Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Audi A6: o status "online"

Assim que eu começar o motor, a tela vem do painel frontal e a conexão com a Internet é imediatamente instalada. O visor mostra o Google Satellite Shooting da costa siciliana: o mar azul para trás, as colinas verdes ao redor. Meu smartphone imediatamente se apega à rede Wi-Fi agindo a bordo do carro e exibe um e-mail fresco. Mas eu não olho para exibições. Eu nem vejo, como cinco e meio segundos, a inscrição 100 km / h é projetada no pára-brisa. Neste momento é melhor se concentrar na estrada.

Na aula de negócios, os representantes da Troika alemã levantaram o bar tão alto que ninguém mais para alcançá-los. Sim, ainda marcas da Alemanha nos últimos anos não têm medo de experimentar, provocando um ao outro para extrair algo radicalmente novo. Dois anos atrás, meu trunfo postou Mercedes na mesa, lançando a classe E. No ano passado, a BMW fez uma resposta com um novo novo. E agora revela seus cartões Audi.

A antiga geração de Audi A6 me fez sentimentos mistos. Se você fizer um laptop de sete anos nas mãos, aproximadamente tal pensamento virá à mente: Quão legal parecia ser há algum tempo e como ele não se parece com os legisladores atuais de Digital Mod! Sedans de prestígio são, claro, outra coisa. E, no entanto, nos últimos anos, o interesse dos compradores na Audi A6 Sample 2004 foi acentuadamente no declínio. A cápsula casual de metal arredondada com faróis indiferentes e um salão lacônico, que recentemente foi percebido como estilo de alta tecnologia, tudo isso de repente começou a não parecer mais prestigiado Sony Vaio.

E aqui é uma nova geração. Esta é uma versão pontiaguda, mais dinâmica e agressiva dos seis conhecidos. Mesmo primeiro, não se acredita que o novo sedan, como seu parente próximo do Sportback A7 de cinco portas, é desenhado e projetado a partir do zero. E alguém é susceptível de reproar os criadores das novidades, no fato de que seguiram as tendências da indústria, sem decidir uma curva tão acentuada da linha de design, que fez concorrentes. Talvez sim. Mas os ingolstadtadsianos nunca iriam contra a conjuntura de mercado.

Ponto de acesso
O Audi A6 Salon é outro assunto. É perceptível que a novidade por um ano mais jovem que cinco BMW e por dois anos Mercedes E-Class, e isso para a forma ingolstadty aproveitou a íntegra. Tome pelo menos um novo sistema de mmi a bordo. Anteriormente, foi possível pensar que as montadoras criam complexos multimídia, nem muito para atuar como gadgets da moda. Os engenheiros já tiveram a oportunidade de empurrar há um monte de funções, mas não entendido qual deles será útil na vida real, e quais não são.

O novo A6 já é criado em outra época: acesso sem fio à Internet cobriu todo o território da Terra, os principais provedores de notícias Twitter e Facebook, a Apple cria seu iPad. Como resultado, na exibição A6 no console central, a previsão do tempo e as notícias frescas, e em uma área desconhecida na tela, você pode retirar informações muito detalhadas sobre o que é interessante ver nessas bordas. O sistema de navegação Audi é integrado com o Google Services. Não só significa que na tela, em vez do tradicional cartão de satélite. O ponto é diferente: nenhum programa de navegação conhece a infraestrutura de cidades e rodovias tão detalhadas quanto o Google. Afinal, esta informação não é armazenada no ventre do sistema MMI, o carro atrai da rede, e lá é atualizado diariamente e em todo o relógio.


Normalmente antes do test drive, os organizadores colocam no salão de cada máquina com garrafas de água e às vezes almoços. Representantes Audi nos emitiram comprimidos do iPad dos EUA

Um touchpad é encontrado ao lado do seletor automático Audi A6. Em algum lugar nas profundezas do painel frontal escondido 3G modem e wi-fi-roteador. Ou seja, o carro se conecta à rede onde quer que haja uma comunicação celular e distribua o laptop da Internet, um computador tablet ou smartphone como ponto de acesso.

Drive interativo
Bando de motor, transmissão, suspensão e direção é o fato de que os alemães são afiados com décadas. Audi, bem como os concorrentes mais próximos, de geração à geração cria máquinas muito equilibradas. E ainda temos, como regra, para cavar-se em ninharias insignificantes, formulando as frases simplificadas, como tal: um esforço no volante às vezes parece um pouco sintético, e a suspensão é bastante configurada para o conforto do que o esporte, embora o motorista compreensão não prejudica. Ou algo assim. Agora ingolstadty se privar e tal oportunidade. Seis mais do que nunca permitiu que o motorista a seu critério varie uma variedade de parâmetros de comportamento do carro, mudando o saldo para o lado desejado.

