Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011
Audi A6 Allroad Quattro e A8 Híbrido. Nicho estreito
Downsaying. Esta palavra no exterior em relação aos carros significa uma diminuição no volume do motor sem prejuízo das características dinâmicas da máquina. Para homenagear os engenheiros, eles ainda estão lidando com o ataque de ecologistas, todos os mais fortes nozes torcendo. Nós, por exemplo, nem todos contra turbo-tractores incorridos em segmentos de massa. Mas a aparência do carro-chefe sedan audi com quatro cilindros 2.0 é um precedente! Pelo que? Para a resposta a esta pergunta, fui para a cidade alemã de Nearszulm, onde, na verdade, eles são produzidos.
A conferência de imprensa ocorreu no belo edifício do Fórum Audi que lado a lado com a antiga fábrica da marca NSU, que todo-poderoso Volkswagen foi absorvida em 1969. Mas eu estava preocupado com amostras históricas bem restauradas, incluindo NSU Rotary Ro 80. e não generosamente espalhados ao longo de três andares de Audi de todas as variedades e cores. A promoção da lista de funcionários, comecei a procurar o gerente de projetos da Stokemra do Projeto Híbrido Audi A8. E passando muito tempo em busca não precisou ter, ele estava perto do esquema do dispositivo de unidade de híbrido A8 cercado por uma multidão de jornalistas.
O Audi A8 Hybrid Power Plant é semelhante aos modelos híbridos Q5 Hybrid e A6. Consiste em um motor de gasolina 2.0 TFSI (211 hp) com injeção direta, um motor elétrico com capacidade de 33 kW, uma bateria de tração fabricada por Sanyo (sua massa - 38 kg) e uma máquina automática de oito estágios, em que Um gerador de motor e dois acoplamentos são usados \u200b\u200bem vez de um hidrotransformer. Embreagem no banho de óleo. A principal diferença do Q5 Hybrid sem unidade para o eixo traseiro. Eletrônica continental controladora. Em mais detalhes com o Audi híbrido-atuador, é possível se familiarizar no material do metabolismo elétrico. Testo Longo Audi Q5 Híbrido
Mangueiras laranja que se estendem para o carrinho traseiro é a manutenção do sistema de ar condicionado. Se necessário, quando não houver fãs de ar suficientes, a bateria é resfriada por um refrigerante.
Para garantir a operação do ar condicionado, bem como amplificadores de freio e direção ao se mover com um motor desconectado (isto é, apenas no motor elétrico), esses nós são acionados pela eletricidade
A usina híbrida A8 não é diferente daquela no cruzamento híbrido Q5, que levamos ao teste no inverno. Consiste em um motor turbocompressor de dois litros com capacidade de 211 cavalos e um motor elétrico 33 quilowatt compacto (45 hp) e o total de 245 forças e 480 n ∙ m. Não muito! Mais fraco na linha A8 aparece apenas deformado até 204 hp Versão do turbodiesel de três iluminado. Mas por que, Sven?
Tudo é simples. Decidimos ir diferente dos concorrentes por caminho e criei o sedan mais econômico da classe representativa, a Stockmar respondeu ao texto. Sim, na verdade, outra abordagem, já que a maioria das versões híbridas de competidores é emblemática, isto é, a mais cara e muitas vezes mais poderosa. E eles os levam com mais frequência apenas por causa do status, a fim de mostrar, eu não me importo com a ecologia, quanto eu sou o dono do modelo superior. Para exemplos, não é necessário caminhar 450 - forte BMW ActiveHybrid 7 no valor de 5,1 milhões de rublos contra 4,65 milhões para tração na roda 750i XDrive, e Lexus LS600H L (444 HP), tecnologias híbridas pioneiras no segmento, e em todos os 6 milhões! Apenas Mercedes-Benz S 400 híbrido (299 hp) é um modesto 4,7 milhão. E então, porque sob o capô há gasolina v6, e não v8, como BMW e Lexus.
O que é característico, o deslocamento A8 híbrido não é em todos os eco-pneus com resistência ao rolamento reduzido - os esportes Goodyear F1 assimétrico 2. e as rodas de 20 polegadas são tensionadas em discos de 19 polegadas
Lá fora, a A8 Hybridy questiona apenas pequenas planas de identificação, rodas de 19 polegadas de design especial (provavelmente eles salvam alguns nanolitros a gasolina devido a raios aerodinamicamente eficazes) e a identidade corporativa da prata ártica. E assim, os oito dos oito dos oito anos, que ao longo de sua história continua sendo um dos favoritos dos compradores conservadores que não recebem a nítida mudança de destinos de design. Há também um interior chique com linhas calmas e uma atmosfera pacificadora. E não faz sentido mais uma vez nos detalhes sobre a A8, já testamos o sedan alemão e separadamente, e em comparação com os concorrentes mais próximos, e até mesmo fui para a modificação S8 cobrada. Portanto, concentre-se nas habilidades da versão híbrida.
A8 híbrido Este é apenas um antípodo do poderoso S8. Sob o capô tanto lugar que não apenas uma maçã cai a árvore para plantar você pode! Mas no movimento tudo é todos os dias. Dinâmica de 7,7 segundos até que centenas não surpreendem, os sons do motor publica completamente ordinários. Embora nas condições urbanas, a tração é suficiente para os olhos, e se viajamos uma bateria totalmente carregada e em toda a eletricidade. Mas, para isso, você precisa literalmente ferro do pedal direito. É bom que os alemães culturais não sinalizassem lentamente a A8 tocante nas costas. No entanto, é possível dirigir neste modo apenas a três quilômetros e para uma velocidade de 100 km / h LED da barra do indicador de carga no painel de instrumentos derrete literalmente na frente dos olhos.
E no Autobahn ilimitado, é claro, na linha esquerda, é melhor notar imediatamente se o híbrido A8 for revertido para o máximo de 235 km / h, ele fará isso por um longo tempo. Devido ao tráfego denso, acabou por conduzir a flecha do velocímetro e somente até a marca 200. Isso respondia a A8 com tal motor, apesar da boa aerodinâmica. By the way, após 160 km / h A8 Hybrid se move apenas com um motor a gasolina, embora ao se mover em velocidades mais baixas em um modo calmo, o motor elétrico se conecta regularmente.
Na paisagem de enrolamento, uma pequena, mas a característica desagradável do híbrido A8 se manifestou. A caixa de engrenagens para economizar combustível é rapidamente fechada no oitavo estágio e não é depressa de lá para pular quando a velocidade começa a cair. Como resultado, o volume de negócios do virabrequim diminui tanto que deixa de ter um torque suficiente, e o motor transmite vibrações no corpo. Felizmente, atrás deles não são sentidos, mas, como dizem, o precipitado permaneceu. Claro, você pode escolher um modo esportivo, mas você não pode sonhar em economizar combustível.
Vale a pena dizer que 6,3 l / 100 km declarado em um ciclo misto que não conseguimos? Pilhas no Autobahn e um bom ritmo de movimento em estradas secundárias aumentaram o apetite duas vezes! Mas no futuro conseguimos reduzi-lo a 10,8 l / 100 km, extremamente delicadamente referindo-se ao pedal de gás. E ainda é muito, deixe-nos e praticamente não usou a função start-stop, uma vez que raramente era parada. E o que acontecerá no inverno, na geada, quando a capacidade da bateria cai visivelmente? Nós já sabemos a resposta ao teste híbrido Q5 em Moscou, fiquei muito difícil reduzir o consumo pelo menos até 15 l / 100 km. No entanto, A8 híbrido em qualquer caso deve consumir um pouco menos. Por quê? Primeiro, é mais fácil (1870 kg contra 1985 kg), e, em segundo lugar, é a movimentação da roda da frente!
Porque as perspectivas russas A8 Hybrid dificilmente serão arco-íris. Na Europa, a A8 Hybrid vai comprar, principalmente em parques corporativos. Neste caso, a poupança sobre impostos ambientais e consumo de combustível multiplicada pelo número de máquinas será significativa. Embora, por exemplo, uma reunião no aeroporto de um homem triplo com malas grandes, já pode se tornar um problema. Uma parte considerável do volume do tronco queimou a bateria. Nós também à luz das próximas tentativas de transplantar os funcionários sobre os automóveis da Assembléia Doméstica da Esperança e da Audi State ACTUEM na Rússia não produz.
A bateria de carregamento reduziu o volume do tronco para o hatchback 335 litros! O motorista de tal carro corporativo pode cair em uma situação delicada, acontece de encontrar uma delegação de VIPs com malas
Além disso, no Audi, contar seriamente com uma grande parte de novos clientes, ou seja, eles vão atraí-los em marcas concorrentes precisamente às custas de dióxido de baixo carbono e emissões de economia. Vai funcionar, por exemplo, no Japão. E os alemães fazem uma grande aposta na China, haverá uma versão exclusivamente longa-base. Na Rússia, onde os requisitos ambientais e a eficiência das concessionárias públicas durante a nevasca permaneceram nos tempos de paleolítica tardia, a tração dianteira A8 com um motor de quatro cilindros na rede não atrai.
Especialmente se você olhar para o preço. A8 Híbrido na Alemanha começa com 77.700 euros por 4 100 euros mais caros do que 250 truques de roda totalmente forte 3.0 TDI. Ou seja, temos esse carro custará cerca de 4-4,2 milhões de rublos muito mais baratos do que versões híbridas de marcas concorrentes. Além disso, já está no banco de dados equipado com rodas grandes e óptica completamente LED, e muitas outras opções agradáveis. Mas o diesel parece muito mais preferível. Não é só mais barato, mais rápido, tem uma transmissão de tração em todas as rodas, mas também mais econômica! Nisso, fomos convencidos com o exemplo de outra nova novidade da Audi em Necarzulme, tivemos a chance de andar no novo Allroad Quattro A6.
Allroad Quattro não é o modelo Audi mais popular do segmento off-road na Rússia, temos Q5 e Q7. Parece ser claro a quem você quer montar o carro, mal diferente do estacionário ordinário? Mentindo! Além disso, o Quattro A6 Allroad é muito mais caro que Q5, pois é oferecido apenas com grandes motores. Portanto, o pecado não olha para o lado do Big Q7. A situação mudará a nova geração ou permanecerá tão longe para fechar o modesto nicho dos pulmões do aumento da passabilidade?
O magnífico interior do A6 Allroad Quattro herdou do novo seis. Claro, todos os mesmos opções Sistema de navegação com uma exibição de 8 polegadas, disco rígido, acesso à Internet e google-maps, wifi-roteador, alto-falantes Bang & Olufsen, faróis LED, sistema de visão noturno estão disponíveis para Allroad Quattro. Sobre tal banalcina como unidades elétricas e ventilação, projeção do testemunho de instrumentos para o pára-brisa, controle de clima de quatro zonas, o sistema de controle de zonas cegas, um cruzeiro ativo e não suportam. A propósito, ambos os faróis BI-Xenon estão disponíveis e a música mais fácil do que a empresa Bose
Pelo menos um lado forte no Allroad Quattro A6 tem este interior! Vale a pena dentro, e imediatamente começamos a tocar as inserções de madeira ásperas. Classe! Áspero, com uma textura pronunciada como um carrapato. Sim, aqui tudo é exatamente como no novo A6 (já dissemos sobre isso em detalhes), mas este salão substitui a caverna de um carro-chefe desatualizado SUV Q7. O que podemos falar sobre Q5?
A propósito, para A6 Allroad Quattro, apenas os motores diesel de seis cilindros em forma de três litros são oferecidos em três versões e uma gasolina. Havia todas as modificações no estacionamento, com exceção da unidade de 204-forte, mas o tempo permaneceu um pouco mais de duas horas. O que começar? Claro, com 3.0 TFSI! Afinal, é mais provável que seja o mais popular em nosso mercado. Compressor seis, conhecido por outros modelos de preocupação, dá 310 forças e 440 nm de torque. Um começo promissor!
Fogo! Até centenas de 1840 quilograma aceleram apenas 6,3 segundos, e o ritmo de overclock é significativamente reduzido somente após 200 km / h. Contraste fedorento com A8 híbrido, o que dizer. Para o Tronic S Seven-Step Robot, o impulso caiu, então o motor com facilidade está experimentando seu amor pelas mais altas transferências por uma questão de economia de combustível. Mas o A6 Allroad Quattro leva per capita para outro conforto. No Autobahn, nenhum ruído, nem os pneus ou assobios de ar descarregável não são tensos.
O equipamento padrão da Audi A6 Allroad Quattro inclui uma suspensão pneumática com uma depuração variável. Até 80 km / h, é possível aumentar a folga de 35 mm, e na estrada (até 35 km / h) o motorista tem um extra de 10 mm. Em altas velocidades, a eletrônica reduz um carro de 15 mm da posição padrão. Trilhos de bagagem suportam o peso da carga para 100 kg
E a lisura do acidente vascular cerebral. Traduzimos o sistema Selecione Audi unidade para o modo Comfort e esquecer todos os outros para sempre. Não é em vão no equipamento de série incluiu uma suspensão pneumática mesmo em opcionais rodas de 19 polegadas em A6 Allroad Quattro não treme, o carro é muito mais confortável do mesmo Q5. Embora, é claro, nas proximidades da Nearzulma era difícil encontrar estradas ruins. Não havia local off-road em nossa rota! Verdade, justiça, notamos que nós escolhemos o caminho mais curto, de 50 quilômetros para andar em todas as versões. É uma pena, porque a unidade de quatro rodas aqui é real com diferencial entre-eixo de auto-bloqueio. Nos modos de movimento padrão, que transmite 60% do eixo traseiro, mas é capaz de aumentar este valor para 85%. Na frente, ele pode transmitir até 75%, se necessário. Como opção está disponível e interclasses auto-bloco traseiro.
