Audi Allroad Test Drive desde 2006 SUV

Oeste para uma família rica

Entre o Audi A6 Allroad Quattro, apresentado em nosso mercado, o Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Vendo o preço até uma configuração básica mínima deste carro, um comprador em potencial geralmente aborda os revendedores de outras marcas. Mas também retorna, porque em termos da totalidade das qualidades do consumidor, o Audi A6 Allroad Quattro simplesmente não tem concorrentes em sua classe.
 
Sim, e a classe de senhas de passageiros com maior perviedade não é amplamente representada por nossos revendedores oficiais: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, em geral e todos os concorrentes. Cada um deles é um pouco superior ao Audi A6 Allroad Quattro, mas há um contra -argumento para qualquer argumento para o alemão.
 
Vamos começar com a aparência. Quatro anéis na grade do radiador já são reverenciados, e esse detalhe em si parece muito agressivo, pois, de fato, toda a silhueta de um grande predador se espalhou no chão, e o revestimento de plástico na parte inferior do corpo só aumenta a impressão. Respeite esse carro na estrada e, portanto, seu proprietário definitivamente.
 
Agora vamos olhar para dentro e primeiro abriremos o porta -malas. Não, não, não se apresse em sujar as mãos na alça da porta dos fundos! Basta pressionar o botão na tecla FOB (também é a tecla de ignição) e a porta será aberta automaticamente usando a unidade elétrica. O porta -malas é inferior em volume para os representantes mais espaçosos da classe Oktavia e XC 70, mas seu espaço útil é suficiente para se encaixar na família de uma família de três ou quatro pessoas se reunindo em uma viagem a uma estação de esqui. Além disso, a possibilidade de transformação do salão é muito boa: os bancos traseiros são dobrados em uma proporção de 2: 1, no entanto, eles não formam um piso completamente uniforme; Há uma escotilha para longa duração -e uma barra de retenção, movendo -se em ranhuras longitudinais ao longo de todo o comprimento do compartimento de carga, não permitirá que as malas voem pelo porta -malas. Há também um porta -strip para uma vasilha com não -queixas e, no chão, um organizador para insignificantes, tem seu próprio nicho e uma doca, portanto é garantido que permaneça limpo, de modo que a substituição da roda perfurada se torne mais confortável. Além disso, você pode separar o compartimento de bagagem do compartimento de passageiros com uma cortina de afundamento translúcida.
 
Nós vamos ao salão. Couro preto com inserções de madeira, a iluminação de back red de numerosos dispositivos criam a impressão de um mundo próprio apertado, mas aconchegante, isolado da realidade externa. O pouso conveniente é fornecido por cadeiras com suporte lateral grave, equipado com um conjunto completo de ajustes elétricos. O assento do motorista não é apenas garantido pela função de alterar a posição de altura, mas também equipado com uma subestimação lombar de duas posições com acionamento elétrico e memória em duas disposições, que são lembradas usando botões localizados na porta. Ele está equipado com um conjunto de unidades elétricas e o volante, pode mudar o ângulo de inclinação e seguir em frente e para frente, contribuindo para o pouso mais conveniente e para facilitar a saída do carro, dirigir para o painel, você apenas Precisa remover a chave da trava da ignição. Mas você precisa se acostumar com os controladores de sistema de Steers no sistema de Steers: eles não são tão convenientes quanto os botões separados.
 
Um torpedo elegante com iluminação avermelhada, tradicional para Audi, flash com muitos botões e telas luminosos, uma combinação arrumada de dispositivos agrada os olhos e a interface do usuário do MMI não é tão confusa quanto uma i-Drive backwowed. No entanto, a Audi não é a melhor característica de sua melhor característica: configurar controle climático, música e controle de suspensão pneumática ocorre apenas através do menu principal, o que faz você fazer muitos movimentos desnecessários. Sem entrar no sistema, você só pode alterar o regime de temperatura do controle climático separado, registra registros na cadeia de seis discos e adicionar o volume do sistema estéreo. A propósito, o Built -in Music A6 Allroad Quattro é digno de um elogio separado: um som de qualidade tão alta raramente se encontra. Só agora eles a espremeram na caixa de luvas no painel frontal e, para chegar a ele do banco do motorista, você precisa se estender pelo salão, além disso, a Chainner reduz o porta -luvas já não muito grande. Com os recipientes de utilidades na Audi, ele não deu certo: uma caixa bicrobiana no apoio de braço central está tão perto que você não pode colocar nada além de um par de sacos com batatas fritas. No sofá traseiro, em geral, dois dutos de ar estão localizados no apoio de braço central, controle do aquecimento e um amplo apoio de braço com porta -copos retráteis. É conveniente sentar, mas se um motorista alto ao volante, os joelhos do passageiro tocam a parte de trás da cadeira.
 