Você pode escolher um dos modos predefinidos (dinâmicos, confortáveis, etc.), para mover os botões virtuais de ajustes ou confiar na automação, que reconfigurará o carro na mosca, dependendo das condições de movimento. O que muda? Sim, quase tudo. A suspensão pneumática varia a rigidez, o diferencial ativo traseiro com um vetor de impulso controlado muda as cadeiras da máquina em turnos, a direção de uma taxa de engrenagem variada pode se tornar mais nítida, e uma transmissão robótica com dupla adesão é capaz de furar velas relâmpagas e rigidamente ou extremamente suavemente.

Três motores que são inicialmente oferecidos para novos itens no mercado russo são três carros diferentes. Atrás da roda da versão de gasolina de 2,8 litros (204 hp. Os seis atmosféricos em um grupo com um variador requer concentração mínima no processo de condução: não se esqueça de seguir a estrada, mas não se esforça. Nesta modificação, desfrute de silêncio: o motor nunca vai em notas afiadas. Mais boa isolação de pneus e ruído aerodinâmico, e o conforto acústico é obtido comparável a sedans representativos.

Eu até decidi mudar a posição em um pouco mais relaxado depois de algum tempo. Mão esquerda agarrou a unidade de controle da cadeira. Engenheiros observados separadamente que para a nova geração, um conceito ligeiramente diferente deste elemento foi inventado. Ou seja, os principais ajustes são a posição longitudinal da cadeira, sua altura e o ângulo de inclinação das costas são configurados pelos placas habituais que se assemelham à forma do próprio assento. Mas os ajustes secundários estão localizados em um único joystick buzzy com um anel rotativo ao redor. Você não precisa sacudir seus dedos em chaves diferentes em mãos. Além disso, uma imagem é exibida no visor, indicando qual elemento da cadeira agora é gerenciada.

Quando transplantar o volante de uma versão diesel de 3 litros mais poderosa, desenvolvendo 245 forças, meu humor está mudando. Enquanto você está indo a metade do pedal, tudo acontece tão bem, como em uma versão de 2,8 litros, mas eles vão trançar como ele e os seis correm para frente. Desde o início de 100 km / h, ela disca em apenas 6,1 s. Isso é sério! Literalmente uma semana antes da viagem à Sicília, eu rolei em Moscou em um Cinco BMW semelhante com um diesel de três litros. Munique e Ingolstadts escolheram uma receita muito semelhante para fazer máquinas: uma excelente combinação de aceleração de emergência e hábitos suaves. Verdade, a tração traseira BMW nas ruas metropolitanas cobertas de neve não é capaz de revelar todo o seu potencial: empurre o gás ligeiramente mais forte, e o impulso de repente se dissolve sem traço. O sistema de estabilização é extinto ativamente escorregando. A unidade de roda frontal Audi provavelmente seria apresentada às mesmas reivindicações, mas Ingolstadty resolveu claramente esse problema: forneceremos versões poderosas apenas com um disco completo. A transmissão mono-drive pode ser obtida apenas com o motor mais jovem de 2,8 litros.

Mas depois de viajar na versão principal 3.0 TFSI com 300 cavalos, os outros seis não mais queriam pensar. Deixe-os enganar os dados do passaporte, de acordo com o qual ele pega cem apenas 0,6 com mais rápido que o diesel. Em algum lugar na área de cinco e meia seis segundos há uma barreira psicológica, e uma gasolina v6 de 3 litros com um compressor perfura.

A rodovia com flexões suaves de repente começa a mudar. As voltas estão cada vez mais e pioram. Não, a faixa é a mesma, apenas A6 pega e disca. Vizinhos populares, não de travagem, são amplamente voltas a uma velocidade de cerca de 100 km / h, e eu tenho que adiar ativamente o carro para se encaixar no turno. Aqui eu percebo que em todos os retos, eu consigo aquecer quase duzentos. E, portanto, a Highway Calma Siciliana tornou-se como uma pista de imagem: um pequeno golpe de aceleração nos freios. Eles devem ser selecionados. Em altas velocidades, você se sente muito confiantemente também porque a desaceleração instantânea e inequívoca sob o pedal esquerdo.

Manter um grande sedan de negócios em uma serpentina da montanha era surpreendentemente fácil. No modo de chassi dinâmico, o chassi é bastante denso, os rolos são muito pequenos. A propósito, o corpo é baseado em aço de alta resistência, mas o alumínio é amplamente utilizado. Graças a isso, A6 é um pouco mais fácil para os concorrentes. E isso também, com certeza ajuda a ficar zangado com a unidade.

