Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Wagon Station

Rodovias

Hoje, o teste do Journal Cars é dedicado a grandes vagões da estação. Não há tantos desses carros em nosso mercado. E paramos em Ford Taurus, que acabou sendo o único setor universal americano, e o Audi A6 Avant, o carro mais jovem desta classe dos fabricantes alemães.
 
Audi A6 Avant
Estética
Na transição para a nova geração do modelo A6, por algum motivo, os sedãs desta série foram semelhantes aos hatchbacks. Por causa disso, eles perderam muito a representatividade, tendo perdido sua antiga solidez e começaram a se parecer com carros do povo. Felizmente, os vagões da estação foram muito menos afetados por metamorfoses de design semelhantes, e os novos vagões parecem tão impressionantes quanto o antigo Audi A6 Avant.
8 pontos.
Avaliação geral do projeto
Aparentemente, a modificação Audi A6 Quattro levou à localização longitudinal do motor dos engenheiros alemães, onde, devido à unidade completa, e algumas vantagens desse layout são manifestadas. E embora tivéssemos à nossa disposição uma roda dianteira, o layout do esquema, é claro, permaneceu o mesmo. O próprio motor de seis cilindros em forma de V com fases ajustáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, alterada pela geometria do trato de admissão e cinco (!) Válvulas no cilindro, que você não encontrará nos carros com frequência.
Quase tudo o que está no arsenal da indústria automotiva encontrou um lugar na caixa de engrenagens Audi A6: Automatic Five -Speed \u200b\u200bTiptronics com controle adaptativo, trava diferencial eletrônica, ABS com um sistema eletrônico de forças de freio, freios de disco ...
Design muito moderno de 9 pontos.
Adequação para as condições russas
Por si só, origem alemã, sem mencionar o corpo totalmente galvanizado, bons argumentos para escolher um carro em nosso país. A prática mostra que os carros alemães de ferro estão muito confiantes na Rússia. Outras vantagens: colocação de uma roda sobressalente no porta -malas, um imobilizador moderno e uma escotilha de tanque de gás trava pela trava central. É verdade que até agora nada se sabe sobre a adaptação adaptativa. 9 pontos.
Conforto na cabine
Não faz sentido listar o equipamento instalado no Audi A6: nos carros desta classe, quase tudo o que pode ser sonhado já está em configuração padrão. Observamos apenas o controle climático com ajustes separados para o motorista e o passageiro, o sistema de áudio Bose com a cadeia de CD no tronco, a decoração interior de inserções de madeira e alumínio. A lista de opções, pelo contrário, é extremamente concisa: sistema de navegação, bugigangas como a escotilha no telhado, os materiais e a cor do estofamento. Você tem que fazer uma escolha entre uma raiz de noz e uma misteriosa árvore de vavon. Em suma, deboche e triunfo completo de luxo vulgar!
10 pontos.
Ergonomia
Eletrorregulações do assento do motorista de comprimento, inclinação da parte traseira e altura do travesseiro (separadamente para a frente e atrás), bem como a posição da coluna de direção que é alterada em profundidade e ângulo de inclinação, permite acomodar sem problemas e muito convenientemente. Os dispositivos muito informativos são combinados com bastante sucesso: no centro, há uma tela multifuncional e, além do velocímetro e tacômetro, existem mais quatro sinais de seta e horas analógicas. Em geral, o local de trabalho do motorista é organizado com bastante sucesso e não causa queixas.
