Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Prever imprevisível

Audi S4 Turbo Avant

 

Caminhos diferentes caem para nós em carros de testes. No final de fevereiro, uma ligação tocou e uma pessoa chamada Stanislav, educadamente propôs se familiarizar com seu lançamento universal da Audi S4 1993. Audi S4 - O carro é bastante raro, em Moscou eles são apenas sete peças, e a carroça parece estar sozinha.

 

A carta, com suas impressões delineadas, Stanislav nos entregou pessoalmente, na chegada ao editor. Pintado, - então ele disse. A carta parecia interessante para nós, então damos quase completamente aqui.

 

Audi S4 Avant Model Ano de 1994 caiu em minhas mãos, em geral, por acaso. Aprendi sobre a existência desse modelo de seu primeiro proprietário. Ele falou por um longo tempo e três sinais de exclamação no final de cada frase. De tudo o que ele ouviu uma cabeça estava girando.

 

Cinco-cilindro 2.2 L motor com turbocompressor, liberação de entrada configurada (poder regular 230 HP esporte em uma treliça de radiador ... acenando Imagination Start Desenhar fotos sedutoras: Smoky Marevo sobre as faixas formais, termine bandeiras, Ayrton Senna em um gosto de barra. ..

 

O carro era um morcego na porta traseira esquerda e à asa.

 

Eu queria pedir uma nova porta - havia dificuldades. Em Moscou, então apenas A6 apareceu, antes disso, as pessoas sabiam apenas sobre a Audi-100. E S4, e até mesmo Avant é geralmente um certificado chinês.

 

Foi possível obter informações valiosas, que, se A6, seja no tecido da porta traseira de avant com mais de um centímetro mais longo do que aquele tecer com o corpo do sedã. E sobre o s4? No final do spat e foi a artesãos. Os artesãos encontraram-se que era necessário - todos eles foram endireitados, cobertos e pintados. E ao mesmo tempo substituiu os amortecedores dianteiros - os velhos foram mortos (milhagem de 53.000 km, e o carro é combate).

 

Alguma experiência de carro naquela época eu já estava. Ele começou com carros domésticos, conhecia a movimentação da roda da frente e os clássicos. Eu tive a chance de andar em dois Mercedes-190, Ford Sierra, e os últimos meses lançados no Legado Subaru 2.2.

 

Aqui você e a unidade de todas as rodas e ABS. Subaru foi um certo estágio transitório para mim, o ponto de referência - o carro é fresco em design, resistente, muito solto, incomumente responsivo ao pedal de gás, especialmente em velocidades até centenas. Além disso, o humor específico de seu oposto se permitiu sentir atleta.

 

As primeiras impressões de S4 eram muito fortes. Parecia que os movimentos livres de todos os mecanismos deste carro foram escolhidos em zero. Pedais duros, suspensão difícil, até mesmo o assento é incomumente difícil. Nenhum balanço ao se mover em baixas velocidades - um monólito, desbotando elasticamente nas irregularidades da estrada. O pedal de embreagem, por exemplo, tão duro que eu tinha milho no pé. Viaje em engarrafamentos de Moscou em botas de verão em uma sola fina - depois de uma hora, uma perna dói para que você não clique no pedal.

 

A dinâmica a princípio não impressionou nenhuma impressão. Isto é, não. Com um turbocompressor, eu tinha um caso pela primeira vez e, sem levar em conta o volume do motor, e lembro-me apenas sobre o poder de saída, funcionou como um pedal de gás e uma caixa de engrenagens como se um motor americano com um motor de litro estava em cinco. Começou a andar corretamente depois de um tempo.

 

No processo de operação adicional, algumas características interessantes foram reveladas. Não me pergunto a estabilidade em baixas velocidades - com um aumento na velocidade, a rotina longitudinal do corpo nas ondas suaves da superfície da estrada tornou-se um aumento na velocidade. Se a frente está sobrecarregada e, em seguida, é um erro estrutural, ou ao substituir os amortecedores, eles foram incompreendidos.

 

Com uma divisão, um som rangendo foi ouvido, e às vezes, com as maiores amplitudes, Klakson começou a buzz espontaneamente. Imagine a resposta dos policiais de trânsito se neste momento eu passei pelo post ou passei com sucesso uma emboscada com o radar.

