Test drive audi tts desde cupê

Monograma para aniversário

Não só no nosso país é costumeiro colocar novos carros para o transportador. Qual modificação foi cumprida pelo 10º aniversário do modelo popular TT Alemão Audi preocupação, aprende com Vadim Kryuchkov. Foto pelo autor.
Coupe Audi-TT em uma plataforma A3 A3 encurtada apareceu em 1998. A novidade veio à direita aos compradores e logo se tornaram um carro esportivo culto. Um ano depois, o carro recebeu um corpo duplo de um roadster com um telhado dobrável e, em seguida, uma ampla linha de motores e transmissões, várias opções de suspensão. A segunda geração viu a luz em 2006. E agora, depois de dois anos, a data da rodada Audi reabasteceu a linha de modificações da versão quente do TTS. Carros semelhantes, de fato, uma amostra de ajuste de fábrica: poderoso, caro, com uma saída relativamente pequena. Eles são dirigidos ao estreito círculo de compradores que sofrem de obter um exclusivo apesar do fato de que o habitual carro TT não é de forma alguma um interior comum, exterior e chassi.
Cinco diferenças
O que é diferente do seu companheiro de carro esportivo com uma litera s adicional no índice? Sob o capô do Audi-TTS é um motor de gasolina TFSI de dois litros com injeção direta de combustível e turbocompressor. Seus indicadores 272 hp E 350 n.m. O torque inspira respeito por si mesmos. E se você considerar que este poder e impulso recebeu uma máquina pesando cerca de 1.400 kg, fica claro das novidades um pouco de concorrentes em aceleração e velocidade máxima.
A segunda diferença entre a unidade de quatro rodas TTS como padrão. Caixas de engrenagens Gêxas: Mecânica compacta e leve no corpo ou máquina de liga de alumínio-magnésio denominada S-Tronic, capaz de alternar transferências com quase sem interrupção do fluxo de energia.
A próxima inovação do chassi com elastocinateatia modificada de alavancas de suspensão, molas esportivas e sistema de enriquecimento de elétrons de amortecedores. Em comparação com o modelo básico em TTS, a Lumen da estrada é inferior a 10 mm. Para que o motorista seja proprietário de uma rica técnicas de gerenciamento de arsenal, foi capaz de revelar todas as capacidades do chassi, um sistema de estabilidade do curso foi atualizado. Existe um modo no qual permite skid gerenciável.
O aparecimento de TTS (Tanto Coupé e Rhodster) se distinguem pela grade do radiador, pára-choques dianteiros e traseiros, limiares, pontos de freio aumentados, rodas de liga de 18 polegadas, faróis de bixenon com uma faixa de leds, aplicativos com designação de modelo.
E, é claro, características individuais no interior: um conjunto prolongado de inserções de alumínio, assentos esportivos, uphovel, escala de tacômetro e alavanca de caixa de engrenagens com logotipo TTS.
Em uma automática ou máquina
Roadster branco com um telhado de dobramento preto gostava da primeira vista. E o que dentro? Sim, seletor automático. Bem, experimente o carro em movimento. A primeira impressão não é fazer alguma coisa. Landing confortável, ergonomia exemplar, manipulação delineada, excelente caixa de velocidades. Com aceleração intensiva, a impressão é como se a transmissão com uma embreagem em forma de semi-shaped o atleta profissional. E agora coloque um telhado. Claro, no carro do segmento premium, esse processo é automatizado. Esplêndido! Autoban, em um velocímetro abaixo de 200 km / h. O movimento acompanha o apito do vento e algum tipo de sensação agravada de velocidade.
Vamos comer nas faixas locais: um turno, os outros tts lidam com eles perfeitamente, mas a própria própria libera o gás. Não é mais queira apressar e até mesmo o rotor do motor irritante. O canto de pássaros, o cheiro de flores é uma pequena parte dos prazeres que dá um carro ao ar livre fora das faixas barulhentas.
Parece a todos, este roadster é bom, mas algo está faltando. As palavras ainda não devem explicar para andar em outro carro.
Diga, neste cupê sozinho com uma caixa manual. Se você acredita nos números, em overclocking até cem, é inferior a uma máquina semelhante com uma metralhadora para dois décimos. Vamos tentar! X-mm, e o curso dos pedais de embreagem é muito longo, e leva alto, e o prazer do carro e um pequeno carrinho. Com uma caixa manual, este Audi é muito mais esportivo e montado. Não é mais atraído para contemplar a natureza circundante, os meninos no limite passarão em outro turno. O Larko abre simplesmente: a mecânica retornou o motorista com uma parte apreendida do arsenal. Peregazovka, transição para a transmissão reduzida, trocando o idiota que parte do programa, que, independentemente do nosso desejo, o cérebro começa o cérebro na equipe que estamos indo muito rapidamente. Estamos mais familiarizados quando é realizado por suas próprias mãos e pernas, e não um carro inteligente. E o que está familiarizado com o nível de reflexos, então confortavelmente e entrega mais prazer.
Então, o que tts leva? Um driver ativo recomendou uma modificação com uma transmissão manual. O tipo de corpo, claro, é uma questão de gosto. O cupê é talvez mais prático, Roger é romântico. Combinação ideal? Na visão do autor, o melhor roadster tts com mechanics._x0008_
Turbo para jubileu.
Outra auditoria do Audi para a data de rodada do novo motor para o TT habitual. A faixa de modelo é complementada por um turbodiesel de dois litros com capacidade de 170 hp, capaz de desenvolver um torque de 350 n.m no intervalo de 17502500 rpm. Todos os carros equipados com tal motor, completo transmissões de tração nas quatro rodas.
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"