Test Drive Audi S4 Avant 2003 - 2004 Wagon Station

Elite Club "por trezentos"

Três marcas, três corpos, um objetivo para ultrapassar e governar!
 
Gênero mais fraco, por favor, não se preocupe
Carro esportivo esportivo. Se algum carro é um esporte para você que troca os primeiros cem mais rápido que 13 segundos, então você é uma mulher! Reserve imediatamente a revista e pegue uma manicure, correr ou, na pior das hipóteses, com levantamento. Ainda tentamos descobrir qual carro é o mais mastigado.
 
Fazemos uma reserva imediatamente. Não levamos em consideração supercarros como Gayardo e os modos são muito caros para um simples mortal. Vamos sair em repouso e hatchbacks cobrados como Klio-Sport ou 206rc, para toda velocidade e temperamento, eles são muito compactos para se tornar a escolha de um homem no auge. O que então? Classe média, dourado médio BMW-M3, Audi-S4 e Volvo-S60R. Além disso, todos os três membros do clube por 300, como você pode ver, estão representados em três órgãos diferentes. Por quê? É que, em nossa profunda convicção, o caráter egoísta do proprietário da BMW é melhor enfatizado por um conversível, uma disposição sofisticada de Audi coloca um significado completamente diferente no próprio conceito de um vagão de estação, e Volvo, que foi associado Com a palavra sedan por muitas décadas, mudou um carro de família de uma só vez. A principal coisa aqui não é o espaço, o principal é a adrenalina.
  
Três cartas engraçadas
Surpreendentemente, um único sinal pode virar a idéia de um carro de cabeça para baixo. A BMW, por nada que já seja prestigiada e esportes, mas com a letra M na tampa do porta -malas se transforma em um símbolo de prosperidade e evidência das ambições do proprietário. E qual é a história desta carta! Ela apareceu pela primeira vez no alfabeto BMW no compartimento M1 em 1978, e a primeira Treshka recebeu o orgulhoso título de Motorshport oito anos depois. Em suma, o BMW-M3 não pode ser duas opiniões em termos de prestígio de um concorrente direto para supercarros reais, como a Porsche-911.
 
 
A modéstia não é um vício, privilégio de modéstia! É isso que os designers da Audi da classe média mais poderosa acredita

Litera S da Audi também tem uma história muito colorida. O modelo Kwattro-S1, que o fez estreou no 80º, tornou-se um dos carros mais famosos da história do mundo. É curioso que o S4-Audit Universal nos anos 80 tenha sido produzido com base no modelo Audi-100 do A6 atual. Mas alguma diminuição na classificação quase não afetou o prestígio desta máquina. O fato de o S4 ter sido desenvolvido em conjunto com especialistas da Kosworth Company, que ocupa um lugar muito especial no mundo das corridas de carros, diz muito. E se o Senhor dos Anéis é inferior à Bimer em termos da imagem, essa perda é mínima.
 
E agora ... Volvo com uma reivindicação de esportes? Não foi o psiquiatra há muito tempo? Mas seremos justos. Ao mesmo tempo, os sedãs de corrida reais que o Volvo-240 venceram o campeonato europeu no anel do corpo, e os vagões da estação são sim, foi o Wagon 850 da estação 850! Luta no Campeonato Inglês. Outra pergunta é quem se lembra disso agora
 
 
Lembre -se desse rosto! O S60R é distinguido por um spoiler de três seções à sua frente verá um na estrada, imediatamente dará lugar à estrada!
 

A propósito, ao mesmo tempo, em meados dos anos 90, ele estreou no primeiro Volvo em série com uma Bukovka R. Mas 5.000 proprietários do sedan 850T5r foram perdidos em conjecturas como lidar com um rebanho de 250 cavalos sob o de capuz? Os recursos do motor excederam claramente os talentos do chassi. Talvez, em oito anos, eles tenham aprendido muito em Gotheborg? E então, olhe para o emblema da empresa sueca. Veja uma flecha, de maneira tão ambígua para cima. Macho? Bem, em geral, sim. Portanto, não julgue os pecados anteriores para avaliar melhores novos talentos. E para a imagem, assim seja tão satisfatório. Para coragem, mesmo com uma vantagem.
  
Na frente do design sem alterações?
Feche as placas de nome de combate com a mão, jogue fora da sua cabeça as informações sobre o poder dos motores e você não imaginará que eles se cunham à sua frente. Ou você vai adivinhar? Ainda assim, discos de liga de enorme diâmetro e testemunhas idiotas de borracha de supernar-perfil de temperamento violento. Designers das três máquinas alcançaram exatamente esse efeito. Modéstia requintada, simplicidade sofisticada, luxo cruel.
 
