Тест-драйв Audi A6 avant с 2011 года Универсал
Шоссейные вагоны
Сегодня тест журнала Автомобили посвящен большим универсалам. Этих машин на нашем рынке не так уж и много. И мы остановились на Ford Taurus, который оказался у нас единственным американцем универсального сектора, и Audi A6 Avant самом молодом вагоне этого класса от немецких производителей. Audi A6 Avant
Estética При переходе к новому поколению модели А6, седаны этой серии почему-то сделали похожими на хэтчбеки. Из-за этого они сильно потеряли в представительности, утратив былую солидность, и стали походить на автомобили из народа. По счастью, универсалы в значительно меньшей степени были затронуты подобными метаморфозами дизайна, и новенькие вагоны выглядят столь же внушительно, как и прежние Audi A6 Avant.
8 баллов.
Avaliação geral do projeto Применить продольное расположение двигателя немецких инженеров, видимо, подтолкнула модификация Audi A6 Quattro, где благодаря полному приводу и проявляются некоторые плюсы такой компоновки. И хотя в нашем распоряжении была машина с передним приводом, компоновочная схема, естественно, осталась той же самой. Сам двигатель V-образный шестицилиндровый с регулируемыми фазами газораспределения, изменяемой геометрией впускного тракта и пятью (!) клапанами на цилиндр, что на автомобилях встретишь не часто.
Почти все, что есть сегодня в арсенале автомобилестроения, нашло себе место и в Audi A6: автоматическая пятиступенчатая коробка передач Типтроник с адаптивным управлением, электронная блокировка дифференциала, ABS с электронной системой распределения тормозных сил, дисковые тормоза...
Очень современная конструкция 9 баллов.
Adequação para as condições russas Само по себе германское происхождение, не говоря уж о полностью оцинкованном кузове веские аргументы для выбора машины в нашей стране. Практика показывает, что железные немецкие автомобили очень уверенно чувствуют себя в России. Прочие достоинства: размещение запаски в багажнике, современный иммобилайзер и запираемый центральным замком лючок бензобака. Правда, пока ничего неизвестно об адаптации подвески. 9 pontos.
Conforto na cabine
Não faz sentido listar o equipamento instalado no Audi A6: nos carros desta classe, quase tudo o que pode ser sonhado já está em configuração padrão. Observamos apenas o controle climático com ajustes separados para o motorista e o passageiro, o sistema de áudio Bose com a cadeia de CD no tronco, a decoração interior de inserções de madeira e alumínio. A lista de opções, pelo contrário, é extremamente concisa: sistema de navegação, bugigangas como a escotilha no telhado, os materiais e a cor do estofamento. Você tem que fazer uma escolha entre uma raiz de noz e uma misteriosa árvore de vavon. Em suma, deboche e triunfo completo de luxo vulgar!
10 pontos.
Ergonomia Eletrorregulações do assento do motorista de comprimento, inclinação da parte traseira e altura do travesseiro (separadamente para a frente e atrás), bem como a posição da coluna de direção que é alterada em profundidade e ângulo de inclinação, permite acomodar sem problemas e muito convenientemente. Os dispositivos muito informativos são combinados com bastante sucesso: no centro, há uma tela multifuncional e, além do velocímetro e tacômetro, existem mais quatro sinais de seta e horas analógicas. Em geral, o local de trabalho do motorista é organizado com bastante sucesso e não causa queixas.
É bastante claro que, com uma distância entre eixos nos bancos traseiros, você pode acomodar com grande conforto. A propósito, algumas nuances: atrás da armadura em forma de braço, uma escotilha está escondida atrás do banco de trás, sob a qual uma cobertura é colocada para transportar objetos de tamanho longo, como nos sedãs. A parte traseira do banco traseiro em si é dividida em uma proporção de 2: 3 e dobras sem dobra preliminar do travesseiro, formando uma plataforma uniforme com o piso do porta -malas. E no membro cruzado, no qual a cortina que cobre os rolos de bagagem, também há uma grade de segurança dobrável que separa o compartimento de carga da cabine.
