Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Cometa amarelo

Em março deste ano, um dos links ausentes apareceu em uma cadeia de quatro anéis. Audi S3 exclusivo, elegante e esportivo.
Na verdade, a pequena classe média da Audi já é bastante notável. Até 1996, não havia essa classe na faixa de modelo de uma classe. É possível que tudo o que esteja acontecendo do plano de puxar potenciais compradores de máquinas de outros veneráveis \u200b\u200bfabricantes ao seu lado. Incluindo aqueles que procuram um carro compacto não apenas um meio de transporte conveniente, barato e prático, mas a capacidade de realizar suas ambições esportivas ou satisfazer a fome da adrenalina. E ao mesmo tempo, não se destaque da massa total. A aparência no intervalo de Audi S3 pode ser considerada outra confirmação.
Um campo magnético. Olhando para este carro, você se lembra da declaração de Leonardo da Vinci: Somente os golpes são distinguidos do mortal. Existem poucos deles. Os arcos das rodas se expandiram em 28 mm, que abrigavam rodas de baixo perfil de 17 polegadas sobre os seis raios de seis raios do Avus, completamente pintados na cor dos pára-choques ligeiramente modificados do corpo. Na frente, pequenas lentes de nevoeiro são integradas. Além disso, quase toda a largura do pára -choque dianteiro e metade de suas alturas da ingestão de ar.
A forma de faróis é muito tradicional, se não conservadora, a Audi não sofre de tendências para a nova elaboração da óptica. Mas o conteúdo é o mais moderno, para a série S em todas as suas modificações, o Xenon é o padrão.
A imagem é concluída por um pequeno anti -arela elegante no corte da porta traseira e tubos de tubo cromado expressivos. Aqui, de fato, está tudo o que distingue a aparência de um Eska carregado do padrão A3. Restido, inteligente, se você quer aristocrático. Mas isso já é suficiente para suspeitar de uma aparência tão mansa de um lutador legal
O núcleo dos cometas. Portanto, não perderemos tempo estudando a aparência. Para carros como o S3, está longe de ser a principal coisa. Existem detalhes mais importantes e, é claro, caráter. Gire a chave de ignição e ocorre um rocker distinto. De maneira discreta, silenciosa e muito impressionante. Não há dúvida de que 210 cavalos quentes de sangue da Baviera, apoiados por uma turbina de alta pressão, serão apreciados na íntegra.
E aqui está. Lançados, eles produzem um efeito comparável em parte com o que o herói da notória história de Jules Verne, que passou de uma arma para a lua, sentiu. Mas, diferentemente de um projétil incontrolável, esses cavalos são sensíveis às menores mudanças no pedal do acelerador. Eles congelam para explodir energia elástica e poderosa no momento seguinte e em questão de segundos para superar um pedaço justo de espaço de asfalto.
O torque inicial do motor é bastante alto e o máximo, a 270 nm, já é atingido a 2100 rpm, e esse valor é preservado em um nível inalterado até 5000 revoluções. Características semelhantes tornaram -se possíveis graças ao uso de uma nova estrutura com inércia reduzida, bem como a uma nova configuração do caminho de admissão, o que cria o efeito chamado da queda do fluxo de ar bombado. Além disso, um novo sistema eletrônico de controle de motores, fornecendo pressão de ebulição ideal em qualquer posição do amortecedor, o sistema de fases alteradas da distribuição de gás, ignição direta e outros truques técnicos.
Daí a tração plana, poderosa e constante em qualquer modos, captadores energéticos de quase qualquer velocidade e qualquer marcha. Assim, por exemplo, para um idiota na quarta marcha de 50 km/h a 80 km/h S3, apenas 4,7 segundos são necessários e de 80 a 120 km/h 7,7 segundos. Na prática, isso significa que a máquina tem possibilidades muito amplas para as manobras, ultrapassando e reconstruindo, especialmente a velocidade alta.
Trem místico. Contato completo e entendimento com o carro dão grande prazer. Os assentos são tão convenientes que os controles são aprimorados e obedientes, o volante é comunicativo, o ponto de verificação funciona claramente; Todas as reações S3 às suas ações são tão precisas que, em algum momento, surge um sentimento completamente místico de identificação de um carro com seu próprio corpo.
Mas, em essência, sem misticismo. O trabalho das principais unidades é assim: uma moça completa com um diferencial interdósseo de um haldex de acoplamento eletrônico de vários divergências, que mantém constantemente o modo da redistribuição mais ideal do torque, dependendo da situação, o que ajuda o Máquina mantendo constantemente o curso. O diferencial eletrônico de auto -lança garante que não haja deslizamento de roda. Os ossos de aço e a suspensão dos músculos monitoram cuidadosamente o alívio da estrada, tentando garantir que cada roda a cada momento tenha um ponto de contato máximo. Freios sensíveis e precisos com um sistema eletrônico de distribuição de esforço efetivamente faz seu trabalho.
Tentativas de simular uma situação de estrada anormal como um pedestre que de repente pulou na sua frente, diminuiu acentuadamente um caminhão ou inesperadamente amorteceu à frente dos anéis rolados, não levou a um extraordinário, exceto pela explosão das emoções de nosso maravilhoso fotógrafo , que, como uma bola grande, voou de um canto do carro para outro para outro. O carro permaneceu completamente sob controle e, em uma situação mais ou menos real, provocando -o a comportamento descontrolado é muito difícil. Se apenas sob as rodas não forem gelo limpo ou sua velocidade acima de 100 km/h, no entanto, não aconselhamos. A estrada, como você sabe, não é espaço, mas o S3 obedece apenas a um motorista qualificado e experiente.
Para ser justo, ainda observamos que a suspensão, embora não seja no sentido total das palavras difíceis, é desconfortável para a maioria das estradas russas. Obviamente, as focas dos dentes não voam para fora, mas se você quiser andar rapidamente, não relaxará particularmente. A culpa do carro é que não há conseqüência da interação de uma suspensão curta e uma direção muito sensível com todos os tipos de cavidades, costelas, colinas e cáries, que estão tão repletas de até à primeira estrada. Isto é, 180200 ainda é normal e então começa a se esforçar
Microcosmo. Tudo o que acontece é impensável sem um interior apropriado. Tudo está em ordem aqui. O Audi Index fala não apenas sobre cobrança, mas também sobre o nível de conforto e o número de opções na configuração padrão. Couro ou, como opção, couro e alcantara. Recaro genuíno luxuoso e perfeitamente ergonômico para o motorista e passageiro, bem como
De fato, é mais fácil listar o que não é: não há ajuste elétrico longitudinal dos bancos dianteiros, não há aquecimento traseiro, em massagem ou ventilação, não há acionamento elétrico ajustando a coluna de direção. Bem, talvez o sensor de chuva nos limpadores e tudo o mais que seja considerado a configuração mais completa do padrão. Incluindo quatro airbags e dispositivos pirotécnicos de cintos. A propósito, não acredite na publicidade insolente de alguns fabricantes notórios que seu produto nesta aula de segurança não é de forma alguma único. Audi A3 e S3, de acordo com a classificação do NCAP, também têm a maior pontuação de segurança quatro estrelas.
 
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Piloto automático"