É bastante claro que, com uma distância entre eixos nos bancos traseiros, você pode acomodar com grande conforto. A propósito, algumas nuances: atrás da armadura em forma de braço, uma escotilha está escondida atrás do banco de trás, sob a qual uma cobertura é colocada para transportar objetos de tamanho longo, como nos sedãs. A parte traseira do banco traseiro em si é dividida em uma proporção de 2: 3 e dobras sem dobra preliminar do travesseiro, formando uma plataforma uniforme com o piso do porta -malas. E no membro cruzado, no qual a cortina que cobre os rolos de bagagem, também há uma grade de segurança dobrável que separa o compartimento de carga da cabine.
10 pontos.
Segurança
O Audi A6 Avant tem apenas quatro airbags (dois e dois lados para sentar na frente). (Nesta classe, já existem carros equipados com duas vezes mais o grande número de Eirbegs.) Além disso, a frente e atrás há cintos de segurança pirotécnicos, bem como todos os outros elementos de segurança passivos, desde a retenção de cabeça a vigas de proteção nas portas .
Dado que as possibilidades de melhorar a segurança ainda não foram esgotadas, uma estimativa de 8 pontos.
Dinâmica
Bem, onde você não espera um truque dos alemães, é na dinâmica da aceleração e frenagem. Além disso, nosso motor não era o mais fraco dos propostos para o Audi A6. Mas, nesse caso, a potência bastante decente do motor não conseguiu cortar os olhos das falhas na operação da caixa automática. Esta unidade não pode nem ser chamada de pensamento, é simplesmente francamente burro. Mesmo quando você empurra o pedal do acelerador antes que os chutes sejam acionados, a metralhadora e a metade pensa em alguns de seus problemas de vida lá, e só então, como se estivesse acordando do atordoado, desça. Mas o tempo está perdido, e nem a resposta animada do motor, nem o desejo culpado do cérebro eletrônico da caixa para reabilitar, torcendo a seta do tacômetro na segunda revolução, não é mais capaz de corrigir a situação.
Os freios não deixam uma impressão tão inequívoca, mas ainda há algo para reclamar. Até agora, há apenas desaceleração suave de queixas. E assim que você pressiona o pedal acentuadamente, pelo coração você imediatamente sente a falta de freios. Além disso, você não espera isso dos freios a disco que estão em todas as rodas.
Você vê por si mesmo, o escopo da melhoria permaneceu ainda grande, daí a baixa estimativa de 6 pontos.
Qualidades Shodal
Nem um exemplo de qualidades dinâmicas, o manuseio e o trabalho da suspensão deixaram a impressão mais agradável. O carro fica nos pés e, acredite, dá prazer ao seu comportamento. Um volante nítido (apenas cerca de 2,5 revoluções da parada para a parada) com um feedback conveniente merece elogios especiais.
9 pontos.
Resumo
A impressão favorável geral das qualidades de corrida da máquina é bastante estragada por uma caixa automática, cujo comportamento não é completamente característico de uma metralhadora moderna em um carro europeu. Portanto, ao comprar Audi A6 Avant, você deve pensar em um motor mais poderoso de 2,8 litros ou economizar fundos até o fim e levar um carro com uma caixa manual.
 
Ford Taurus
Estética
Ford Taurus é um representante brilhante do design biológico e em sua manifestação mais extrema. Isso se aplica igualmente à aparência do carro e ao design do interior. E embora a era do design biográfico pareça entrar no passado, Taurus parece bastante moderno. E, eu acho, é improvável que um carro tão bem -sucedido em breve se torne obsoleto.
9 pontos.
Avaliação geral do projeto
Quanto ao design, aqui, em contraste com a atitude liberal em relação ao design, os americanos professam bastante conservadorismo. Nesse sentido, o layout de Ford Taurus não é exceção e é totalmente consistente com a tração dianteira -com a localização transversal do motor, uma máquina de quatro velocidade e a suspensão dianteira de Macpherson. O motor Duratec de três litros possui seis cilindros (em forma de V), 24 válvulas e, portanto, duas árvores de cames em cada cabeça de bloco. Os freios no Ford Taurus com o disco da estação em todas as rodas, e o ABS está listado na lista de equipamentos adicionais.
Apesar da falta de delícias especiais, o design é bastante moderno. 7 pontos.
Adequação para as condições russas
Em nosso mercado, a modificação européia de Ford Taurus é vendida, cujo equipamento de iluminação está totalmente em conformidade com os requisitos domésticos. Além disso, os carros fornecidos à Rússia, além do imobilizador, também estão equipados com um alarme de segurança. Mas o mais interessante é que até o compartimento do pneu sobressalente colocado embaixo do chão no porta -malas está trancado!
8 pontos.
Conforto na cabine
O impulso anormal dos americanos por conforto tornou -se uma língua na língua. E nesse sentido, Ford Taurus é certamente filho de seus pais. É verdade que sentir a diferença entre conforto e luxo na cabine da cabine não será difícil para você nenhum painéis de madeira, apenas plástico bastante democrático. Mas não se esqueça que em sua terra natal Touro é um carro para um círculo bastante amplo de consumidores. E o americano médio não está acostumado a se negar nem em estofos de couro, nem no mesmo controle climático e campeões de CD, sem mencionar uma variedade de automação de iluminação de salão e outras pequenas coisas fofas.
9 pontos.
Ergonomia
Com exceção de ajustar o ângulo da parte traseira, todas as configurações do assento do motorista estão equipadas com unidades elétricas. (Essa solução é frequentemente encontrada nas máquinas americanas. A principal vantagem da velocidade do encaixe.) A localização dos órgãos governantes não causa queixas. Talvez apenas os botões de controle da janela traseira não tenham êxito (escondido abaixo da direita do volante).
Há espaço suficiente com um excesso na frente e atrás, e a parte de trás do banco traseiro se inclina para trás diretamente no travesseiro, formando uma plataforma de carga uniforme. No compartimento da bagagem, você pode abrir a escotilha como um todo, ou só pode levantar vidro para jogar rapidamente algo leve lá. Os suportes longitudinais para a carga no telhado estão equipados com barras transversais em movimento, para as quais você pode consertar a carga para que os proprietários do Ford Taurus já tenham terminado o tronco.
9 pontos.
Segurança
Um par de travesseiros dianteiros, cintos de três pontos com bobinas inerciais de quatro passageiros e um cinto no centro sentado atrás, vigas de proteção nas portas, de fato, e tudo o que Touro se orgulha. Não é a última palavra para garantir a segurança, mas também algo.
7 pontos.
Dinâmica
Um poderoso mecanismo de três litros e uma caixa-automatante surpreendentemente inteligente tornam o Ford Taurus muito móvel. Carro de relógio. Alguém tem a impressão de que o vagão simplesmente não fica parado. Vale a pena liberar o freio e o carro começa a rolar com muita alegria, sem nenhum toque para gastar. E quando você pressiona o pedal, Touro, gritando brevemente com borracha, quebra como um cão. Quando você adiciona ao gás em movimento, a própria caixa, sem hesitar e sem esperar pela flexão com um kik-dowan, pula para uma engrenagem reduzida.
Os freios com uma desaceleração boa e claramente dosada também acabaram separando o caráter da máquina.
9 pontos.
Qualidades Shodal
Ford Taurus não irrite a característica de arremesso de grandes carros americanos. Aparentemente, a adaptação aos mercados da Europa afetada. Tanto na cidade quanto na estrada, a suspensão se comporta muito decente e mostra a folga apenas em curvas rápidas, quando a roda traseira começa a sair muito cedo. Esse comportamento em si não é crime, mas, ao mesmo tempo, há um desejo de perder velocidade em Touro. Portanto, os caminhos sinuosos não são o elemento dele, o carro o tempo todo que quero sair da extensão operacional da rodovia moderna.
Um argumento extra a favor disso é um volante bastante nítido, que é bastante conveniente apenas com ângulos pequenos e médios de rotação. Além disso, o feedback desaparece completamente sobre a força de direção permanece a mesma.
7 pontos.
Resumo
Em geral, os Yankees causaram uma impressão muito animada de um carro chato. Com um caráter tão inquieto, ele teria que entrar em uma antiga universidade européia, onde aprenderia boas maneiras ... controlabilidade. Os preços não seriam ...
 
Alexander Stolyarov
Foto de Alexei Skirdov
 

Fonte: Carros