10 pontos.
Segurança O Audi A6 Avant tem apenas quatro airbags (dois e dois lados para sentar na frente). (Nesta classe, já existem carros equipados com duas vezes mais o grande número de Eirbegs.) Além disso, a frente e atrás há cintos de segurança pirotécnicos, bem como todos os outros elementos de segurança passivos, desde a retenção de cabeça a vigas de proteção nas portas .
Dado que as possibilidades de melhorar a segurança ainda não foram esgotadas, uma estimativa de 8 pontos.
Dinâmica
Bem, onde você não espera um truque dos alemães, é na dinâmica da aceleração e frenagem. Além disso, nosso motor não era o mais fraco dos propostos para o Audi A6. Mas, nesse caso, a potência bastante decente do motor não conseguiu cortar os olhos das falhas na operação da caixa automática. Esta unidade não pode nem ser chamada de pensamento, é simplesmente francamente burro. Mesmo quando você empurra o pedal do acelerador antes que os chutes sejam acionados, a metralhadora e a metade pensa em alguns de seus problemas de vida lá, e só então, como se estivesse acordando do atordoado, desça. Mas o tempo está perdido, e nem a resposta animada do motor, nem o desejo culpado do cérebro eletrônico da caixa para reabilitar, torcendo a seta do tacômetro na segunda revolução, não é mais capaz de corrigir a situação.
Os freios não deixam uma impressão tão inequívoca, mas ainda há algo para reclamar. Até agora, há apenas desaceleração suave de queixas. E assim que você pressiona o pedal acentuadamente, pelo coração você imediatamente sente a falta de freios. Além disso, você não espera isso dos freios a disco que estão em todas as rodas.
Você vê por si mesmo, o escopo da melhoria permaneceu ainda grande, daí a baixa estimativa de 6 pontos.
Qualidades Shodal Nem um exemplo de qualidades dinâmicas, o manuseio e o trabalho da suspensão deixaram a impressão mais agradável. O carro fica nos pés e, acredite, dá prazer ao seu comportamento. Um volante nítido (apenas cerca de 2,5 revoluções da parada para a parada) com um feedback conveniente merece elogios especiais.
9 pontos.
Resumo
A impressão favorável geral das qualidades de corrida da máquina é bastante estragada por uma caixa automática, cujo comportamento não é completamente característico de uma metralhadora moderna em um carro europeu. Portanto, ao comprar Audi A6 Avant, você deve pensar em um motor mais poderoso de 2,8 litros ou economizar fundos até o fim e levar um carro com uma caixa manual.
Ford Taurus
Estética Ford Taurus é um representante brilhante do design biológico e em sua manifestação mais extrema. Isso se aplica igualmente à aparência do carro e ao design do interior. E embora a era do design biológica pareça entrar no passado, Taurus parece bastante moderno. E, eu acho, é improvável que um carro tão bem -sucedido em breve se torne obsoleto.
9 pontos.
Avaliação geral do projeto Quanto ao design, aqui, em contraste com a atitude liberal em relação ao design, os americanos professam bastante conservadorismo. Nesse sentido, o layout de Ford Taurus não é exceção e é totalmente consistente com a tração dianteira -com a localização transversal do motor, uma máquina de quatro velocidade e a suspensão dianteira de Macpherson. O motor Duratec de três litros possui seis cilindros (em forma de V), 24 válvulas e, portanto, duas árvores de cames em cada cabeça de bloco. Os freios no Ford Taurus com o disco da estação em todas as rodas, e o ABS está listado na lista de equipamentos adicionais.
Apesar da falta de delícias especiais, o design é bastante moderno. 7 pontos.
Adequação para as condições russas
Em nosso mercado, a modificação européia de Ford Taurus é vendida, cujo equipamento de iluminação está totalmente em conformidade com os requisitos domésticos. Além disso, os carros fornecidos à Rússia, além do imobilizador, também estão equipados com um alarme de segurança. Mas o mais interessante é que até o compartimento do pneu sobressalente colocado embaixo do chão no porta -malas está trancado!
8 баллов.
Conforto na cabine O impulso anormal dos americanos por conforto tornou -se uma língua na língua. E nesse sentido, Ford Taurus é certamente filho de seus pais. É verdade que sentir a diferença entre conforto e luxo na cabine da cabine não será difícil para você nenhum painéis de madeira, apenas plástico bastante democrático. Mas não se esqueça que em sua terra natal Touro é um carro para um círculo bastante amplo de consumidores. E o americano médio não está acostumado a se negar nem em estofos de couro, nem no mesmo controle climático e campeões de CD, sem mencionar uma variedade de automação de iluminação de salão e outras pequenas coisas fofas.
9 pontos.
Ergonomia Com exceção de ajustar o ângulo da parte traseira, todas as configurações do assento do motorista estão equipadas com unidades elétricas. (Essa solução é frequentemente encontrada nas máquinas americanas. A principal vantagem da velocidade do encaixe.) A localização dos órgãos governantes não causa queixas. Talvez apenas os botões traseiros de controle das janelas não tenham êxito (escondido abaixo da direita do volante).
Há espaço suficiente com um excesso na frente e atrás, e a parte de trás do banco traseiro se inclina para trás diretamente no travesseiro, formando uma plataforma de carga uniforme. No compartimento da bagagem, você pode abrir a escotilha como um todo, ou só pode levantar vidro para jogar rapidamente algo leve lá. Os suportes longitudinais para a carga no telhado estão equipados com barras transversais em movimento, para as quais você pode consertar a carga para que os proprietários do Ford Taurus já tenham terminado o tronco.
9 pontos.
Segurança
Um par de travesseiros dianteiros, cintos de três pontos com bobinas inerciais de quatro passageiros e um cinto no centro sentado atrás, vigas de proteção nas portas, de fato, e tudo o que Touro se orgulha. Não é a última palavra para garantir a segurança, mas também algo.
7 pontos.
Dinâmica Um poderoso mecanismo de três litros e uma caixa-automatante surpreendentemente inteligente tornam o Ford Taurus muito móvel. Carro de relógio. Alguém tem a impressão de que o vagão simplesmente não fica parado. Vale a pena liberar o freio e o carro começa a rolar com muita alegria, sem nenhum toque para gastar. E quando você pressiona o pedal, Touro, gritando brevemente com borracha, quebra como um cão. Quando você adiciona ao gás em movimento, a própria caixa, sem hesitar e sem esperar pela flexão com um kik-dowan, pula para uma engrenagem reduzida.
Тормоза с хорошим и четко дозируемым замедлением тоже оказались вполне подстать характеру машины.
9 pontos.
Qualidades Shodal Ford Taurus não irrite a característica de arremesso de grandes carros americanos. Aparentemente, a adaptação aos mercados da Europa afetada. И в городе и на трассе подвеска ведет себя очень пристойно и показывает слабину только в быстрых поворотах, когда заднее колесо начинает довольно рано вывешиваться. Само по себе такое поведение не криминал, но на Taurus при этом возникает желание сбросить скорость. Поэтому извилистые дорожки не его стихия, машине все время хочется вырваться на оперативный простор современной автострады.
Лишний аргумент в пользу этого довольно острый руль, который вполне удобен лишь при малых и средних углах поворота. Дальше обратная связь начисто пропадает усилие на руле остается прежним.
7 pontos.
Resumo
Вообще янки произвел очень живое впечатление задорный какой-то автомобиль. Ему бы при таком непоседливом характере поступить в какой-нибудь старый европейский университет, где бы его научили хорошим манерам... управляемости. Цены б ему не было...
Александр Столяров
Foto de Alexei Skirdov
Fonte: Автомобили