Se você passear por cada modelo por cinco minutos, poderá notar mais alguns golpes esportivos restritos. É como se, por acaso, a pinça do sistema de freio no Volvo, decorada pela letra R, decorada pela letra. Muzzles cromelados de silenciadores de Dodel BMW, remanescentes de armas de aeronaves com velocidade. Um visual treinado celebrará necessariamente as rodas da AFUS sobre Audi. Tais rodas apareceram no conceito de mesmo nome em 1998 e desde então se tornaram a marca registrada do Audi esportivo mais mais importante.
  
 
Uma parte superior dobrável é abaixada ou elevada, os hábitos BMW permanecem inalterados pela alta rigidez do corpo aberto
20 segundos, e a chuva não é mais terrível
 

No entanto, a maior restrição de conquista. Nem os monstruosos spoilers, nem o tamanho louco de anti -areias, semelhantes aos esboços de Leonardo da Vinci, estão literalmente mordendo o asfalto. Restrição, jovens, restrição e auto -estima! Deixe o kit corporal inadequado para centenas de estudos de ajuste, que na Europa, como na América, McDonalds.

Bom por dentro?
Se BMW, Audi e Volvo estiverem restringidos na face, então na cabine são da mesma maneira elegantemente elegantes. Sim, é claro, diferentemente da moda civil e da moda, todos os três são mais completos e, às vezes, o equipamento mais completo. No entanto, em questões de ergonomia e qualidade, nada mudou. E quem dirá que isso é ruim?
 
Além disso, cada um dos oponentes tem algo para se exibir. A Volvo, por exemplo, a cor sedutora do estofamento de couro dos assentos e uma alavanca incrivelmente elegante das caixas de câmbio de espaços. E tudo é muito legal, literalmente de e para, é claro intuitivamente e não requer comentário. Assim, em Gotheborg, se eles quisessem, poderiam salvar na imprensa dos manuais de operação.
 
 
   
O interior da BMW é de maneira profissional e rigorosa, embora um pouco pesada. No entanto, para o tacômetro inteligente M3, você pode perdoar facilmente esse pequeno pecado
       
Uma meticulosidade incrível na decoração interior do partido corporativo da Audi Audi. Anexando no interior S4, simplesmente não há nada para ser oli-oko-mas!
 
A Volvo agrada não apenas com a ergonomia exemplar, mas também o salão mais espaçoso. Você costuma encontrar um supercarro para quatro pessoas?
 

A Audi, por cinco anos, mantendo a liderança dos interiores mais competentes, a qualidade das peças de ajuste, ergonomia e materiais de estofamento também estão em seu repertório. Este repertório, a propósito, é complementado por deliciosos assentos de couro do Recaro. E a clareza da troca de todos os botões concebíveis, que na cabine é ótima, simplesmente conquista.
 
Talvez o menor prazer nesse contexto faça com que o interior da BMW. De fato, se não fosse a incrível cor lilás das poltronas de couro, não haveria nada para parar no visual. Os fãs, é claro, avaliarão o chão que mais um! O pedal do acelerador e os fãs da matemática jogarão uma sobrancelha ao encontrar um velocímetro marcado até 300 km/h.
 
       
Concordo, pelo excesso de cromo no painel de todas as três máquinas, é bastante pressa nos olhos, e pequenos personagens não facilitam a leitura
 

Mas a surpresa mais surpreendente aguarda você quando, de manhã fria, você virará a chave na trava da ignição e no painel, começando pela marca de 4000 linhas/min, os LEDs flash. Um lembrete em excesso de cabeças quentes para exigir do motor tudo o que ele só pode seguir após o aquecimento. Um pouco, é claro, mas como funciona com um senso de propriedade de um carro com uma letra maiúscula. Não, não posso dar preferência a alguém novamente.
  