Vários motores para o Audi A6 Allroad quattro são representados por duas unidades de energia a gasolina de um FSI de 3,2 e 4,2 litros e dois turbodiesel com um volume de 2,7 litros de 180 cavalos e 3 L 233 hp. É a máquina a diesel de três litros como uma poderosa e ao mesmo tempo econômica, e não aqueles que estão equipados com motores a gasolina que experimentaremos em todas as condições possíveis da estrada.
 
Na virada da chave na trava da ignição (a propósito, é possível armazená -la no bolso e, para iniciar o carro, use o botão no console central), o motor responde muito alto por um carro de Esta classe e pouco como diesel em voz alta. Vibrações menores são transmitidas para a alavanca de transmissão automática, que a princípio causa perplexidade. Mas depois de alguns minutos, você para de notá -los, especialmente porque com um aumento nas revoluções, eles desaparecem.
 
Mas o começo do local está encantado! Mesmo no modo normal (também há esporte aqui), a máquina quase não pensa, e o carro simplesmente o joga no fluxo da cidade. Qualquer manobra causa emoções extremamente positivas: o volante é bastante nítido, o gás é responsivo e quaisquer restrições rápidas passam sem problemas. As dimensões facilmente legíveis contribuem para isso: os espelhos externos da Allroad são muito informativos, e os racks traseiros e as restrições de cabeça interferem na revisão não mais do que na maioria dos carros. A princípio, as dificuldades surgem apenas com um pedal de freio muito sensível, e o recém -chegado ao volante de Quattro, até que ele se acostuma, está condenado a acenar para todos os participantes vizinhos do movimento. Mas com o estacionamento, o problema não será exatamente exceto para os sensores de estacionamento circular, a máquina está equipada com uma câmera de vídeo com uma câmera de vídeo, cuja imagem é exibida na tela central.
 
Uma das vantagens mais importantes do Audi A6 Allroad Quattro é uma suspensão pneumática na frente dos concorrentes, sem problemas, sem problemas, que faz a maioria das irregularidades nas estradas da cidade, incluindo trilhas de bonde, escotilhas de escotilhas e policiais sólidos. Todos esses obstáculos que o carro passa perfeitamente sem uma diminuição da velocidade, mas alerta sobre os tanos com um som bem -audível da suspensão, mas essas vibrações não são transmitidas ao corpo.
 
Você não pode ter menos prazer com a rodovia de alta velocidade na rodovia em Allod. Quattro ganha instantaneamente velocidade, assustando os manequins com um rosto agressivo, mantém o percurso perfeitamente, sem prestar atenção à rotina de asfalto, e nos turnos saltos mal apenas no modo de suspensão confortável, se for transferido para o modo dinâmico, A máquina se transforma em um monólito. Em geral, a suspensão pneumática Audi A6 Allroad tem, além do modo automático, no qual, quando 120 km/h, a folga da estrada diminui para 125 mm, mais quatro.
 
A dinâmica é o regime esportivo mais difícil, com uma liberação mínima de 125 mm. O modo de conforto torna a suspensão mais suave e a liberação da estrada aumenta para 140 mm. Para estradas completamente ruins, existem allrod (depuração de 175 mm) e elevador, que mantém a liberação máxima da estrada de 185 mm (embora, ao atingir uma velocidade de 35 km/h, a automação abaixará o carro para a etapa).
 
No entanto, os dois últimos modos são necessários com pouca frequência, porque, de acordo com as estatísticas, mesmo os cruzamentos quase não se movem do asfalto, o que podemos dizer sobre todos os vagões da estação de tração, para quem o caminho para todas as rodas é apenas mais uma maneira de aumentar o nível de controle sobre a máquina. Isso é apenas para controle total e, além disso, a sensação de um determinado motorista em uma boa estrada deve ser transferida para um regime esportivo não apenas uma suspensão, mas também uma metralhadora. Agora, a ultrapassagem acentuada e, antes que isso não esteja causando problemas, se tornará um prazer franco, o principal é não balançar muito, para não ser deixado sem direitos com essas novas leis de dragão. A máquina provoca reações precisas no volante, excelente estabilidade da taxa de câmbio e dinâmica muito boa, que se tornou uma característica dos turbodiesels de passageiros alemães.
 
E embora Audi sinalize a suspensão com um pão alto de sua falta de vontade de superar obstáculos, o carro não passa antes do asfalto quebrado da província. O salão não abala, o conforto do passeio não diminui, enquanto Quattro em conforto pode passar quase cem ao longo de um concreto local quebrado. No entanto, ainda é melhor olhar atentamente para os pés e não se empolgar com a velocidade: a suspensão de fluxo curto na série de tubérculos suaves às vezes traz para o colapso. Mas a condição do leito da estrada quase não afeta a controlabilidade: ela não precisa pegar o carro ao longo de toda a estrada e, mesmo na lacuna de curvas, a ponte traseira não reorganiza.
 
Se você ainda precisar sair da estrada, aqui Allroad Quattro poderá demonstrar algumas qualidades ausentes dos concorrentes. Por cerca de 20 anos, os carros de tração nas quatro rodas da Audi foram equipados com o diferencial mecânico de Torsen e, em qualquer caso, é mais confiável do que o Wyakoft atualmente comum controlado eletronicamente, geralmente superaquecendo e, assim, privando a máquina de tração nas quatro rodas.
 
O fundo do carro está equipado apenas com uma proteção anti-inflamatória plástica plana, mas para rasgar algo, chegando à sua cabana de verão na primavera, não é tão simples. Além disso, a liberação pode ser levantada até 185 mm, que não sonhava com carros não integínios comuns. É verdade que, nesse modo, a suspensão se torna quase de madeira e deve -se lembrar que isso não é suficiente para uma pista séria, caso contrário, o pouso suave com o desafio subsequente do trator de evacuação não pode ser evitado. No entanto, o sistema de estabilização lutará completamente em escorregar e, se você precisar dar gasolina para passar no local de emboscada, o freio eletrônico pode ser completamente liberado: a Audi permite que você faça isso, e não há necessidade de falar sobre a falta de falta de torque no fundo.
 
E, finalmente, sobre o mais caro sobre o preço deste vagão de estação familiar muito confortável com um personagem esportivo, igualmente agradável em operação em quase qualquer tipo de superfície da estrada. O Quattro possui um equipamento padrão muito rico, que, é claro, afeta o preço. Aqui estão apenas algumas posições (cerca de 100 delas) da lista de equipamentos básicos Audi A6 Allroad Quattro: suspensão de ar adaptável, cinco configurações de amortecedor (automático, conforto, dinâmico, all -bois, elevação); Sistema de estabilidade da taxa de câmbio ESP (une ABS, EBV, ASR, eds; Modo Offroad); Sistema de estacionamento Audi Plus: sistema de estacionamento acústico na frente e atrás com uma tela óptica na tela MMI; On -Board Computer/monocromático display/; Controle climático com sensores de qualidade e umidade e ar condicionado intensivo da parte traseira da cabine (defletores adicionais em racks médios); bancos dianteiros com um acionamento elétrico: ajuste longitudinal, instalação da altura, inclinação do assento e costas, bem como o suporte eletro -regulado da coluna lombar do ergomático; freio de mão eletromecânica; Faróis bi-xenon; Eletro -corretor do ângulo dos faróis com um sistema de estabilização automática.
 
Agora vamos ver quanto esses carros custam na configuração básica:
3.0 TDI Quattro 6 Transmissão manual 2 milhões 301 mil 126 rublos.;
2.7 TDI Quattro 6 Transmissão automática 2 milhões 209 mil 817 rublos.;
3.2 Quattro 6 Transmissão manual 2 milhões 235 mil 837 rublos.;
3.0 TDI Quattro 6 Transmissão automática 2 milhões 368 mil 251 rublos.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milhões 300 mil 612 rublos.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milhões 983 mil 343 rublos.
Sim, mesmo no padrão quattro, ele não tem igual em sua classe de controlabilidade, o trabalho da suspensão, dinâmica, conforto e não é o maior folga da estrada provavelmente não desempenha um papel decisivo. No final, este não é um jipe.
 
Portanto, o único menos em geral que uma máquina de muito sucesso só pode ser chamada de preço muito alto. No entanto, há um contra -argumento para isso: lembre -se do provérbio de que não somos muito ricos em adquirir coisas baratas?
 
Foto: Andrey Sahakyan
 

Fonte: Carros e preços da revista nº 12, 24 de março de 2008.