 

Com o acompanhamento de som, foi possível lidar com o centro de serviços do revendedor oficial da Audi - rangido desgastado buchas estabilizadores ripberometálicos: borracha apagada neles, metal de palha. Ao mesmo tempo, blocos silenciosos do estabilizador mudou com as mangas. O eletricista é um longo cuspe nas mãos de um assento com um leme, não entendendo o que a causa do desencadeamento espontâneo de Klason, cuspir, até que a moeda de cobre caiu de algum slot. Aparentemente, ela fechou o contato, que causou falsas respostas.

 

Quanto ao encaminhamento longitudinal do mestre não poderia dizer nada, colocando o diagnóstico - amortecedores normalmente. Não me assegurou, e decidi agir por exclusão - os amortecedores ainda mudaram. Como acabou mais tarde - em dinheiro gastado. No carro ficou novo koni ajustável, mas, como se viu, em uma posição neutra. Um dos mecânicos abordados pelo carro após a substituição, de repente se lembrava de como o serviço foi convocado pelo representante do Koni, e ele mostrou como regular esses amortecedores. Tornou-se claro que eu não era a primeira vítima. Eu coloquei pelo menos gás esportivo, mas não regulamentado. Mas o balanço do carro parou.

 

Uma história igualmente curiosa ocorreu ao escolher a borracha de inverno. Estar firmemente convencido de que um melhor cravejado para o nosso inverno não acontece, começou a tocar lojas. Acontece que os pneus cravejados 225 / 50R16 em Moscou não são. A borracha foi proposta com um perfil superior, mas não se encaixaria nos arcos de rodas.

 

Saída - discos de menor diâmetro e pneus mais altos. Foi isso, que permaneceu de Mercedes, estava na minha garagem. Permaneceu para comprar discos. Com isso, fui aos famosos fãs da Audi e Porsche Shop.

 

Vendedores, completando o código do computador, o número do motor e descobrindo como o tipo de discos de freio e as almofadas estão no meu carro, confirmou que as unidades de 15 polegadas são adequadas. Comprei um conjunto - e no Sangeage. Ao tentar o assistente, aperte a primeira unidade de bolteira encravada sobre a pinça de freio ...

 

Acontece que enormes pinças (4 almofadas no disco) e cinemática estritamente calculada da suspensão permitem que você coloque discos de roda do ano de 1994 (AAN) de 1994) e pneus de apenas um tamanho - 225 / 50R16. Eu tive que colocar o inverno, mas a borracha desordeiro bridgestone.

 

80.000 km mudou a embreagem - o disco ainda gostaria, mas o rolamento de liberação estava fora de ordem. O conjunto da embreagem valeria a DM1127.

 

Conjunto de almofadas dianteiras e traseiras - perto DM800. Rodas de liga de marca - por dm70 por peça. Agora, ao executar 90.000 km, é necessário substituir a bomba de direção elétrica, discos de freio dianteiros e cinto de tempo. Preços, respectivamente, DM1700, DM307 e DM130 por peça. Isso é sem trabalho.

 

E em seco, e na máquina de asfalto molhada anda como colada. Rolos são mínimos. Nenhum sapo. O rearranjo, mesmo em velocidades muito atrás das centenas, é realizado simplesmente fantasticamente - parece que as mudanças são feitas ao mesmo tempo: o carro é como lateralmente de sua banda e retorna de volta. Eu não vou contar, a que velocidade fui para derramar a chuva em faixas de campo. A sensação de controle de fadiga indescritível do controle é não.

 

A nitidez do mecanismo de direção salvou várias vezes da colisão na corrente urbana. Assim que o movimento da direção - e o pára-choques diminuíram denticamente na minha frente, o carro permaneceu de lado. Graças à excelente dinâmica, foi possível deixar conflitos laterais.

 

Transição rápida para engrenagens reduzidas, e se a velocidade estiver acima de três mil - simplesmente gás no chão - e literalmente pule de debaixo do lado polvilhado do carro.

 

Nas voltas de S4, parece um modelo de cordão - como se alguém a mantenha em um cordão esticado. Nenhuma tentativa de sair, sem contar casos raros quando as rodas caíram na areia ou apenas dispararam asfalto. O eixo dianteiro em tais casos começou mal com empurrões perceptíveis para ir do caminho de volta, mas esse processo foi facilmente controlado: a reset de gás - e a estabilização instantânea. Em uma estrada nevado ou coberta de gelo, o negócio é muito pior. Não, ainda há estável em sites diretos, mas as voltas podem ser dadas surpresas. Deus proíbe Deus, lendo relatórios sobre testes de tração em todas as rodas, comece a fazer algo semelhante.

