Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Sedan

Audi A8. Você quer rapidamente?

Audi - Mark, agora popular na Rússia. Além de segunda mão, o mais novo e não o mais barato no seu uso modelo de classe com demanda considerável - a empresa vai com confiança perto seus principais rivais aqui.
 
Até recentemente, apenas o de doze cilindros Mercedes-S600 permaneceu fora da competição. E agora Audi começou a produção de limousines de alta classe com base no corpo alongado do modelo A8 com o mais poderoso dos atuais motores de série existentes W12.
 
Overclocking tempo A8L 6.0 kvatto (e o novo motor é agregada apenas com all-wheel transmissão unidade) para uma velocidade de 100 km / h - 5,8 s, até 200 - 20 s, a 250 - 38 s, você vê, impressionante! Motor, em que as ligas de alumínio dominam, desenvolve 420 litros. Com. e 550 N.m de torque. Também peso. E graças ao novo esquema de layout, o motor acabou por ser muito compacto, o que tornou possível a criação de um fácil em relação aos concorrentes - 1980 kg. Com as peculiaridades do coração do carro, nós conhece-lo em SM de 2001, No. 6; Agora vamos dar uma olhada no que faz em geral.
Com uma A8L corpo alongado 6.0 tornou-se mais representativo. O olho treinado irá marcar grandes rodas com pneus 245 / 45ZR18, uma grade de radiador fiddle metalizado e um novo, cano duplo do sistema de saída. Para o w12 restante e 6,0 placas de identificação, é determinado o grau especial de prestigidity. As proporções de mudança do corpo são sentidos principalmente no banco traseiro: um monte de espaço livre, querido pele e inserções de nenhuma madeira mais barata, assim como botões de alternância responsável pela conveniência de sua estadia.
No entanto, tudo isso está em um grau ou outro, também de concorrentes, então imediatamente sentado atrás do volante, para que você sinta a originalidade das novidades. Ao que parece, e aqui tudo é familiar. Mas ... uma tentativa de mover-se suavemente tolerar imediatamente fiasco. explosiva surdamente, Audi, literalmente, dispara o lugar após o movimento do acelerador. Como e que não existem duas toneladas de massa de exercício - um carro, como um bom esportes projétil, acompanha todas as equipes.
Primeiro autobahn. Não há pecado para tentar, quais são 420 cavalos colhidos na transmissão da tração de todas as rodas A8. O corpo é derramado por chumbo, enquanto o pé direito empurra um pedal do acelerador no chão. As setas do velocímetro instantaneamente escorregaram a marca 100, não desacelera por um momento em 200 e escorrega teimosamente mais e mais. A aceleração longitudinal é quase constante, em algum lugar lá, uma máquina automática de cinco velocidades é suavemente, mas pressiona rapidamente a engrenagem, canta uma canção suave poderoso motor, e o carro, cortando todo o espaço de vedação, correndo para a frente, fazendo com que até mesmo para um ilimitado Velocidade de Autobahn alemã. Logo o experimento tem que parar: é dolorosamente rapidamente começar a inchar por carros passando. Enquanto o Audi perde suavemente a velocidade, lembro-me: a caixa tem mais modo de esporte e controle manual com shifters de engrenagem no volante.
O que é tudo isso? A curiosidade do teste faz o traduzir a alavanca de calibre para S. Sim! O atraso temporal foi visivelmente diminuído, o carro começou a rastrear todos os comandos do motorista ainda mais precisamente, segurou mais as transmissões reduzidas, desacelerando ativamente o motor. Em algumas situações, isso é definitivamente útil. Correndo para a pista apropriada, tentando um pouco a perder peso, a fim de avaliar a controlabilidade de A8. Bem, se no carro de alta velocidade o carro, como o errado, segurou a estrada, quase sem atenção, então em uma serpentina enrolada, a reação do carro de repente pintou a clareza, e o volante aparentemente rigoroso perdeu o feedback devido. Em geral, a limusine imediatamente deixou claro que este não é seu elemento.
Claro, pneus de quatro rodas, pneus tenazes e controle eletrônico de estabilidade perfeitamente executam perfeitamente seu trabalho, não permitindo que a máquina jogue fora o joelho, mas os tamanhos sólidos e a alta ideologia auto - um grande carro não gosta de equitação cara. Não é padrão seu comportamento e pequenas irregularidades. Quando, em geral, a boa suavidade do curso do Audi é bastante detalhada e ruidosamente transfere para o corpo toda a estrada, isso é mais lembrando a versão de conversação do Audi S8. Termina a rota Urban Louds, onde não há muito poder como a facilidade de controle dele. É melhor não tocar em todos os aceleradores, rolando suavemente as revoluções próximas a ociosas, o motor e a máquina tornar possível. Caso contrário, a nitidez da máquina que constantemente requer atenção é rapidamente cansativa, criando um exercício excessivo esportivo em torno de um movimento banal no espaço.
AUDI A8L 6.0 KVATTRO - O carro é definitivamente extraordinário. Mesmo entre si, é distinguido pelo temperamento, que, graças ao disco cheio e velocidade de alimentar a máquina, às vezes apenas sobrecarrega. No entanto, nos movemos mentalmente para a cadeira do passageiro principal: é improvável que ele queira ser sobrecargas de tirar o fôlego - eles só complicarão a vida. Portanto, a impressão de tal limusine esportiva é dupla: por trás da roda é ótima, e para aquele que está por trás, talvez seja resgatado. Embora o potencial comprador seja mais importante que a placa de identificação W12, e o resto ele se ajusta.

Audi A8L 6.0 Quattro
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 1905 kg; Peso total - 2530 kg; Velocidade máxima - 250 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 5,8 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 9,8; 22,9 l / 100 km; Reserva de Combustível - 92 l; Combustível - Gasolina AI-95. Dimensões, MM: Comprimento - 5164; Largura - 1880; Altura - 1438; Base - 3010; Passo na frente / traseira - 1595/1586. Motor: gasolina, doze cilindros com uma combinação de dois blocos de cilindros, localização - frente e frente; Volume de trabalho - 5998 SMZ; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 84.0x90,2 mm; Relação de compressão - 10,75; Poder - 309 kW / 420 litros. Com. a 6000 rpm; Torque máximo - 550 nm a 3500-4750 rpm. Transmissão: Drive - em todas as rodas; Transmissão - Automático, Adaptativo, Cinco velocidade; Números de transmissão: I - 3.57; II - 2.2; III - 1,505; IV - 1.0; V - 0,804; s. X. - 4.095; Engrenagem principal - 2.909. Suspensão: Frente - Quatro peças com top duplo e alavancas inferiores, traseira - multi-dimensional. Freios: hidráulico com abs, disco ventilado em disco e traseira. Direção: Cremalheira com amplificador. Tamanho do pneu: 245 / 45ZR18.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky e Audi

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"