Test drive audi tts desde cupê

Melhor que novo.

Novo carro esportivo que um novo carrinho de bebê: é caro, você usa um pouco, mas vende em barato. Tal carro é favoravelmente comprar em primeira mão, a três anos de idade. Hoje, o herói da nossa história será o Audi-TT a acumulação esportiva mais popular em nosso mercado secundário.
 
Brinquedo caro por metade
Os esportes muitas vezes se referem a brinquedos para adultos. De fato, benefício prático deles não é suficiente: um salão fechado, um pequeno tronco, uma má visibilidade, a inconveniência do desembarque do desembarque. Em nossas condições, também há problemas de operação de inverno. Portanto, para a maioria dos proprietários, cupê esportivo ou roadster é o segundo carro da garagem. É um passeio de maio a outubro, principalmente nos finais de semana, feridas para o ano 10.100015.000 km.
 
Compre para uma operação sazonal suave Um novo carro esportivo é irracional. Apesar da pequena quilometragem e de uma boa condição, três anos depois ele ainda perderá muito no preço. Só porque há poucos caçadores em tais carros no mercado secundário. Mas se o vendedor perde, o comprador vence. Por metade do poder você recebe um carro fresco, que como um brinquedo não parece pior do que o novo. E se levarmos em conta que nos próximos três anos em seu odômetro, apenas 30 00050 000 km, grandes gastos não programados, provavelmente serão evitados.
 
O principal é que sua colina mais rápida não é uma emergência ou bêbada antes da metade, vendo o antigo cavaleiro. Afinal, a curta vida de muitos carros esportivos funciona de acordo com o cenário: o gás para o chão é um sério mercado de oficina de corpo de acidentes. Portanto, o diagnóstico cuidadoso antes de comprar é particularmente relevante.
 
As recomendações gerais são as seguintes. Outros carros esportivos que não têm progenitores de passageiros, como Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, muito estradas em reparo. Se, Deus proíbe, algo sério vai acontecer com eles, o valor do reparo pode derrubar até mesmo uma pessoa segura. Em relação aos modelos esportivos baratos no grupo de risco em outro motivo. Na Europa, eles costumam adquirir baratas, que, no momento da venda, bebem todos os sucos do carro. Encontre entre eles, uma boa instância não é fácil.
 
Audi-TT para a juventude quente é caro. É comprado pessoas mais maduras. Ao mesmo tempo, o TT é construído na plataforma Volkswagen-Golf, então peças sobressalentes para ele não são vendidas no peso do ouro. E, mais importante, Tetethes está carregando muito da Europa. Portanto, há do que escolher.
 
Voando interrompido
A estréia brilhante do Audi-TT foi logo ofuscada com um escândalo alto. Inclues na aerodinâmica do corpo levaram ao fato de que em velocidades para 150 km / h traseira do carro começou a experimentar uma força de levantamento significativa. Em voltas rápidas, mesmo no asfalto, levou a uma deriva e, como resultado, um acidente grave.
 
No outono de 1999, os alemães corrigiram a situação, melhorando o chassi, introduzindo no equipamento ESP padrão e se ajustando ao alimento um pequeno anti-enigrético. Todos os carros lançados anteriormente foram retirados aos centros de revenda para refinamento. Como parte da campanha, amortecedores, alavancas de suspensão frontal, estabilizador frontal e foi instalado anti-cozido com paradas de gás mais poderosas da terceira porta.
 
No entanto, o mercado pode se tornar um carro, por qualquer motivo, não completou a revisão. Para distinguir as partes alteradas da antiga só pode mecânica da empresa da Audi, que vale a pena mostrar o carro antes de comprar. Mas se no carro há pelo menos o anti-carry traseiro já é bom. Reduz significativamente a força de elevação. E se houver um botão ESP na cabine e a máquina pára tentativas provocativas de quebrá-lo no skid (verificado em uma superfície relativamente escorregadia a uma velocidade segura), você não pode se preocupar. Com este TT tudo está em ordem.
 
É difícil resistir
Na verdade, os veículos esportivos não são de bens particularmente em execução. Mas no contexto de outros esportes Accuma, a Audi-TT é vendida com bastante sucesso. Sem dúvida, os compradores são rendados antes do desenho da máquina. Negócio incrível. No disfarce de Tetshi não há indício de agressividade predatória. Mas ao mesmo tempo o carro parece muito desportivo. Com alguns ângulos, esta fixação monolítica em rodas generalizadas se assemelha a até Porsche Bister. Nem todos criados com uma folha limpa da unidade esportiva demonstram um passo tão externo. Acredite em mim depois disso, que o TT é criado na plataforma de golfe.
 
Abaixo para um design exterior e decoração de interiores. Salon é generosamente desenhado por inserções em alumínio, o que faz com que as associações com máquinas de corrida real. Anéis de alumínio com cabeças de parafusos são estilizados em jantes de dispositivos de ventilação, deflectores, na cobertura da alavanca KPP e mesmo sobre o cubo do carneiro. E as estruturas de metal diagonal que vai do torpedo à tonneel chão, e lembrar o quadro de segurança em tudo.
 
 
sofá traseira está muito próximo. Placa na prateleira média esquerda adverte que o crescimento de passageiros não deve exceder 150 centímetros

 
O tronco é pequeno, de 270 litros, em carros de tracção dianteira e 220 litros em Kvuttro. Mas, se necessário, o encosto do sofá traseiro pode ser dobrado

É verdade, essas unidades constantemente esfregar a canela. Cadeiras no carro estão localizados tão baixo que, quando landing-disembarka pode ser esticado por qualquer coisa. E a visão lateral e traseira é geralmente como em um tanque. Sim, um. No Audi-S3 todos os dias para balançar na cidade muito mais conveniente. Mas, como você sabe, a caça na floresta. Aquele que amadureceu na acumulação esportes, tal privação deve ser transferido constante.
    
Você não tenha medo, é uma falha
Se o audi-tt não compareceu um grave acidente, seguido por um reparo havant, seu corpo não deve causar quaisquer queixas. Como se comportar dobrar topo da rhodster é desconhecida. Existem unidades desses automóveis.
 
No equipamento da cabine, apenas duas avarias possíveis são anotados. Nos primeiros carros, um par de vezes foi buggy de uma combinação de instrumentos. Neste caso, você vai cair em um substituto arrumado muito caro. É verdade, a mecânica acredito que hoje esse defeito já está sendo confundido. Além disso, por vezes, o vidro da porta mais perto recusa, o qual, ao abrir-fechar a porta, deve ser ligeiramente reduzido, deixando o selo, e, em seguida, voltar a subir. Mas a substituição do motor janelas já é uma ninharia.
    
Quanto é
Substituir a combinação instrumento $ 1400-1600
Substituir as janelas motor elétrico $ 240

A máquina é impossível
Então, Tetshka fez você preliminarmente como e você já tenha configurado para escolher a modificação mais interessante para você. Deve desaparecer aqueles que não gostam de puxar a alavanca e pressione o pedal da embreagem. Máquina com uma caixa automática para procurar inútil. Em TT ele simplesmente não foi instalado. Portanto, resta escolher apenas o motor e do tipo de unidade.
 
A partir do momento da estreia, o Audi-TT foi produzido com dois motores turbo de 4 cilindros de 1,8 litros com capacidade de 180 e 225 forças criadas com base em 150 e forte Volkswagenovsky 1,8-turbo. Mais tarde, seu ancestral também se viu sob o capô do Tétshi, mas os carros equipados com eles no mercado secundário ainda não apareceram.
 
Máquinas com um motor de 180 strong têm uma caixa de câmbio de 5 velocidades e dianteira, ou uma tração nas quatro rodas do trimestre. A natureza deste motor é bastante. Não faz um rugido bovino e estável, assertivamente puxa uma ampla gama de revoluções. No entanto, a velocidade máxima de 228 km / h e overclock para centenas de 7,8 é difícil de ligar para suavidade.
 
Os fãs do Ragger se dirigiam a um motor de 225 anos, que é combinado apenas com uma caixa de 6 velocidades e uma unidade completa. Em sua presença sob o capô, ele informa o aperto uterino em marcha lenta e a turbina de alta pressão é de aproximadamente 22.002.500 revoluções em questões tangíveis. Em papel, forças extras e newtono-metros aumentam o teto de alta velocidade para 243 km / h e reduz o tempo de aceleração para 6,6 s.
 
Em operação ambos os motores se comportam igualmente. Qual deles será mais durável, é difícil dizer, já que Tetshi ainda é jovem. Mas se levarmos em conta que em um motor de 225 anos, os alemães fortaleceram quase todos os detalhes, pode-se assumir que a turbina de alta pressão não afetará seu recurso.
 
O motor mais poderoso tem um recurso diferente. Requer um manuseio muito delicado do pedal da embreagem. O fato é que até que a turbina esteja ligada, este motor parece lento. Portanto, ao passar do local, muitos drivers instintivamente adicionam gás. Se eu fizer pedais corretamente, a embreagem pode durar o suficiente. Mas a mecânica conhece os casos de substituição após 500010.000 km. Além disso, se a embreagem é colhida prematuramente, o arnês é capital e disco, e a cesta, e em alguns casos até volante. Para referência, substituindo a embreagem e o kit de volante na máquina com um motor de 225 strong no centro técnico de marca custa US $ 2250. Para um motor de 180 potência e um kit de embreagem com um custo volante mais barato, e queimou-os em inexperiência muito menos.
 
Não exatamente esse quateto
Parece que quatro rodas de liderança para um poderoso carro esportivo é indiscutível mais. Nem sempre. O fato é que a tração completa aplicada ao Audi-TT não é exatamente esse quatrop.
 
Estamos acostumados com o fato de que o Audi com o quarto chamado é uma tração permanente de quatro rodas com um torso diferencial entre eixo e a distribuição uniforme do impulso entre as rodas dianteira e traseira. Tal esquema fornece comportamento estável e previsível em uma estrada escorregadia e reações regulares de tração todas as rodas. Mas é usado em modelos Audi com localização do motor longitudinal.
 
No TT-Quattro, bem como no A3-Quatro, o motor é instalado transversalmente. Neste caso, um esquema com embreagem hidráulica eletrônica haldex na tração traseira é aplicada. Em condições normais, o carro permanece a tração na roda de frente. E somente quando eles começam a deslizar, a embreagem de Haldex conecta as rodas traseiras.
 
Se você não vai desligar o sistema de estabilização dinâmica e só precisará de uma tração nas quatro rodas, com certeza de overclocking em uma estrada escorregadia, tal esquema vai se adequar a você. Eu cliquei no pedal e, em vez de moer no local, recebi um começo vigoroso. Para a maioria dos condutores, isso é suficiente. Mas se você quiser desfrutar das vantagens de um disco completo em turnos, passando pelo ventilador com o desativado esp, espere por surpresas.
 
Por sua vez, o carro entra na tração dianteira e somente após o início dos slides com a adição de gás começa a se transformar em uma tração na roda. Além disso, o grau de tração em todas as rodas depende apenas do grau de deslizamento das rodas dianteiras em relação à parte traseira. No limite, o carro torna-se praticamente tração na roda traseira quando a Haldex volta para 99% do impulso. Com este esquema de acionamento, a demolição do eixo externo pode crescer em um lado deslizante uniforme e depois para a derrapagem do eixo traseiro a qualquer momento e quanto é bruscamente. Em geral, para o passeio esportivo em uma tração completa, o TT-Quatro é absolutamente adequado.
 
A movimentação da roda dianteira TT para o motorista preparada é muito mais interessante. Demonstra comportamento confiável e reações adequadas da tração dianteira em turnos. E se vale a pena pagar demais para Kvattro, se você não vai andar no inverno? Pense novamente, para quais fines você compra um carro.
 
Em operação, qualquer transmissão é frágil. O quarto difere apenas pelo fato de que em Haldex a cada 30.000 km é necessário mudar o óleo.
    
Cuide da turbina
Turbo-jogador dourado, preso a que o motor não pode ser esfregando imediatamente após a parada, para Audi TT é especialmente verdadeiro. O fato é que as turbinas a 180 e 225 - fortes motores são mais carregadas do que na base 150 - forte. Além disso, o TT está lentamente não dirigindo e, em alta Revs, o turbocompressor é fortemente aquecido. Se você desligar o motor imediatamente após o final, sem dar para o trabalho para trabalhar 40 segundos em ociosas, a turbina terá que mudar a cada temporada.
 
Outras possíveis feridas são características do habitual 150 - forte 1.8-turbo. Após dois ou três anos, o medidor de fluxo de ar pode voar, com o resultado de que o carro pára para ir, e lavar duas juntas de tampa da válvula e tensor de corrente de cames. Mas estes não são os problemas devido a que vale a pena quebrar sua cabeça. Além disso, ao longo do tempo, a válvula de turbina começa a entregar o gás. Também muda facilmente.
 
Para o resto do serviço habitual. Velas em nossa gasolina servir 15.00030.000 km, e cinto de tempo com rolos, independentemente do que é escrito nas instruções, recomenda-se mudar de 90.000 km. O motor é desportivo, então o cinto de carga é considerável.
    
Quanto é
Substituição de turbina $ 1800
Substituição da válvula de turbina $ 130
Substituindo o medidor de fluxo de ar $ 550
Substituindo a gaxeta da tampa da válvula US $ 145
Substituindo a junta de tensor $ 280
Substituição de vela $ 90-135
Substituindo a correia de tempo por rolos $ 580
 

Quase golfe
Fale sobre o recurso das partes do chassi ainda é cedo. Mecânica Audi-Center-Moscou apenas uma vez mudou a correia de temporização no motor Tétshi. Assim, apenas um dos carros observados por eles superou a linha de 90.000 km. A maioria das mesmas pessoas operadas pela TT funciona 20.00040.000 km. Por tal período, apenas fracos francamente poderiam se manifestar. Não manifestado.
 
Como o desenho do chassi TT quase copia o golfe (com exceção de outras configurações de elementos individuais), pode-se supor que será tão forte quanto a Volkswagen. Aproximadamente 60.000 km ao longo da nossa mecânica de estradas prevêem a possibilidade de substituir racks estabilizantes, discos de freio dianteiros e amortecedores rígidos cheios de gás, que não toleram melhores estradas quebradas. Outros detalhes da suspensão frontal são como rolamentos de esferas e blocos silenciosos de alavancas, por experiência de golfe, andar mais de 100.000 km. A suspensão traseira dos carros da tração dianteira é geralmente eterna. É um poderoso feixe em forma de P, quebrar o que é extremamente difícil. Apenas uma multi-dimensão complexa, que terá que ser classificada ao longo do tempo para o Koltro. Mas quando vem, novamente, é desconhecido. Portanto, na tabela, lideramos o custo de substituição das peças do chassi sem especificar a vida útil aproximada. Só que você tem uma ideia de possíveis gastos.
 
Custos operacionais (chassi)
Suspensão frontal e direção
Amortecedores de choque US $ 385.
 
racks estabilizadores $ 115
Racks estabilizadores $ 100
 
discos de freio $ 500
 
 
amortecedores de choque US $ 495.
Suspensão traseira (Quatro)
 
impulso de direção e dicas $ 365
Discos de freio $ 255
 
taças de US $ 240.
Amortecedores de choque US $ 430.
 
alavancas montadas (2 pcs.) $ 400
Racks estabilizadores $ 100
 
 
Top alavancas transversais (2 pcs.) $ 200
 
Suspensão traseira (tração na roda frontal)
Alavancas transversais inferiores (2 pcs.) $ 200
 
discos de freio $ 235
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais (6 pcs.) $ 530
 
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Preços das peças originais, tendo em conta a substituição num auditor autorizado do Audi.
 
Nós compramos?
Pela totalidade da qualidade do consumidor AUDI-TT Um carro muito equilibrado, o que é difícil de reprovar algo a sério. Quattro de ambições de motorista não confirmada? Aqueles que realmente possuem as habilidades de esportes andando em um disco rígido (não é puramente impulsionado), comprar outros veículos veículos-gt / wrx ou evolução do lancer. E da sala de motores civis é necessária principalmente estilo, dinâmica e sensação psicológica de esportividade. Com isso, TT é tudo para um salão de alumínio, o que significa. Portanto, seu principal papel de um brinquedo bonito capaz de derramar no sangue é uma dose suficiente de adrenalina, Tetshka joga brilhantemente.
 
 
Pouco anti-carro na tampa do tronco apareceu após a melhoria da aerodinâmica. A máquina com um motor de 180 e forte é encontrada em um tubo de escape. Na versão de 225 fortes de suas duas duas e à direita

 

Além disso, acabou por não ser particularmente oneroso em operação. Isso é em parte devido ao relacionamento com um bom golfe. Parcialmente jovens e pequenas milhas de milhagem (mesmo na Europa, tt por três anos, mais de 100.000 km são raramente conduzidos). Parcialmente a falta de operação de inverno que traz muitos problemas. Mas, em qualquer caso, até levar em conta possíveis reparos, a compra de um téthi de três anos parece muito mais lucrativo do que o novo. Para um brinquedo, que vai ficar a maior parte do tempo na garagem, é um argumento muito significativo.
 
Julgar por si mesmo. Para o novo TT, você deve dar de US $ 41.000 a US $ 55.000, dependendo da potência do motor, como unidade e configuração. E para aqueles trazidos da Europa três anos pedindo US $ 21.00027.000. Veja a condição das máquinas a partir daí e você entenderá que eles não fizeram e estão em um quarto, e no preço perdido duas vezes.
 
O plug de preços para o téthi de três anos é lido. A tração mais barata de roda frontal 180 - cópias fortes. Quattro adiciona ao preço de cerca de US $ 2.000 e tanto quanto um motor de 225 anos. O restante depende da configuração, execução, condição técnica e apetite do destilador. Pessoalmente, eu levaria uma tração nas roda de frente 180-carro forte. Este é o tétshka mais correto.
 
Também roadster
Um ano após a estréia do cupê, no outono de 1999 não havia menos roadster TT de 2 lugares elegantes. Seu armazém suave com uma unidade elétrica pode ser substituído por um telhado rígido vendido separadamente. Na versão aberta, há arcos atrás das restrições de cabeça, complementando com muito sucesso a imagem do Sports Rhodster. E da densidade de ar na velocidade das habitantes da cabine protege a tela de vidro retrátil da parte de trás.
 
Nesta temporada, o roadster aparecerá primeiro no mercado secundário. Eles oferecem os mesmos motores e transmissões gamma quanto para o cupê, e eles custam cerca de US $ 2000 mais caros do que o colega fechado. Se você quiser andar com a brisa, o TT-Rhodster deve ser fechado.
 
Alexander Konov, foto Alexander Jardineiros
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [04/03]