 

Primeiro, o carro esportivo, no entendimento usual, o S4 é impossível (como, no entanto, e qualquer outro, não preparado especificamente). Motorsport, mais precisamente, seus tipos que a maioria dos pilotos de teste de nossas edições automotivas envolvem condução gerenciada, deslizamento lateral, movimento com deslizamento de roda, e a eletrônica S4 se opõe a isso em todas as maneiras possíveis.

 

O carro faz soberbamente preserva a estabilidade do curso - com perdas de curto prazo da embreagem de rodas com caras e, consequentemente, pequenas demolições dos eixos dos mecanismos de redistribuição de torque e eletrônicos realizam suas funções perfeitamente. Mas apenas com pequeno. Se você der a parte traseira ou demolição do eixo dianteiro para desenvolver muito ou liberar o carro para o deslizamento lateral, a eletrônica flui para a letargia, e ela se torna não gerenciada. De alguma forma eu tentei cumprir uma polícia. Nada como isso fez no oito, eu não saí. Em vez de transformar em lugar - rotação intermitente em um círculo de um raio bastante grande.

 

Eletrônica voltada principalmente na estabilização do carro, tentou com toda a sua força. Na fração de segundo, ela conseguiu, então - novamente o colapso para escorregar todas as rodas, novamente estabilização de curto prazo, interrupção e assim até uma parada completa ...

 

Em segundo lugar, na Rússia, a situação da tração toda a roda se assemelha à situação no mercado de drogas. Todas as vantagens salientes, mas ninguém fala sobre os efeitos colaterais. Embora, até mesmo ler a imprensa, você entende que nem tudo é tão sem nuvens. Sim, uspensky persegua com sucesso em Subaru, mas Vasilyev Volvo AWD em testes na Alemanha perdida, observando que Subaru é melhor. E a verdade, com Impreza, ele lidou perfeitamente, mas por nada - Vlad Nikitin, que testou o mesmo carro, fez uma conclusão sensacional: ... Eu não sou Vasilyev. O fato é que, exceto pelo próprio Vasilyev, não somos Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Cada empresa tem seu próprio sistema de unidade completa com recursos apenas a ele. E, parece, seria adequado não apenas oferecer a atenção dos leitores com raciocínio geral sobre os benefícios do disco plenamente, mas também para familiarizar as pessoas com essas surpresas que podem transformá-las em uma situação anormal, aprenda a não fazer erros. Eu comprei especificamente todas as folhetos do Tsygankov, há apenas uma tração dianteira e traseira.

 

Quanto ao S4, aqui deve ser dada uma atenção especial à seleção de borracha. Como em máquinas, recheado com todos os tipos de antisystems, a eletrônica todas as suas ações se converte com a magnitude da embreagem das rodas com a estrada, a capacidade dos pneus para manter este último acaba à tona.

 

Minha opinião: Audi S4 é um carro excelente com hábitos esportivos pronunciados. E se as técnicas de condução usadas no rali, ela é contraindicada, então o estilo de condução é mencionado para, por exemplo, NASCAR ou FORMULA-1 é seu elemento. O inconveniente do mesmo período de vício, em seguida, com mais do que pagar pelo senso indescritível de voo e uma incorporação completa com a máquina experimentada em movimento.

 

Em conclusão, noto que as propriedades de equitação de S4 sugerem que o motorista tem uma preparação bastante grave. Na ausência de tal unidade, especialmente em altas velocidades, é apenas perigoso.

 

Esta máquina é para pessoas com cabeça. Ela faz pensar.

Stanislav tarasov, Moscou

 

Um ano e meio para lidar com seu próprio carro? Algo está errado aqui. Nós lidamos com vários carros Audi, incluindo a 100ª série, e decidimos aproveitar a oportunidade de montar outro modelo desta empresa, apesar do fato de que S4 é semelhante no design no A6, que visitou nossas mãos mais recentemente (motor # 3). Além disso, as geadas finalmente mudaram para o descongelamento, e o asfalto coberto com cobertura de neve molhado criou condições interessantes para o teste. No entanto, o tempo ainda estava enganado - para a noite tudo congelado ...

