Test Drive Audi RS4 Avant B8 desde 2012 Universal

Mudando de amploa.

O que você acha que deveria haver um verdadeiro vagão? Certamente grande e espaçosos, melhor de todos os diesel, mas mais importante. E se, se, ao desacelerando do senso comum, fornecer um celeiro familiar com estofos turbocompressor turbo e prático substituir a pele alcânera e genuína ou, em vez do tronco superior, percorrendo o corpo com spoilers e antiguidades? Você acha que vai se apressar? Sim senhor! Como a equipe é respondida por Audi e Subaru, que produzem os universais mais, talvez, extremos no mundo.
Vamos notificar imediatamente. Obtendo chaves do Audi-RS4 e Subaru-Imprem-Wagon-Wrx, não pretendemos comparar os dois desses spapsomotomobile. No final, o alemão e o japoneno referem-se a classes dimensionais diferentes, e o preço do Audi é duas vezes mais alto. Nossa tarefa era ser diferente - para entender por que as respeitadas empresas transformam universais em conchas esportivas.
Sim, sim, são cascas diferentes e não dizem. Afinal, a mente é incompreensível - o modelo mais especializado de toda a gama de quatro anéis não é um roadster TT e não um grande esportista S8, e a vagão RS4 true, à primeira vista, acho que o predador nele não é fácil.
  No perfil do Eraska não causa emoções. As suspeitas são aprisionadas, exceto na forma de canais de aeronaves no pára-choque dianteiro, e os pneus de pirelli de nível ultra-baixo em discos de 18 polegadas produz natureza esportiva. RS4 FASS4 é muito mais sério. O agachamento, que rompeu o corpo, arcos de rodas esmagados, uma largura de roda de 255 mm, poderosas pinças de freio e até três sulcos nascidos.
Mas o pior Subaru? pós-moderno presente. Pela primeira vez, a família Imprex apareceram no mercado em 1992, e desde então, competem modificações deste modelo são incansavelmente uma vitória no Campeonato Mundial de Rally. No entanto, quando no final do ano passado, o Imprection de uma nova geração foi lançado, o numeroso exército de fãs Subaru estava chateado. faróis ovais enormes inicialmente causou desaprovação em massa. No entanto, é impossível negar que agora a aparência do Impreza tornou-se mais expressivo. A entrada de ar sobre a herança restante capô do modelo anterior parece ser bom. Sim, e os olhares mochila elegante - o olho não rasgar.
     
Audi RS4.
Estrear Frankfurt Motor Show 1999.
É uma versão de tracção integral da audi-a4-avant. Disponível apenas com um corpo de uma station wagon. Motor a gasolina de 6 cilindros de 2,7 l com dois turbocompressor, 380 hp, 6-mecânico de velocidade da caixa de velocidades. O preço na Rússia é de cerca de 73.000 dólares.

Muito aconchegante e no interior. Graças ao excelente apoio lateral das cadeiras anatômicas você sente neles quase Richard Burns. Para a integridade das sensações, não é suficiente para os cintos de cinco pontos Sparko. O asceticity da cabine, ou melhor, seu pragmatismo, é emitido materiais estofados baratos. Por outro lado, estilística esportes enfatizam almofadas perfuradas sobre pedais, limites altos e punho da marca Momo.
Mas o painel é desprovido de notas de esportes. Embora, deve-se admitir, seus sinais de tiro são pensados \u200b\u200bpara fora e ler bem. E ainda no carro, que, por definição, será frequentemente operados nos modos limite, informações sobre a temperatura do óleo e pressão turboalimentação não seria supérfluo, porque assim?
 

Laço Audi mais corresponde a um estilo desportivo. Uma escala do velocímetro marcou até 310 km / h caro. Além disso, há um voltímetro, ponteiros de temperatura de refrigerante e do óleo. Aqui na cabine você começa a entender a diferença duas vezes no preço dos esportes universais. O volante e alavanca são cobertos com Alcantara, os assentos de Rekaro, é claro, feito de couro genuíno, inserções decorativas de carbono nas portas e painel frontal - chic! Embora não tenha sido sem surpresas. Por que vale a pena carro mais de 70 mil dólares ajustar a coluna de direcção e a posição longitudinal do assento deve ser manualmente. Estranho, porque a parte traseira eo travesseiro são equipados com acionamentos elétricos.
 
