Test Drive Audi S4 Avant desde 2008 Universal

sinta a diferença

Um deles é uma vez e meia mais poderosa que a outra, mas três vezes mais. E o que é menos, também é muito mais confortável. Mas os queridos passes mais rápidos. Você sente a diferença?
As máquinas não apenas diferentes às vezes aparecem a sensação de que representam diferentes ramos da evolução automotiva. Então, tentamos entender quais diferenças a diferença no preço de 70 mil dólares expressam.
 
220 contra 344.
Esses números são o poder de dois rivais: Audi S4 é quase uma vez e meia mais poderosa. Eles custam a bandeira azul-amarelo do estado adjacente e as vistas dos predadores famintos estimam um ao outro. ST 220 é Ford Mondeo. Após a luz facelifing do modelo básico, tornou-se francamente melhor, as luzes traseiras com listras foram especialmente bem sucedidas. Para converter um sedan normal para um incomum, um tiro Aero, que inclui um pára-choque baixo, saia, spoiler traseiro, unidades de roda de 18 polegadas com 16 raios e dois bicos de sistema de escape. Não se esqueça da tinta especial para o corpo, que é chamada de metálico neon-azul e é destinado apenas para a versão do São 220. O carro subiu em tal armadura parece mais e sólida a versão básica mesmo na configuração mais rica.
Audi não é suficiente que o universal também seja um vagão agressivo. Expansores de arco, uma grade maligna do radiador, novamente discos de 18 polegadas e inteiros quatro tubos de escape. A4 Avant Universal Pequeno, Edaki Caro e elegante sacola de compras do famoso Couturier. No caso de S4, um pequeno vagão se tornou quase no lutador, e seus lados amarelos sozinhos atraem a atenção dos outros.
 
Você tem algum lugar recaro, querido St 220? No sedan azul há dois deles, e eles naturalmente, a frente. Para cadeiras esportivas, elas são muito macias, mas equipadas com numerosos suportes e eletricamente regulamentares. Os esportes de salão Ford grandes mudanças não foram submetidas. Instrumentos com mostradores brancos, sobreposições do pedal, volante com símbolos do modelo e uma alça de couro de uma caixa de engrenagens de 6 velocidades. Então, aqui está uma maneira simples, um carro simples se transforma em um carro esportivo de orçamento. Acontece muito fofo, sem impulso insalubre a lâmpadas azuis e outros assaltos. Os passageiros traseiros de um rápido sedan de negócios têm à sua disposição assentos aquecidos, protffers de iluminação individuais no teto e no chão e como um bom braço de bônus com cupcakes. O salão é coberto com pele densa, apenas nos painéis da porta, por algum motivo, é combinado com um material têxtil dilatado. O acompanhamento musical é responsável pelo sistema de áudio da Sony com trocador em seis discos e controle remoto no volante.
 
No Salão Audi, tudo é dividido em zonas para cada passageiro. Cada um recebe seu assento pessoal Recaro e seu próprio casulo. Esses casulos são formados devido a um pouso baixo e um alto e amplo túnel central. Audi Salon é um luxo, erguido no mais alto grau. Árvore, camurça, couro, alumínio. À noite, até mesmo a menor chave exala o brilho vermelho agressivo. Em Ingolstadt, eles decidiram que o backlit pode até ser equipado com um porta-copos. Em Colônia, eles foram aceitos de forma diferente, colocando um buraco para um copo no túnel central.
 
O motorista Audi detém um volante de três raios nas mãos e, como uma criança, não pode brincar com numerosos reguladores e botões eletricamente. Ford a este respeito é muito mais modesto: botões e reguladores são menos. Aqui estão eles, diferenças. Ford contivedou luxo por pouco dinheiro, Audi atirando luxo para enorme.
O quê mais? Até mesmo esses carros têm um tronco, e cada um deles pode transportar itens longos. Audi pode ser transformada em uma micro-camisa, se desejada, e um par de bordas de neve pode ser imerso no Ford. Isso é apenas irritante que o Ford não tenha nenhum botão para fechar o tronco. Os indicadores do volume útil de salões desses atletas não se preocupam, como, por exemplo, poder, tempo de overclock, etc.
V6 contra v8.
Com ambos os carros envolvidos em herança. Ford recebeu v6 do Maverick SUV e S4 de modelos sênior. O Motor Ford inicialmente tinha um poder de 200 HP, mas no Departamento de Engenharia de Veículos Especiais fez uma série de mudanças que permitiram aumentar sua potência para 220 hp. A movimentação da roda frontal Mondeo vem com um mecânico de 6 velocidades.
 
Em Quattro GmbH, eles decidiram o contrário e não tocam no motor. Cavalos lá para não a própria máquina mais difícil e tão abundante 344. Naturalmente, a unidade tem um carro completo, e a transformação da tração é liderada por uma máquina tiptrônica rápida de 6 gama. Você sente a diferença?
 
O torque de ST 220 é de 285 nm contra o deslumbrante 410 nm no S4, e até centenas de audi acelera por 5,9 s, enquanto Mondeo é necessário para este 7,6 s. Mas a velocidade máxima deles é a mesma 250 km / h. A vantagem do S4 parece inegável. No entanto, há um pequeno, mas consiste no apetite Audi. Um pequeno vagão com um enorme motor consome mais de 20 l AI-98 por 100 km na cidade, conforme relatado pelo computador a bordo. Seu adversário é muito mais modesto: ele tem 14,5 litros de gasolina por cem, e AI-95. Os tempos de dinheiro insano passou, e hoje compradores carros caros estão mais atentos ao custo de operação, e então a tigela é inclinada para a Ford. ST 220 pode celebrar a primeira pequena vitória em nosso duelo.
 
Bem, é hora de ir. O poderoso V8 Audi Grokely Growls até mesmo em marcha lenta, e os litros de consumo de combustível são iluminados na tela multicolor. Você precisa fazer apenas três movimentos: Pressione o pedal do freio, traduza o seletor KP para a posição da unidade e pressione o gás. Em algum lugar nas profundezas do alumínio compacto oito, o poder será vagão, e o carro não vai pensar que há uma pausa da cena. Então a máquina começará a dobrar a transmissão, e a estrada se transformará em uma agulha cinza escura.
O vagão fica com o asfalto grunhamente rosnado para outros carros, e aqueles agacha-se dele a partir de Ladan. Ninguém quer ficar sob a pedra de moinho de rodas de 18 polegadas. Dirigindo um fardo nesta máquina simplesmente porque é suficiente para dois desses carros e um par de dúzia de Zhiguli. Verdade, o autômato em vezes as acelerações fluem no estado de pensamento. Medicina deste modo manual e orelhas de mudança de engrenagem na coluna de direção.
 
Mondeo Motor em Idle não ouve nada, V6 não incomoda os passageiros e outros e não tão francamente provocam o motorista. Eh, ele teria um pedal de embreagem mais curto! Dói o movimento grande e a informatividade dela, certo, dizem, civil. Mas vale a pena tocar na alavanca do KP, e o rosto ilumina o sorriso de um bom gato com o sobrenome naval. Cancelamento de transmissão cancelado, movimentos mínimos. Sirva que o motor fordo começa após 4500 rpm e girar de bom grado até 6500 rpm. ST 220 acelera de forma inteligente, mas rapidamente, as formas quase em dois segundos recebidos do Audi, parece e não notar, tudo acontece o mesmo, mas a adrenalina é menor. Mas calmamente. Bem, você pode confundir III transmissão c vi, como se diga ST 220, eu só revelei um segundo, mas eu ajudarei a superar. É realmente assim! E este motor tem uma boa reserva de tração, e o pedal de gás no ST 220 é menos montado do que S4.
 