 

Primeiro, algumas palavras sobre o carro. O modelo S4 estreou no Show de Automóveis de Genebra em abril de 1991. Uma característica distintiva é uma transmissão de tração todas as rodas que distribui o torque entre os eixos, dependendo das condições da estrada. Em condições ideais, cada roda líder representa exatamente 25% do torque contra 50% - em carros com um eixo líder (a propósito, além de aumentar a sustentabilidade na estrada, leva a um desgaste menor dos pneus) . Nas outras situações, as características de design do controle de transmissão e eletrônica fornecem a transmissão do torque máximo à roda, que tem um aperto melhor revestido (em oposição a máquinas comuns, onde tudo acontece pelo contrário). Nas margens, pode até ser apenas uma roda, mas o carro se moverá.

 

A transmissão prevê a possibilidade de travamento forçado do eixo traseiro. Ele será útil, se, por exemplo, você precisa tocar no revestimento escorregadio. Ou saia da sujeira. O bloqueio é desligado automaticamente quando a velocidade do veículo atinge aproximadamente 25 km / h, até este ponto em vista da inutilidade óbvia (diferencial é bloqueada!) O ABS não funciona. O bloqueio da ponte em movimento é proibido - há uma chance de quebrar o plástico foril, movendo o acoplamento.

 

Enquanto eu estava localizado e ajustou o assento de um motorista debaixo de mim, Stanislav disse que o torque do motor cresce nitidamente após 5000 rpm, e após 6000 rpm. O carro geralmente animais que por algum tempo ele não adivinhou sobre isso e dirigiu de acordo com velhos hábitos, surpresos com a estupidez do carro ...

 

Além dos ajustes comuns, o assento do motorista pode ser omitido, e também - ajuste o rolo sob os joelhos. Desculpe, a coluna de direção não é regulamentada. Baranca é ligeiramente viável, seu couro revestido ao longo do tempo polido e com um manuseio intensivo de suas mãos deslizando nele.

 

O carro é atribuído à categoria de esportes, mas isso não significa que seja privado de conforto e comodidades. Pelo contrário, a vida do proprietário facilita os impulsos elétricos de espelhos e todas as janelas de vidro, ar condicionado, gravador de rádio nativo com oito alto-falantes, trocador de CD e batendo no tronco do subwoofer. O olhar de Tescht se estendeu em um aparelho redondo clássico de linha forrado com alumínio fosco.

 

Insertos de madeira estreitos enfatizam a exclusividade do carro. No entanto, a principal coisa em S4 não é isso.

 

O carro foi claramente projetado para a Autobahn Europeia Chique. Tendo adotado (com algum trecho) para um segmento tão suficientemente longo por locais de asfalto de gletresia, eu tomo overclock. O motor tenta não torcer, mude milhares em 2-2,5. Na máquina reta perfeitamente segura a estrada - como ela é uma merda.

 

O movimento livre dos pedais e o volante não é observado, tudo é pressionado e apertado. O aperto é puxado, mas isso é perdoado, se levarmos em conta o torque é passado através dele.

 

O volante é leve, em um revestimento seco permite que você sinta as rodas da frente e não perder o controle sobre eles. A sensação de alguma incerteza ocorreu às vezes em voltas escorregadias, quando os pneus perderam a embreagem com a estrada, e o carro tentou sair do controle, reagindo lentamente às minhas tentativas de mudar a trajetória.

 

Em geral, o carro parecia suficientemente shrowroy, mas emoções fortes não causaram. Aqui me lembrei das palavras de Stanislav.

 

O TurboCADDV acorda por cerca de 3000 rpm. E, significa, o motor para obter o retorno máximo deve ser torcido como deveria. Isso é apenas um enredo reto - fomos.

 

De fato, após 5000 rpm. O motor abriu uma segunda respiração - a seta do tacômetro tornou-se visivelmente, e eu imediatamente esmaguei a cadeira. Se você alternar para 6000-7000 rpm., S4 é transformado irreconhecível e torna-se semelhante ao carrinho com um acelerador de pó correndo ao longo dos trilhos. Mesmo terrível, a estrada não é tão quente.