 
Especificações técnicas
Audi RS4.

 
Corpo
construção transportador vagão de cinco portas
 
Motor
Gasolina, seis cilindros,
Em forma de V, com um ângulo de 90 ° colapso,
cinco válvulas no cilindro
no eixo de cames em cada cabeça de cilindros,
dois turbocompressores (biturbo),
tipo de injeção de combustível distribuído eletrônico Bosch Montronic Me 7.
Volume de trabalho - 2671 cm3;
poder - 280 kW (380 hp) a 6500 rpm;
capacidade de litro - 104,4 kW / L (142,3 hp / l);
o diâmetro do cilindro e o derrame do pistão - 81 x 86,4 mm;
relação de compressão - 9,3: 1;
torque máximo - 440 nm a 2500 rpm;
o número de octane recomendado de gasolina - 98.
 
Transmissão
Drive completo permanente
com o tipo de diferencial entre eixo de travamento automático em torso;
caixa de engrenagens manual de seis velocidades;
números de transmissão: I - 3.5; II - 1,89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.kh. - 3.46;
engrenagem principal - 4.1.
 
Suspensão, chassis, freios
Frente - independente em alavancas duplas,
estabilizador de estabilidade transversal
amortecedores telescópicos cheios de gás,
freios ventilados em disco,
rodas - 8,5j x 18.
Traseira - independente em alavancas transversais duplas,
subframe, estabilizador de estabilidade transversal,
amortecedores telescópicos cheios de gás,
freios ventilados em disco,
rodas - 8,5j x 18.
Pneus - 255/35 R18.
 
Tamanhos e massa
Base de rodas - 2605 mm;
comprimento - 4525 mm;
largura - 1799 mm;
altura - 1386 mm;
passo na frente / traseira - 1500/1490 mm;
o volume do tronco - 390/1250 dm3;
liberação da estrada - 11 cm;
curb peso - 1620 kg;
tanque de combustível - 62 litros.
 
Dynamics e economia
Velocidade máxima - 250 km / h (limitada forçado)
Aceleração do espaço até aos 100 km / h - 4,9 s
Oriente Fuel cidade consumo / estrada - 17/9 l / 100 km

Mas em que os alemães não salvar, por isso é no isolamento de ruído. Gire a chave, é lançado o motor, e na cabine - silêncio. Como se não houver forças 380 sob o capô. Incrivelmente!
Você não pode dizer isso sobre o motor Subaru. Aqui e sem qualquer tacômetro é claro que um 2-litros de quatro a partir de uma turbina de alta pressão veio à vida. Embora, para admitir, eu, pessoalmente, tenho mais para provar o duro estrondo do Impreza, ao invés de silêncio Audi. Um carro esporte deve apoiar o seu Renome em tudo. No entanto, esta é, como dizem, um amador.
Surpreendeu a suavidade da perua alemã. Eu ainda não foram apagados na memória da experiência da viagem para o seu irmão casa Ersie - modelos S4. suspensão intransigente rigidamente sintonizado deste sedan desportivo literalmente ultrapassada toda a alma. RS4 em seu fundo. Se não Rolls Royce, em seguida, Cadillac é preciso. Claro, os buracos balançou visivelmente, mas com isso, é bem possível que aturar. É surpreendente que a concepção da suspensão nestas duas máquinas é o mesmo. Mas nada de sobrenatural não está aqui. Os criadores da RS4 só reduziu a massa unsappressible definindo outras rodas e mecanismos de travão. E, talvez, de forma positiva sobre a lisura do curso, a massa do carro aumentou em centenas de quilogramas.
 
    
Subaru Impreza--WRX
Estrear Motor Show em Birmingham 2000
Produzido com corpos tipo sedan e wagon. Motor a gasolina de 4 cilindros 2 l com turbocompressor, com uma capacidade de 218 HP, uma mecânica de 5 velocidades ou caixa de velocidades automática 4-velocidade. Preço na Rússia 34 600 dólares

É bom que o Imprem não atormentar o motorista, passando sobre o corpo apenas as oscilações mais fortes. Deve-se notar que a suspensão japonês é robusto do que o alemão. Savaru está sentindo todo o charme de carácter desportivo em aceleração. Seis segundos para centenas - não é apenas um bom resultado, é o melhor da classe. Mas como descrever a capacidade de resposta instantânea do carro para aumentar o fornecimento de combustível? Como avaliar que subarucy devido ao movimento máximo e o diferencial de elevado coeficiente de atrito na ponte de volta com confiança acelera em qualquer revestimento, se se trata de um asfalto molhado ou lama? E o que vê, outros participantes do movimento são acompanhados por esse míssil azul! Uma única nuance foi alarmado - turbo entra no trabalho desnecessário bruscamente. No entanto, aqueles que viajaram para o impedition da geração anterior não vai dar para o Sieve - sobre o carro velho, a turbina se conectou ainda mais difícil.
 
Infelizmente, não foi possível para se acostumar com o tempo de teste para as cadeiras periódicos de direção. Em baixas velocidades, o carro é puxado para a esquerda, depois à direita. Problemas ou redução da pressão banal nas rodas? Nem uma coisa nem outra. Mesmo olho inconspicable, a inclinação da estrada provoca uma reação similar. Subarovtsy-se explicar isso com um ajuste de suspensão específico.
Mas quando as voltas são passados, esta falha desaparecerá. Você pode controlar a máquina com precisão jóias. Passando a virada para a volta à beira do colapso roda, você é impressionante como pequenos os rolos são. Anteriormente, com um excesso de velocidade, por sua vez, a cauda quebrou, que em última instância pode levar a rotação descontrolada. Agora o Impreza vai para fora todas as quatro rodas. gás Reset, girar o volante para a condução - eo carro estabelecem para o curso anterior. Bravissimo! A controlabilidade do Impreza foi anteriormente um verdadeiro ponto de referência, mas agora tornou-se ainda melhor. By the way, este é o mérito de não só a suspensão traseira modificada. De acordo com as afirmações dos criadores, a rigidez do corpo para uma torção aumentou mais de duas vezes. Um indicador importante!
Mas a parada. Impactando estilo passeio de Richard Burns e Yuhi Kankcoonenne, não se esqueça - o impacto é limitado apenas pela habilidade de motorista e bom senso. E se você está enganado, superestimou sua força, sem ESP virá em seu auxílio. Em Subaru, é bastante justo para acreditar que o comprador de tiras de turbocharged de um piloto experiente priori que não é necessário para o sistema de estabilização.
 
 
Especificações técnicas
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Corpo
construção transportador vagão de cinco portas
 
Motor
Gasolina, quatro cilindros,
turbocompressor com alta pressão e permutador de calor,
localizado na parte da frente
quatro válvulas por cilindro, com hydrocompensators gap,
injeção de combustível distribuído,
cabeça e o bloco de cilindros a partir de liga de alumínio.
volume de trabalho - 1994 cm3;
poder - 160 kW (218 hp) a 5600 rpm;
litros de capacidade - 80,2 kW / l (109,3 cv / l);
cilindro de diâmetro e curso de êmbolo - 92 x 75 mm;
taxa de compressão - 8,5: 1;
o torque máximo - 292 nm às 3600 rpm.
O índice de octanas recomendado de gasolina - 95.
 
Transmissão
unidade de quatro rodas permanente
auto-bloqueio que intersecta diferencial
com uma distribuição de binário 50:50,
mecânica de cinco velocidades da caixa de velocidades;
números de transmissão: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
engrenagem principal - 3.9.
 
Suspensão, chassis, freios
Front - independente, alavancas duplas transversais,
cremalheira absorvedor de Primavera-choque,
estabilizador de estabilidade transversal
freios ventilados em disco,
rodas 7j x 17.
Rear - independente, multi-dimensional,
estabilizador de estabilidade transversal
freios ventilados em disco,
rodas - 7J x 17.
Pneus - 215/45 R17.
 
Tamanhos e massa
base de roda - 2520 mm;
comprimento - 4,405 milímetro;
largura - 1,695 milímetro;
altura - 1485 mm;
gramado em frente / trás - 1465/1455 mm;
o volume do tronco é 365/1280 DM3;
tara - 1285 kg;
tanque de combustível - 50 litros.
 
Dynamics e economia
Velocidade máxima - 250 kmh
Overclocking até aos 100 km / h - 6 s
Oriente cidade consumo de combustível / estrada - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Os designers alemãs neste caso foram guiados pelo princípio da confiança, mas cheque. A segurança não é excesso! - Eles consideram em Ingolstadt. A eletrônica evitará erros irritantes no gerenciamento até mesmo um recém-chegado. Se você está completamente confiante de que você tem que conter quase 400 forças de época no seu ombro, então ousar. Audi RS4 como um bom ator que igualmente se sente livremente como uma amplua. Outra minuto atrás, você era o membro mais educado do movimento: eu fui desacelerado antes das transições pedestres, dei lugar a um ônibus e obedientemente obedientemente seguindo o regime de velocidade de 40 km / h. RS4 Facilmente reproduz o papel do cordeiro de Smirny - pedais de luz, um grande movimento de embreagem, bastante um motor na parte inferior do motor. Mas você está de pé no semáforo, e há apenas um asfalto de fita plana à frente. O verde está aceso - e junto com o lance de embreagem, as orelhas caem de sua larva de Herbívoro. No primeiro momento, parece que o carro agrupou como predador na frente do elenco decisivo de uma vítima, então a aceleração quase cósmica deve ser seguida. E como aqui não diz um separado graças à unidade completa. É graças a ele que o torque monstruoso não é gasto no deslizamento no escorregamento, e é distribuído uniformemente entre todas as rodas, proporcionando a mais eficiente (não ser confundida com espetacular!) Aceleração. Turbinas, por nada que eles sejam de uma vez em Rs4, pegue o carro suavemente, sem idiotas. Na primeira transmissão, a dinâmica é que você nem tem tempo para entender o que é hora de ligar o segundo.

 

   

O respeito pelo potencial de áudio do Audi só aumentou quando calculamos o transporte de energia do carro - se aproxima dos dispositivos da Fórmula 1! O valor da massa por unidade de unidade, RS4 é de 4,3 kg por 1 hp. No Subaru, a propósito, este indicador também não é ruim - 6,4 kg / hp, isto é, duas vezes melhor do que, digamos, em 101 - forte Volkswagen-Golf. E você diz srates!
Freios em ambos os carros são obcecados da mesma maneira que os motores. Todas as rodas do Audi, como, no entanto, e Subaru, são equipadas com mecanismos de disco ventilados. Nem frenagem com velocidade máxima nem o esforço nos pedais nem o trabalho do ABS não causou questões.
É possível emanar com a Universal Reactiva para dificuldade ao se mover ao contrário. Mesmo em uma impedação menor, a impedição está preocupada com a segurança da popa cai para a ofensiva com frequência.
Máquinas não podem ser chamados de grandes perdas. Não, o local não é tão pouco, mais do que a dos sedans. No entanto, isso acontece para levar a geladeira, os dois atletas certamente irá salvar - o comprimento da plataforma de carga é pequena. Então, você ainda vai levar a TV, mas mais - nenhum dos dois.
 
No entanto, mesmo se Subaru e Audi no volume do tronco teria superado, dizem, Volvo-V70, e então eu não acreditaria na praticidade destes carros. E você vai se aventurar em tal unidade de quatro rodas universal para mover fora da pista e descer para os riscos após a inundação da inundação de Istra? É em discos de 17 polegadas e um perfil de borracha 45 ?! O mesmo!
Mas então por que carros desportivos dar a forma de universal? É uma pena, você não viu os olhos do proprietário choring do BMW 540, pelo qual a bala Imprem e Eraska voou ao longo Leningradka, então todo mundo iria entender
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Imagem
5,0 4,7
 
Aparência
5,0 5,0
 
qualidade de montagem / pintura
5,0 5,0
 
Espaço interior
5.0 4.0
 
motorista local de trabalho
4,5 4,5
 
Assento
5.0 4.0
 
A localização dos comandos
5,0 5,0
 
Gama e conveniência de ajustes
4.0 4.0.
 
informações do painel
5,0 5,0
 
Visão geral
4.0 4.0.
 
Landing-desembarque
4.0 5.0
 
Conforto
4.5 4.0
 
qualidade de acabamento
5.0 4.0
 
Ruído, vibração
4.0 4.0.
 
Aquecimento, ventilação
5.0 4.0
 
Compartimento de bagagem
4.0 4.0.
 
Tráfego
5,0 4,6
 
Poder
5,0 5,0
 
Transmissão
5.0 4.0
 
Controlabilidade
5,0 5,0
 
Torkemose
5,0 5,0
 
acidente vascular cerebral suave
5.0 4.0
 
Resultado
4,7 4,5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Jardineiros
 
 

Uma fonte: revista Limousine [1/2]