Direção responde ao menor movimento das mãos, a mudança é rápida e clara. O manuseio é outro cartão Audi Trump em geral e S4 em particular. Depois de passar na entrada para o turno na velocidade, você pode contar não apenas por sorte, mas também nos sistemas de suspensão e eletrônica. O carro esportivo reprodutor com um trilho de direção curto lambe as curvas não pior do que um carro de xícara, e o motorista realiza um movimento de condução mínima. TRUE, entre na garagem múltipla múltipla com sua intricada rota de imersão ainda é difícil. Mas na faixa do carro é maravilhoso. Obgão Estes são dois movimentos: gás no chão, o volante à esquerda. O poder é suficiente para um pequeno avião, então há apenas um Audi S4 na faixa que se aproxima. Neste momento, a flecha do ponteiro de combustível desliza traiçoeiro para zero, e outra conta de construção aparece do bolso. Devemos temperar a poeira, caso contrário, você tem que colocar meus dentes na prateleira. O reabastecimento S4 custa uma média de 1.500 rublos, e dirige a 70 litros, que são colocados no tanque, podem ser a 350 km de distância.
 
O que é Ford? Sua volante, é claro, não é tão acentuada, mas não há nenhuma camada synthetiona também. É um pouco menos agressiva, um pouco mais confortável e propenso a compromisso. ST 220 Abaixo da modificação de base por 15 mm, a suspensão é mais rígida, e este é mais afectada pelo controlabilidade, que é diferente na habitual previsibilidade Mondeo. Sim, ST não é tão agressivo pode passar os dispositivos, ele se expande a trajetória, crepitações os freios e dobra os pneus. Ele está longe de fumaça sob as rodas e outros corredores de rua, mas é mais fácil de encontrar uma linguagem comum com ele, porque Audi constantemente provoca o motorista. Ford está pronta para compromisso: você não está tentando retratar Alexey Dudukalo, eo carro não vai virar-lhe os nervos em ninharias. Tranquilamente realizar uma mãe-de-lei no país e não se distrair com palavras inteligentes sobre o giro. Além disso, sinta-se o mestre da situação, pagando a sua muito rápido Ford na mesma quantidade que qualquer Volga, e ter certeza de que você vai dirigir em um reabastecimento, pelo menos.
 
Freios em ambos os carros funcionar com precisão e sem atrasos. E isso apesar do fato de que no Mondeo discos de freio são os mesmos que na versão básica 1.8. Eles apenas fizeram-los com uma reserva, e foi suficiente para o combate ST 220.
O final
Ainda assim, eles vivem em mundos diferentes. S4 já está no banco de dados mais caros do que ST 220 quase três vezes 100 mil dólares contra 39 mil. Mas eles não estão em diferentes etapas de evolução automotivo, ambos são bons por si mesmos, tanto em excelente forma física. Claro, Audi carro é sim uma imagem, status, mas também ST 220 cumpre os critérios de status. Como muitos proprietários de Mondeo comum durante o teste nos mostrou um polegar! Agora, na moda, universalismo, especialmente na Europa, e também salvar lá. Caro, de alta qualidade S4 não pode deixar de sentir como não só os vizinhos da Baviera, mas também um Mondeo especial. E não é mesmo dinheiro. Em ST 220, treme menos de irregularidades, é mais barato em operação, e prazer de condução dá nem menos. carro Audi difícil em todos os aspectos, na cidade ele francamente nada a ver, ele precisa de uma faixa ou mesmo uma pista fechada.
Quem é melhor? Melhor aquele que atende às necessidades e desejos de seu dono. Mas a Ford tronco mais
Especificações
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensões, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Parcela, mm 1520/1535 1520/1520
Diâmetro de reversão, m 11,1 11,1
Motor a gasolina V6 a gasolina V8
Volume de trabalho, cubo. CM 2967 4136.
Max. potência,
l.S. / rpm 226/6150 344/7000
Max. momento,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Transmissão mecânica automática
6-speed 6-range
Pneus 225/40 R18 235/40 R18
Max. Velocidade, km / h 250 250
Tempo de overclock
0100 km / h, de 7,6 5.9
Consumo de combustível (UE),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9,1 / 12.3 / 17,9
Volume do tanque, L 58 70
Maxim Rakitin.
Foto de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"