Três corações
A restrição, reverência e solidez de nossos rivais sopra, como o vento, vale a pena iniciar o motor. É aí que começará! Além disso, parece que alguém de fora é conhecido antes do início das raças. Bem, é claro, a Volvo entrou no clube de 300 cavalos de potência, como se costuma dizer, Tutelka em Tutelka. O poder de uma linha de 2,5 litros em linha apenas com a ajuda da turbina CKK foi trazida ao Grande Mestre de trezentos. No entanto, concordamos em não fofocar os olhos. No caso, o S60R não é um erro. Devido ao sistema de fases regulamentadas de distribuição de gás, esse motor permite rolar pela cidade sem problemas e, se o sangue cair, então 400 newtonômetros, disponíveis a partir de 1950 rpm, pegue a Volvo em qualquer marcha. Então, eu rapidamente me acostumei ao mudar para não entrar na zona turbo-yama. Mas o som principal! Nem um uivo. Com um olhar afastado a gás, o motor funciona como uma super -bike de Suzuki. Algo assim: su-u-u-z-u-u-u-k-k E quando você alterna na zona vermelha do tacômetro, os chocalhos S60 quase em um holoconal é detonado por gases de escape no sistema de liberação. Nada mal para um sedan familiar!
 
Mas você se transplanta para a Audi e entende que não há limite (ilegalidade?) Perfeição. No S4 anterior, a luta pelo poder foi ao mesmo tempo duas turbinas. Na nova geração, eles não são nada. Em vez disso, um oito em forma de V de 4,2 litros (a propósito, o mais compacto do mundo), com capacidade de 344 hp! Essa unidade não é encontrada em máquinas de classe média européia. Um motor atmosférico deste volume pode significar apenas uma tração de uma locomotiva. E aqui está. Como se clicando no pedal do acelerador, não aumentei o suprimento de combustível, mas fechei os contatos no trilho condutor. E sem sombra, o super -eletrodo Sucking se apressa. Como a aceleração tão poderosa dura até 7000 rpm. O outro é apenas o som não um meio-campo elétrico, mas uma respiração em forma de graves como recifes.
 
Na BMW, é claro, seis cilindros permaneceram fiéis ao seu esquema clássico, longitudinalmente seguidos. Passando um litro inteiro menor que o de Audi, em Munique, no entanto, 343 hp foram removidos de 3246 cubos de motor, apenas um a menos que em Ingolstadt. Este motor está girando para quase aeronaves 8000 rpm, por que não Messerschmitt?! E até cem com um uivo metálico tangível, o M3 acelera mais rápido que os concorrentes. Para o décimo, Audi e dois Volvo são mais rápidos. Uma pouco, mas que bom!
 
Mas não apenas a dinâmica de overclock conquista esses carros. Freio desacelerando a 0,5 g! também. É claro que, quando é necessário pacificar o monstro de 300 cavalos de potência, eles não estão em cerimônia com fundos. Olhe através das elegantes agulhas de tricô das rodas dentro dos discos do freio do tamanho de uma boa pizza. Além disso, esta pizza é preparada de maneiras completamente diferentes. Um amplificador de ação dupla a vácuo é usado no Audi. Com a pressão incompleta do pedal do freio, os discos pastam com meio coração e, portanto, o carro permanece completamente controlado. O sistema de freio da Volvo do profissional mais autoritário nesta área de Brembo. Os discos frontais italianos de 330 mm, juntamente com pinças de 4 pistões, fornecem o gerenciamento progressivo mais conveniente da desaceleração.
 
No BMW, os discos de freio flutuantes com folha tão parecidos são usados. Tais não jarrem e mais toleram constantemente as mudanças de temperatura. O que é especialmente relevante com enganos frequentes e severos no chão.
  
O navegador verifica a última vez que a rota
Como você pode ver, as capacidades podem ser alcançadas de maneiras diferentes, você pode procurar de maneira diferente a controlabilidade. Os bávaros, por exemplo, mesmo sob o focinho de uma pistola com espuma na boca, insistirão em que a roda traseira -a roda de tração seja a melhor. Não argumento, em uma estrada seca, e em uma linha reta 343 cavalos são bastante obedientes. Graças ao supranizcoprofilny 225/45 R18 à Michelin. Mas algo estará na curva? Tudo bem! Bavarianos garantem. Especialmente para o M3, é desenvolvido um diferencial traseiro de auto -bloqueio de intervenção, que sente qualquer incompatibilidade na rotação das rodas de acionamento e a neutraliza instantaneamente. Devo admitir que isso acrescenta confiança em uma derrapagem controlada. No entanto, não se esqueça que 300 com os despejos de cavalos com uma tração traseira não podem ficar sem um freio eletrônico na forma de um sistema de estabilização DSC. Portanto, se você quiser pegar sem a ajuda de eletrônicos, nosso conselho é instalado na cabine na cabine, eles dizem que isso ajuda.
 
Não, o que quer que se possa dizer, mas o supercarro traseiro -roda é um supercarro para a estação quente. Mas Audi e Volvo estão equipados com uma unidade para todas as rodas. Isso faz com todos eles -Weather? É difícil dizer. Aqui é mais simples para entender com certeza. Uma merecida, mas longe de atingir a idade da aposentadoria, uma transmissão de tração nas quatro rodas com um Torsen de acoplamento como diferencial central faz do S4 um carro real para os drivers de jogo. Mais especificamente para aqueles que ouviram isso -a roda de roda, você pode ir mais rápido, mas que não sabe como fazê -lo. Em outras palavras, você pode ir ao Audi muito rapidamente, enquanto compreendendo muito superficialmente os meandros do controle. O preço da questão é o menor envolvimento no processo de pilotagem.
 
A Volvo não pode ser apreciada sem ambiguidade. E tudo por causa da suspensão revolucionária 4S. Projetados em conjunto com especialistas de Olins, os amortecedores têm o talento de Nostradamus para o presente da previsão. Sensores que coletam informações literalmente sobre tudo: velocidades, canto de rotação do volante, tipo de superfície da estrada e até transferindo as pernas do gás para o freio, dê ao computador para ajustar a suspensão de acordo. E então 500 vezes por segundo. Se de repente você liberou bruscamente o pedal do acelerador, a Volvo, antecipando a inibição nítida, curará os pinças até uma posição de combate. Embora isso seja uma propriedade da segurança ativa do que o manuseio.
 
Quanto ao último em duas das três opções para a rigidez dos amortecedores, o conforto e o Sport S60R se comporta como um Volvo comum: confortável, flexível e de todo esporte. Mas saiba, ativando o modo de suspensão 4C restante, você ficará chocado. Não é por nada que seja chamado Edvenes avançado. Eu tremi. O que começa aqui! Um sedan confortável em um piscar de olhos se transforma em uma silhueta de corrida. Sinto o quinto ponto de como as rodas tropeçam até a bunda do cigarro. Mas em uma estrada perfeitamente plana, a Volvo gruda na tela, como uma cegada em sua bengala. Além disso, o S60R, sendo quase a roda dianteira na situação usual da estrada, graças ao acoplamento Chaldex pode mudar seu caráter além do reconhecimento. Nos primeiros sinais da roda dianteira, deslizando para 80% do torque, ele é jogado para trás. Isso acontece instantaneamente. Em vez disso, em 100 milissegundos. Você nem terá tempo para pensar em como está dirigindo um sedan completo de tração.

Nem tudo precisa ser pago para
Uma vez, mesmo ao volante do BMW-M3, você se cansará de manobras loucas acreditam, isso acontece não assim! Então você entenderá imediatamente o desconforto que os pilotos de carros de corrida estão enfrentando. Tremendo? E como. E ele vai tremer. Nesses pneus, mas em tal e tal pingente, e em nossas estradas.
 
A Audi é um pouco mais macia, mas ainda é melhor para você percorrer os poços, e é aconselhável parar e rastejar lentamente na frente de navios térmicos nas pontes, para que não fosse doloroso para a coluna vertebral e para as contas no serviço de carro. Alavancas de alumínio de pingentes, você sabe
 
Quanto ao Volvo, é apenas um carro muito, muito confortável. Como os sessenta habituais, o sedan com litera r piques com alta suavidade e bobagem completa em relação à estrada. É claro que até você mudar a suspensão em um modo avançado. Mas não é ótimo fazer o carro dar errado como ele sabe, mas como você quiser. Eu quero deitar no sofá, quero jogar muito bem no transistor!
 
    
   
Tradições tradições, mas os pedais suspensos são mais convenientes
 
  
1185 litros do volume útil deste tronco dificilmente são usados \u200b\u200bpelo menos metade

Os rugos são colocados para o estado universal, mesmo que sob o capô de 300 esforços

Milagres de acrobacias, como oito cilindros, se encaixam sob um capuz tão pequeno?

 
     
 
Os assentos são os mesmos dos sessenta de sempre, mas veja o que a pele está aqui!

Preste atenção a uma escavação prática para os botões de ajustar o assento, as mãos não estão presas entre o travesseiro e a porta
 
 
As janelas das janelas de plástico barato lubrificará ligeiramente a impressão geral do salão Volvo

300 forças e Volvo a partir de agora as coisas são bastante conjuntas
 
     
 
A grade aerodinâmica atrás dos bancos da frente BMW permite que você converse calmamente na cabine, mesmo a uma velocidade de 100 km/h

Essa ópera ópera para a orquestra de vento Mozart e não sonhou com
 
  
Espelhos não dobram como todo mundo

Uma cadeira de maior conforto com um travesseiro dianteiro retrátil é o que você precisa para corridas distantes

Esta alavanca abre acesso ao sofá traseiro, mas sente -se lá um prazer duvidoso

Aperte o cinto de segurança
Os supercarros, embora na classe média, são caros. Talvez seja por isso que os escritórios mais autorizados para a pesquisa de segurança passiva ainda não foram derrotados por nenhum M3 ou S4. A mão aumenta? De uma maneira ou de outra, as conclusões, embora indiretamente, podem ser feitas sobre a segurança de nossos heróis. Afinal, a Ordinary Treshka, A4 e S60 mostraram, se não excelentes, resultados muito bons em testes de colisão. Nos dois lados do oceano, esses modelos eram uma boa classificação. Não temos motivos para não confiar nos especialistas em Euroncap ou IIHS.
  
Dinheiro por dinheiro?
Quando se trata de comprar coisas caras, dois provérbios imediatamente vêm à cabeça. O primeiro americano: se você perguntar quanto custa, não poderá pagar. Mas então me lembro do russo, o próprio, sobre um centavo que salva o rublo. Como fazer seu próprio negócio pessoal com suas próprias economias. Vamos secar os fatos secamente.
 
Portanto, o BMW-M3 na Rússia custa 79.900 euros, mais quatro precisam ser pagos pela caixa de engrenagens semi-automática avançada SMG II. Além disso, estamos falando sobre o compartimento e o conversível, que aparecerá à venda apenas em 2004, será ainda mais caro. Obviamente, o preço não é de maneira alguma despejando, mas se você deseja a Porsche-911 com aproximadamente o mesmo nível de equipamento e temperamento, é claro que terá que pagar mais.
 
O Audi-S4-Audit é um pouco mais barato que 69.965 euros. É um pouco, já que dez mil para esse carro já é insignificante. Outra coisa é que o Volvo-S60R é quase meio barato que o BMW! Você não desonrou: um Volvo de 300 cavalos de potência com uma suspensão incrível e impressionante para um carro esportivo com suavidade custa 44.500 euros. Dadas as condições mais favoráveis \u200b\u200bpara a garantia da empresa sueca, chegamos a uma conclusão muito óbvia de um supercarro mais acessível no mercado. De qualquer forma.
    
Nós decidimos:
Когда речь заходит о спортивном автомобиле, многие по умолчанию представляют себе БМВ-М3. Что ж, пожалуй, и в нашем соперничестве бимер средняя оценка 4,4 оказался самым мачо: такой агрессивный, быстрый и непрактичный. Flighy? Уже не такой, как в 80-х и начале 90-х. Если не отключать систему DSC эмка будет послушной и надежной. В любом случае, чтобы хотя бы наполовину раскрыть для себя таланты этого автомобиля, вам потребуется не только сотня тысяч долларов, но и водительская подготовка заметно выше среднего уровня.
 
Ауди-S4-Авант чуть уступил мюнхенцу по части динамики, но столь же немного отыграл на фронте комфортабельности, а в итоге все та же оценка 4,4. Четверка, безусловно, более утонченная и в то же время простая для понимания машина. Паровозная тяга и полный привод дарят отличную динамику и надежность в предельных режимах, но отнимают азарт. S4 скорее, дорогой, престижный и модный аксессуар, нежели средство удовлетворения водительских амбиций.
 
Как это ни удивительно, но победу в нашем тесте одерживает Вольво при средней оценке в 4,6 балла. Впрочем, у S60R есть один существенный для машин такого класса недостаток недостаток имиджа. Все-таки сочетание спорткар Вольво выглядит диковато. Но факты упрямая вещь. Совсем немного уступающий БМВ и Ауди по части динамических характеристик, S60R, благодаря уникальной подвеске 4С, сочетает гоночную управляемость и неподдельный комфорт. А потом еще и цена... Кто знает, какая судьбы уготована самому быстрому Вольво. Но вполне возможно, что в недалеком будущем у концепции суперкара два в одном появятся и другие последователи.
  
Андреас Конрадт, фото Автомедия
 
 
 

Fonte: Журнал «Лимузин»[12/03]