Test drive audi r8 spyder desde 2010 conversível

Audi R8 Spyder. Três cores: branco

Audi R8 Spyder. Preço: Não especificado na venda: com III Square. 2010.

Três cores dos carros de corrida como três cores da bandeira francesa na trilogia amorosa de Kshyshtof Keslevsky. Por mais de cem anos, os caminhos nacionais de desenvolver engenharia esportiva no velho mundo foram determinados. Ar e francês expressivo azul, barustic e sul aventureiro italiano italiano e pragmático, ligeiramente legal alemão branco

Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 13 anos, carro pessoal - Volvo C30

Na verdade, essas cores foram atribuídas a clubes de carros nacionais no alvorecer do século XX na era da primeira corrida de carros. Mas isso aconteceu que não apenas uma corrida, mas também uma grande indústria automotiva serial da Troika desenvolveu em rigorosa conformidade colorida com as cores nacionais. Portanto, no estacionamento do Aeroporto Nice Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (em vez de azul francês, no entanto, havia um metálico marrom), eu, sem hesitar, pisado ao lado do conversível branco.

Não inferior em velocidade e Charisma Coupe, a aranha R8 excede significativamente o irmão mais velho no sentido emocional. Isto é como transferir do protótipo de manov lem abafado para o cockpit aberto da fórmula de corrida. Parece e transforma R8 Spyder prescreve exatamente à mesma taxa que o cupê, mas multiplicado pelo sentimento de liberdade e unidade com espaço, a sensação de velocidade causa completamente diferentes emoções muito mais vivas. E não apenas no motorista e no passageiro, mas também dos outros. Mesmo em Monte Carlo bem, como não atrair tal carro na estrada do lendário Grande Prémio, onde parece ter sido usado para o carro luxuoso, R8 foi afogado em vistas entusiastas. E tal número de polegares levantados para cima, eu vi aqui, exceto durante o Real Grand Prix, quando Schumacher, Alonso ou Hamilton fizeram círculos de honra, retornando após a sugestão da bandeira quadriculada para a região principe para levantar um grande prêmio sobre a cabeça ! No entanto, enquanto a rota para o Grande Prêmio de May é construída apenas, em Monaco, você só pode pintar em R8 Spyder: Aproveite a atenção do público. E, a fim de experimentar suas oportunidades de alta velocidade, vamos para as Formas Alpinas da Riviera Francesa.

Reprovando o cupê do corpo em um conversível, os engenheiros da Audi tentaram simplesmente evitar reduzir a rigidez do chassi em uma reviravolta, mas também para conseguir isso com baixo sangue com ganho mínimo de peso. A tarefa não é simplesmente rígida para a reestruturação sob a nova regulamentação do carro da Fórmula 1. Spyder herdado de Coupe 70% das partes do corpo. Quanto aos 30% restantes, a fim de não perder na ausência do teto da rigidez da estrutura, foi necessário fortalecer o túnel central e a partição traseira, para expandir a seção transversal dos limiares, a frente e prateleiras centrais, para serem construídas no chão um feixe transversal adicional e painéis de alumínio transportador para aumentar a rigidez transversal. No caso da colisão frontal, as portas fortaleceram seções adicionais. Toda essa modernização, é claro, se transformou em um aumento de peso, mas não tão sólida, já que era possível esperar. Quase todo o excesso de peso conseguiu compensar a substituição do telhado de alumínio do cupê à luz de apenas 42 kg de pano. Como resultado, o ganho de peso foi de apenas 6 kg: 216 contra 210 no cupê. Mizere, especialmente considerando a redução concomitante no centro de gravidade.

Como resultado, nem na controlabilidade, nem na dinâmica de um conversível no IOTA não é inferior ao cupê. Todas as respostas R8 são tão verificadas e precisas, e a tração nas quatro rodas com tal facilidade e cálcula distribui 525 cavalos, o que não é necessariamente um piloto para ser controlado com um 530 nm de torque louco. Até 100 km / h R8 Spyder acelera apenas 0,2 com um cupê mais lento: em 4,1 segundos.

Quanto ao KP, novamente, por analogia com o cupê, o Spyder R8 é equipado com a mecânica base de 6 velocidades ou um r-tronic sequencial com pétalas de roubo e o sistema de controle de lançamento. As mesmas duas variações e na escolha da suspensão em alavancas de alumínio duplo em forma: Passeio magnético de Audi padrão Adaptive Technology, configurando amortecedores, dependendo das condições de estrada e estilo de condução e esportes opcionais com amortecedores passivos tradicionais com dois modos de compressão. Nas montanhas, a combinação de checkpoint mecânica e suspensão esportiva, é claro, dá ao motorista muito mais emoções. Mas este brinquedo é bom para uma semana - outros. Do ponto de vista do posicionamento da faixa de modelo R8 como um carro esportivo para cada dia ideal, ainda é a escolha da versão com r-tronic e uma suspensão adaptativa. Especialmente, uma vez que, como os testes da Costa do Azure mostraram, os alemães conseguiram mitigar significativamente a caixa de câmbio, em comparação com o que estava no premier test drive do cupê R8 v10 há um ano. Estruturalmente r-tronic permaneceu o mesmo, mas o novo software permitiu praticamente se livrar de golpes duros nas costas em cada comutação.

Em geral, economizando um estilo comum com um cupê, o Spyder não é de forma alguma uma cópia exata do irmão mais velho. Ao contrário do cupê, o conversível em vez dos slots laterais adquiriu as entradas de ar clássicas na frente das rodas traseiras e a fibra de vidro longitudinal de carbono com costelas transversais nas laterais do compartimento do motor. Entre as brânquias acima do capô, um amplo bocal de ventilação transversal é feito, fechando ao dirigir, para não criar uma excesso de turbulência. Melhorar a aerodinâmica e aumentar a força de fixação ao projetar o Spyder R8, foi pago especial atenção, uma vez que em relação a convertidos, a laminária do fluxo de ar ao redor do carro, e o conforto acústico é em grande medida. Tudo é realizado e calculado com verdadeira pragmática alemã. Esta é toda a filosofia de R8 Spyder. Apesar dos genes italianos vermelhos, já está longe de Lambo. Sua cor é branca!


Caixão chinês
Ao contrário da maioria dos colegas, a Audi R8 Spyder desprovida do arco de segurança habitual que protege a cabeça do motorista e do passageiro ao inclinar. No entanto, isso não significa que na Audi doou segurança por uma questão de melhorar as características aerodinâmicas. No desenho do Spyder R8, é aplicado um inovador sistema de segurança autocompatível. No septo que separa o cockpit do compartimento do motor, além da unidade superior dobrável, duas seções de alumínio carregadas de mola rígida para proteção durante a rotação são construídas. Quando os pré-tensores de cinto de segurança ou airbags são acionados, os comutadores magnéticos removem automaticamente o bloqueio. Independentemente uns dos outros, a seção por 0,2 segundos é disparada e fixada em bloqueios de trilhos de posição elevados, fornecendo como proteção confiável do motorista e do passageiro ao derrubar o carro, como arcos de segurança externos tradicionais.


Amo não amor
O volante assimétrico corporativo sublinha mais uma vez o caráter esportivo do Audi R8 Spyder. Esportes

Os microfones em cintos de segurança permitem que você fale ao telefone e se movendo com o topo reduzido. Original


Dirigindo
R8 Spyder oferece grande prazer de condução.

Salão
Quando o telhado está aberto de um ventre abafado, o salão R8 Spyder se transforma em uma fechadura de ar nas rodas!

Conforto
O pára-brisa protege perfeitamente o fluxo de balcão.

Segurança
Em velocidades disponíveis R8, a segurança absoluta é simplesmente impossível.

Preço
A Rússia ainda não foi definida ainda. Na Alemanha, o preço do R8 Spyder começa de 156.400, que é significativamente mais barato que os concorrentes.

Vantagens e desvantagens
+ Excelente aerodinâmica, configurações suaves da transmissão robótica, excelente dinâmica.
- O recurso de alguns nós, em particular a transmissão, como no cupê R8, é duvidado.


Especificações
Marca e Modelo - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimensões - 4434x1904x1244 mm
Motor - Gasolina, 5204 cm3, 525 litros. s. / 8000 min-1
Transmissão - Robótica, R-Tronic, 6-Speed
Dinâmica - Max 313 Km / h; 4.1 S a 100 km / h
Concorrentes - Aston Martin DB9, Ferrari Califórnia


Nossa opinião
Um conversível esportivo para a Rússia para a Rússia, é claro, um verão exótico, mas em geral, uma opção muito vencedora. Em agressão e capacidade de gerenciamento, não é inferior ao cupê, mas em termos de espaço e efetividade excede mesmo. Bem, antes da falta de telhado no inverno na Rússia em R8, você dificilmente pode andar, mesmo no cupê do corpo. Em comparação com os concorrentes em sua classe, uma opção de orçamento razoavelmente.


Postado por: vladimir makkaveev



 

Uma fonte: Revista 5 rodas [maio de 2010]