 

Os freios gostavam. Mesmo quando por um lado era asfalto, e do outro, o gelo, o carro permaneceu no curso sem uma pitada de partida e merda, enquanto absorvidamente se separava em algum lugar sob o pé e não interferiu em nada.

 

Na tentativa de lidar com possíveis surpresas de um carro desconhecido, a literatura apropriada foi estudada. Há muito foi mencionado sobre estabilidade, dinâmica e boa controlabilidade do carro no asfalto - e seco e molhado, e até coberto com folhagem crua. Sobre gelo - sem palavras. Deixamos no campo coberto com uma camada espessa. Aqui você pode tentar sentir as características do comportamento do carro sem medo de semear algum pólo. É uma pena que a borracha não seja acadêmica ...

 

Para começar, eu apenas cavalgo para um raio grande. Com um começo acentuado de S4, a parte de um segundo desamparado embutido, então, é claro, vai - um pouco mais confiante do que um carro de tração dianteira comum, mas, em geral, parece. Uma adição aguda de gás não causa desestabilização. Alterar a direção do movimento ocorre com um pequeno atraso. No entanto, tudo é bastante previsível.

 

Suspensão esportiva é difícil para colisões de gelo, e todo o sofrimento causado pelo carro é percebido como seu próprio. Bem, onde você está, comportamento peculiar?

 

Na execução do desvio gerenciado, se manifestou. A entrada para o skid era facilmente sucessante depois de uma pequena volta do volante com excesso de podgeask simultânea. Como na unidade traseira. Mas ao sair ... Acontece que, neste caso, é necessário adicionar gás, girando o volante para a deriva. Como na unidade frontal.

 

Comportamento muito peculiar de S4 na cobra foi. Aqui o carro se comportou como uma unidade de roda de frente, mas às vezes - de repente ficou completamente imprevisível, e não foi possível endireitá-lo. Então S4 se assemelhava muito a uma vaca no gelo.

 

Claro, você pode se acostumar com essas características do carro, negociando muito tempo por um longo tempo. Primeiro, é melhor em condições estéreis uma grande plataforma. O cérebro de um driver normal, que desenvolveu certos algoritmos para a frente ou a tração traseira, não dorme atrás da eletrônica e do torque e rodas voadores.

 

Audi S4, apesar das características únicas da unidade completa e na notável sustentabilidade no bom revestimento, requer um relacionamento extremamente delicado e não tolera as panibras.

 

A máquina tem excelente sustentabilidade no bom revestimento, mas quando o limite de embreagem bem conhecido está passando, apenas um motorista especialmente preparado lidará com ele - somente ele pode prever imprevisível.

 

By the way, 2,2 litros, com uma turbina e refrigerador de ar intermediário, o motor, bem como a suspensão e transmissão do veículo são projetados pelos designers de Porsche com uma rica experiência esportiva. Isso permite que você dirija S4 de uma maneira muito agressiva, inaceitável para a maioria das outras máquinas.

 

Após o conhecimento com a Audi S4, conseguimos conversar com vários proprietários e funcionários das estações de serviço. Todos os proprietários dessas máquinas estão apaixonados por eles, e questões provocativas sobre a possibilidade de venda causar-lhes perplexidade.

 

Embora o carro fosse projetado completamente para outras condições de operação, estes alemães limpos e em russo se sentem bastante confiantes. Um dos proprietários dos passeios durante todo o ano para o Lago Seliger prefere S4 até mesmo para SUVs, assegurando que a última permeabilidade é pior.

 

Reparadores não informam nada particularmente interessante - muito poucos desses carros em Moscou. True notou, o desgaste rápido dos discos de freio, que começam a bater em vários anos de operação.

 

Os discos ainda são fabricados, mas sua qualidade diminuiu - eles dizem que até mesmo as coisas novas são espancadas.

 

Com a aprovação Audi, a instalação da mecânica de freio é permitida a partir de um modelo mais moderno S6, no entanto, apenas com toda a suspensão frontal é de cerca de US $ 3000.

 

Também é permitido instalar outro bloco de computador de controlar a operação do motor e o sistema de graduação esportiva, o que dá um aumento de energia tangível. Naturalmente, todas estas remontagens do motor operando nos modos progênicos reduzem o já muito grande (150 mil km) seu recurso. Mas pelo prazer que você tem que pagar.

 

Texto: roteadores Alexey
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor