Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Vamos nos três primeiros passeio

A apresentação do novo modelo carregado de Ingolstadt coincidiu com o aniversário.
A década atrás, no outono de 1996, vi a luz do primeiro carro de CD Audi A3 com a localização cruzada do motor. Três anos depois, um brisk S3 apareceu. E aqui está os novos três, prejudiciais com cavalos abundantes. Bem, nós fomos andar!
Correndo no local
Até agora, a Troika é submetida, esperando pelo gato, modificando com a letra s no índice em algumas características características, não é difícil distinguir da usual A3. Grelha de marca única com emblema vermelho-preto
A família S é decorada com o Chrome, no pára-choque dianteiro com um spoiler embutido grandes entradas de ar, os limites expandem o revestimento de plástico.
Com o feed, uma novidade S3 é inconfundivelmente aprenda em um difusor escuro olhando de baixo do fundo e dois ovais prateados de tubos de escape. Outro par de características individuais de espelhos externos com tonalidade de alumínio e discos de 18 polegadas, afogamento em pneus de baixo perfil.
Jogue através do limiar com revestimentos e logotipos brilhantes do modelo e entre os braços da semente esportiva. Ele parecia ser usado confortavelmente para mim em um longo travesseiro, a parte de trás não permite que rugir (mas também não brilhe o movimento) desenvolvido suporte lateral. No entanto, do meu colega de uma pessoa de um bom complexo para todo o teste, também não ouvi uma única reclamação de pouso. Eu abaixe a mão esquerda para ligar as servo dirige e definir o assento e encontrar lá apenas ajustando a parte traseira lombar. Dobre as costas e travesseiro manualmente ou peça equipamento mais caro.
O assento é ajustado, a coluna de direção é ajustada, as mãos confortavelmente caem em um volante gordinho, coberto com pele macia. Esta versão tem um comum, sem rodada, eu dormi bem. Apenas para pedir para S3 oferecer uma RAM de substituição. Claro, parece mais espetacular, mas as mãos ainda estão acostumadas à forma certa. By the way, a pedido do cliente também pode colocar os chamados assentos de balde.
Tocar!
Audi S3 supera grifamente o motor como um cavalo estagnado enquanto espera pela cabeça. Eu soltei o pedal da embreagem e mal consegui levantar o ímpeto para não tropeçar. Mas sob o capô elogiou o motor TFSI de dois litros com um belo ônus sobre baixas Revs. Os milagres não acontecem motoristas levantados poder até 265 cavalos, mas a vítima caiu um alcance de trabalho para dois com pouco milhares de revoluções O motor está girando muito relutantemente, mas o carro é como se alguém empurra. A seta do tacômetro corre agudamente em um círculo e, rapidamente desaparafusando a primeira transmissão, o motor repousa no limitador. Com tal dinâmica, você acredita de bom grado que S3 muda as primeiras centenas em apenas 5,7 s.
No entanto, para a nova natureza da unidade de gasolina com injeção imediata e turbocompressor, eles logo se acostumarão com o então e seu comportamento impertinente, e o personagem explosivo está começando a ter prazer. Os desenvolvedores trouxeram os índices da caixa e reduziram os movimentos do identificador para reduzir o tempo para mudar e dar uma sessão atrás da roda para se sentir como um cavaleiro odontológico. No entanto, até que você adira, então é uma coisa das engrenagens vizinhas, por exemplo, você vai ligar o terceiro em vez do quinto.
  Um triplo tranquilo não acontece nem em contos de fadas. Verdade, naquele que de Ingolstadt, as bolhas não tocam, não ouvem os gritos dos seios lançados aqui são música completamente diferente. Com um applub do cantor de ópera, ele atrasa sua aria, o motor, que, aparentemente, foi especificamente definido uma voz, configurando o sistema de saída. O som não corta ouvidos, mas não acaricia a audição para o tom de veludo perfeito, o motor carece de um par de litros de volume de trabalho. Em velocidades acima de 100 km / h no salão, os ruídos aerodinâmicos começam a penetrar, e as articulações da estrada e pequenos buracos são falados por um cocan giratório, como se os cascos estejam batendo no pavimento. Além disso, uma suspensão esportiva rígida relata a tudo o que cai sob a roda, não só soa, mas também você se sente até uma pequena rachadura no asfalto.
NA VELOCIDADE MÁXIMA
Mas não foi necessário finalizar a suspensão (abaixada a folga em 25 mm, mudou as características das molas e amortecedores), montar a força de direção elétrica sob seu caráter esportivo, defina o motor sobre o motor para que algum tipo de ordenadamente declarado cnicamente, como se S3 tivesse uma baixa suavidade do acidente vascular cerebral ou sem torque em baixas Revs! Não, você precisa dirigir rapidamente e com uma coragem, só então você recebe prazer real. Para isso, alocamos uma hora em Munique Airfield ... naturalmente, à distância da pista.
Breve breve, conhecido com a pista. Rasgado a bandeira na frente do nariz de Silend! A Troika briserly ganha velocidade, mude rapidamente (já usado para!) No segundo e inserir por sua vez. O carro, descontentamento para ser enquadrado por pneus, permanece na trajetória especificada pelo volante compreensível e informativo. Em confiabilidade, o comportamento é finalmente convencido após a cobra dos cones, o carro descarrega o sinusóide certo.
Este é apenas um tiro agora vou tentar rapidamente. Antes do próximo turno, a frenagem é muito mais tarde do que o S3 começa a deslizar para fora com todas as rodas, e a eletrônica terminal entra em vigor, economizando cones restritivos de rosa.
Depois de alguns círculos, estudamos a pista. É hora de pressionar o botão querido e desligar isso pular o sistema de estabilização. Desculpe, ele não interfere com a velocidade do círculo com o ESP ligado, porque o cronômetro eletrônico pode ser exibido na exibição do painel. E ainda sinto que agora vai mais rápido, embora você tenha que trabalhar mais e gasolina, alimentando o carro em turnos.
Os organizadores são adequados para pequenas pausas para dar um pouco para os jornalistas sinuosos. É aí que, então, como as mangas de disparo, voam para os cones, o pneu aperta tudo mais alto e mais longo. Eu também, também disperso em linha reta, é forçado a diminuir o chão na frente do próximo obstáculo dos cones. O conhecido do morador do ABS soou, e o pedal era vigorosamente. Eu gostaria de suavizar de tal vibração para não empurrar o freio mais difícil, mas você estará livre para deixá-lo ir. Mas todo o resto da eletrônica fez um sistema anti-bloqueio claro começou a corrigir minha supervisão e desativado esp, sentir perigo, acordou e levou o relé.
O esqui tradicional do divertimento russo no top três hoje não é mais popular como antes. É compreensível, porque as pessoas têm outro entretenimento, mais sofisticadas e interessantes. Por exemplo, a Troika alemã é uma substituição digna!
Audi S3 O menor modelo S é capaz de entregar um grande prazer.


 
 
Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"