um adversário digno BMW M3. A mesma pausa afetada ao partir de um lugar, que, na minha opinião, a TTS não pintar. Haveria uma máquina de teste equipada com uma transmissão manual tal conjunto no padrão, depois com o início não haveria problemas.
Mas com a implementação do potencial de energia do TTS, não há problema, não há força permanente completa, Quattro. É baseado em uma embreagem de fricção hidráulica multi-disco com controle eletrônico. Está localizado no final do eixo cardan, na frente do diferencial traseiro. Tal layout melhora novamente a distribuição da carga nos eixos. A unidade de controle diferencial analisa constantemente as condições da estrada com base em uma pluralidade de dados. Se necessário, quase 100% do torque pode ser direcionado para as rodas dianteiras ou traseiras. Graças ao receptor, esse processo leva duas vezes mais rápido do que antes de vários milissegundos. Melhorou todas as seções mais importantes das transmissões eixo cardan, diferenciais e eixos de acionamento.
E, claro, a suspensão do carro mudou significativamente. Devido às molas esportivas, a liberação do solo reduziu em 10 mm. E o sistema padrão de passeio magnético da Audi, o sistema de controle eletrônico para o grau de rigidez dos amortecedores rastreia a condição da superfície da estrada e estilo de condução, ajustando a rigidez da suspensão. Ao pressionar o botão, o driver pode escolher um modo de amortecimento normal ou esportivo. Mas mesmo no modo normal, não importa como o fabricante afirma, TTS é um carro muito duro. No modo esportivo, a suspensão fica completamente lançada. Mas neste modo, o manejo máximo da gestão é assegurado, e os corpos do corpo em turnos, que no modo normal não havia praticamente, desapareceu. Graças a isso, há uma sensação de unidade com o carro quando com as mãos, todo o corpo sente as pequenas nuances de seu comportamento. O mesmo, para a palavra, promove a direção transparente. E no começo parece fácil, mas vale a pena se mover do lugar como um carneiro instantaneamente.
É impossível não marcar configurações neutras tradicionais para a Audi. Então, na entrada da volta dos TTS, eu cresci meu nariz dele, mas exatamente quando começa a parecer que a demolição virá, o acoplamento envia de volta mais do que o momento, e o corpo hesita obedientemente no turno. Se a velocidade é muito grande, o carro começará a deslizar com todas as quatro rodas para o turno externo, e em resposta à reciclagem da RAM ou o aumento do fornecimento de gás irá suavemente ir para o skid. Mas exatamente suavemente, em que a beleza está. Nenhuma interrupção acentuada é prevista, reações confiáveis.
Em outras palavras, a Audi TTS é uma excelente ferramenta para passeio rápido. Se não fosse por uma pausa ao partir do local, o carro poderia ser chamado de perfeita, quase correndo.
Acentos externos
No entanto, seria injusto dizer nada sobre a aparência e a realização do salão TTS.
Habitação muscular compacta parece expulsada, mesmo quando o carro vale a pena. Frente expressiva e costas poderosas das características distintivas do design do compartimento. O elemento dominante da parte frontal do corpo é um grande grade de radiador único Platinum-Grey, com um emblema TTS prateado. Os designers mudaram a geometria do spoiler dianteiro, aumento da entrada de ar, uma linha sólida passando por toda a largura do pára-choques e deu uma nova forma aos farmacêuticos. Em TTS, são lâmpadas de bixenon e LEDs que estão acesos e durante o dia. Esta solução aumenta significativamente a segurança do carro. Doze LEDs brancos estão localizados em uma linha reta, passando pela borda inferior do farol. Juntamente com elementos plásticos na forma da asa, eles dão aos carros de marca facilmente reconhecível aparência.
Ao olhar para o perfil, a atenção atraiu grandes rodas de 18 polegadas e baixou a linha de limiares estendidos. As caixas dos espelhos externos são brilhadas por acabamento em alumínio. Poderoso pára-choque traseiro, o mesmo revestimento cinza-cinza do difusor e o emblema TTS definir os acentos finais. E os dois tubos duplos do sistema de escape duplo buscam o potencial de um poderoso motor Audi de 4 cilindros.
Também vale a pena notar que, como no modelo TT, o SPOILER TTS se estende automaticamente a uma velocidade de 120 km / h, e é removido a uma velocidade de 80 km / h. Com área frontal cupê 2.09 metros quadrados. Medidor O coeficiente de resistência aerodinâmica é de 0,31.
No cockpit.
Motorista em audi tts como em um bom terno esportivo. O console central tem uma pequena inclinação em sua direção, todos os interruptores e reguladores estão convenientemente localizados. Aqui, por um segundo, eles não duvidam da maquinaria esportiva por um segundo, e a excelente qualidade dos materiais de acabamento e a precisão de seu ajuste trará uma sensação de luxo no interior. E em TTS, os designers colocam acentos adicionais. As escalas de instrumentos são pintadas em setas cinza e branco velocímetro e tacômetro quando a ignição é ligada rapidamente desvia até que ele pare e retorne a zero. O sistema de informação com o novo visor branco de alta resolução exibe todas as informações importantes. O temporizador é integrado nele, o que permite gravar os resultados da distância de corrida. Assentos esportivos humildemente instalados são ajustáveis \u200b\u200bem altura, aquecidos e oferecem excelente suporte. Padrão, eles são prejudicados por uma combinação de pele / Alcantara de uma ou duas cores. A combinação de duas cores é especialmente agradável para o meu gosto.
O pacote TTS padrão inclui inserções decorativas de alumínio emaranhado; Pés e pedais são feitos de aço de alta qualidade. Limites de aparelhamento, volante esportivo multifuncional, aparado com uma pele poderosa, achatada abaixo da borda e botão de mudança de engrenagem são decorados com logotipos TTS.
Neste caso, o carro não é privado de funcionalidade. Sim, é impossível ficar atrás, pode ser colocado que a criança pode caber. Mas as costas dos assentos traseiros são dobradas separadamente, o que permite aumentar o compartimento de bagagem de 290 a 700 litros. Além disso, há cupis e vários nichos para pequenas impulsionadas.
Quente é mais caro
Eu deixei para dizer que o preço do TTS Coupe 2 112 000 rublos com um MCP de 6 velocidades e 2.182.000 s tronic. Claro, não é barato, mas compets, como o mesmo BMW M3, não estão muito disponíveis. E nos ativos da TTS não apenas a aparência brilhante, mas também a transmissão da tração na roda, que realmente permite usá-lo durante todo o ano.
Um finalmente dirá: Embora o carro seja projetado para cabeças quentes, é necessário gerenciá-lo com uma mente fria.
Andrei Osipov.
Foto Audi.
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [setembro de 2008]