Tendo tiro no parque de estacionamento, nos movemos para o carro com um turbodiesel tri-litros (245 cv, 580 N ∙ M). O alto-falante é um pouco mais velho, o som é um pouco mais simples. Mas por outro lado há reclamações. Sem aumento de ruído, nenhum trabalho grosseiro s Tronic, não e vibrações desconfortáveis. Como se não diesel em tudo. Mas a despesa fala por si de 9,7 l / 100 km contra quase 13 anos na versão a gasolina! E o mais importante sobre a dissolução faixas diesel A6 Allroad Quattro nós gostamos muito mais do que 3.0 TFSI. Por quê?
Que custos vagão sem pensativo e grande tronco? Volume (565 l) pode ser aumentada para 1680 litros, dobrando o assento. Além disso, existem guias de alumínio para organizar o espaço interno. Carregando altura 624 milímetros
Caso na direcção. Apesar das rodas de 19 polegadas com Goodyear F1 Asymmetric 2 pneus, nunca conseguiu rapidamente se acostumar com o baixo nível de feedback. Você entra no turno, mas não há nenhum esforço definitiva sobre o carneiro, você sempre tem que torcer o volante, então se dissolver. E isto, independentemente do modo de Audi Drive Select, foi traduzido para o Sport e no individual, e até mesmo em Eficiência, quando o carro entra em um algoritmo de trabalho econômica, reduzindo a eficiência do controle do clima. Esquisito
Diesel A6 Allroad Quattro Como se outro carro! Mesmo em conforto, o volante é muito mais informativo. Neste, estávamos convencidos com isso e um exemplo da versão superior do Alroda com 3,0 TDI, equipado com duas turbinas. Furacão! 313 éguas tomadas de uma sala em uma pedreira, acelerando A6 para centenas por 5,6 segundos, e o impulso de engenheiros forçados de 650 n ∙ m para estabelecer uma máquina de oito diagrama em vez de um tronic de robô. E o som! Câmaras acústicas especiais na produção de basilhadas como se sob o capô v8. É legal, mas depois de meia hora a baixa velocidade, o escapamento constantemente borbulhante começa a se cansar. Felizmente, ele pode ser desativado no menu Select Drive.
Desde 1999, 140 mil alrads de duas gerações foram separadas de 1999. O universal de alta passabilidade Audi sempre foi um carro nicho. Portanto, concorrentes diretos neste pequeno segmento no Quattro A6 Allroad Quattro apenas dois outback Subaru é quase duas vezes mais barato (de 1.343.800 rublos para a versão básica de 2.5 da transmissão manual para 2.117.000 rublos para a modificação 3.6r com um variador) e Não tem motores a diesel, portanto, apenas a Volvo XC70 permanece (de 1.407.000 rublos por carro com um motor diesel de 163 fortes e transmissão automática para 2.220.000 rublos para o carro-chefe XC70 T6)
E novamente a mesma rota, as mesmas estradas, a mesma velocidade e as mesmas respostas inequívocas com o nível consistente de conforto! Mas depois da versão a gasolina, finalmente asseguramos que a máquina Quattro A6 Allroad para viagens tranquilas e confortáveis, e o motorista não deve tentar atacar as ligações. Acontece, ele realmente Allroad? Mas por que tal diferença nas sensações? Felizmente, conseguimos pegar o site da Jorga Stara do Departamento de Desenvolvimento de Chassis A6 Allroad Quattro e já preparei notebooks para registrar todas as diferenças nas configurações. Mas descobriu-se que eles não são! O espalhamento na massa de gasolina e diesel v6 não é tão grande quanto para mudar a calibração de amortecedores, molas e direção de energia. Sim, e os pneus diferiam apenas em modificações de 313 fortes (do mesmo tamanho, mas outro fabricante).
Aparentemente, a coisa toda é em uma cópia específica, para os colegas no jantar, que conseguiram o mesmo vagão branco, compartilham sensações semelhantes. As máquinas são pré-nervosas, por isso pode ser uma ligeira discrepância nas características. E o transportador A6 Allroad Quattro vem de Necarzulma estará à venda em maio. E os preços da versão com um motor a diesel de 245 fortes custos de 2.530.000 rublos e gasolina (310 hp) por cem mil mais caras. Aktrate entre Q5 e Q7 com TDI Tri-litro. Modificação básica com deformada de até 204 hp 3.0 TDI, bem como 313-fortes buturbo-diesel, não seremos oferecidos. Quanto aos oito híbridos, será principalmente para a Rússia no outono. E, ao contrário do A6 Allroad Quattro, dificilmente é tão esperado com braços abertos.
Vadim Gagarin.
Foto por Autor e Empresa Audi
Uma fonte: Auto.mail.ru.