By the way, para aqueles clientes que querem dar um sedan de negócios de maior esportividade, uma versão do S-Line é oferecido. Vitaly Kabyshev conseguiu montar em um semelhante Audi A7, e, em sua opinião, foi o chassis de uma essência de forma otimizada. Em geral, A6 e A7 pode ser considerado o mesmo modelo em corpos diferentes. Eles têm o mesmo design e interiores parte da frente, a base total do corpo, chassis idênticos e os mesmos motores. No entanto, a cinco anos em modificações comparáveis \u200b\u200bé mais caro, e as versões mais acessíveis não estão previstos. E os seis mais tarde irá adquirir as modificações júnior 2.0 TFSI e 2.0 TDI.

automação completa
Lembro-me como há quatro anos na primeira massa Lexus LS 460, este sedan representante parecia-me com uma liga de vimes técnicos: o carro em si foi abrandado se o carro abrandou, acelerou a velocidade desejada, quando o caminho estava livre, realizada a distância escolhida e até mesmo torcido para segurar em sua faixa. Agora tem vindo a vez de modelos de classe empresarial para obter tudo isso recheio.


O novo Audi A6 pode ser equipado com três câmaras de vídeo, bem como os sensores ultra-sónicos e de radar de operação em um único pacote como um sistema de controlo circular. Por exemplo, no escuro, a câmara de infravermelhos apresenta uma visão da noite para o painel frontal, observando a cor brilhante dos pedestres aparecem perto da faixa de rodagem.

O sistema monitora constantemente o semicheree traseira, e, tão logo a esquerda ou para a direita, mais capturas de carro mim, a luz de aviso acende-se no espelho correspondente (um sistema semelhante foi usada com sucesso pela Volvo durante mais de um ano). A partir dos mais recentes modelos de Volkswagen, o novo sedan de negócios herdados do Parque Ajuda sistema, graças ao qual o carro pode estacionar-se sob o controle do piloto automático.

A óptica de cabeça não tem apenas modos tradicionais de operação de funções (perto e longe de luz, bem como espiando em turnos), mas alguns mais incomuns. Segundo a equipe do sistema de navegação, enquanto o carro se move no campo da liquidação, o feixe de luz não bate longe, afinal, é tão iluminado com lanternas, mas os faróis acendem levemente as calçadas do lado esquerdo e direito , ajudando o motorista ver melhor os peões. Quando as folhas de carro a cidade, os faróis ir para o modo de luz rústica (em princípio, este é um análogo da luz perto ordinária): os faróis estão trabalhando menos na pista em sentido contrário, de modo a não fazer outros motoristas, mas estão longe brilho suficiente ao longo de sua pista e do lado direito. E, finalmente, a terceira luz automática: os faróis são igualmente iluminados tanto suas listras e listras no lado esquerdo e direito. O comprimento da viga é um pouco mais do que no caso de luz rústico. Ou seja, ele é um cruzamento entre vizinho tradicional e luz distante.

preço progresso
Para o progresso, o comprador paga para o progresso, e nos últimos anos, cada lado sedan classe executiva, torna-se perfeito, automaticamente se tornou mais caro do que os concorrentes mais próximos. Audi está tentando manter algum nível de preço médio ainda.

custa versão básica tração dianteira A6 2.8 FSI Multitronic de 1.850.000 de rublos. e equipado com um pouco mais rica do que, por exemplo, o mais acessível cinco BMW. Modelo de Ingolstadt não tem apenas seis airbags, ESP, controle de temperatura, sensores de luz e chuva e outros equipamentos tradicionais de equipamentos de negócio sedans, mas também sensores de estacionamento à frente e atrás, retrovisor câmera, aquecimento assentos dianteiros, luz principal bixenon e Couro volante e caixa de velocidades (essas opções a Bavarsa para custo adicional).

Modificação 2,8 TSI com uma unidade para todas as rodas e um robô S-Tronic de rublos 1,943,000. É o sedan de negócios de carro mais acessível all-wheel no mercado. Pé na fase acima a versão diesel 3,0 custos TDI Quattro de 2 250000 rublos.

O preço do top alta velocidade versão A6 3.0 TFSI Quattro é relativamente rentável a partir de 2.350.000 de rublos. Outros alemães com motores semelhantes e unidade completa mais caro.



 


concorrentes
Lexus GS.
Representantes da marca japonesa chamar a atenção para o fato de que a principal característica do GS é um espírito desportivo. Um poderoso 307-forte modificação all-wheel drive GS 350AWD, que visitou o nosso teste, pode realmente ser chamado de sportsward, que é adequado para uma dinâmica montar todo o ano. O preço de tal modificação a partir de 2 249.000 rublos. versão tracção às rodas traseiras de base com um motor de três litros (249 hp) a partir de 1 947000 rublos. Mas GS tem dois mais muito rápido da roda traseira drive versões GS 450H híbrido (de 2,693,000 rublos) e GS tradicionais 460 (de 2,874,000 rublos). Ambas estas máquinas são capazes de ganhar 100 km / h em menos de 6 s.

Volvo S80.
A versão básica do modelo sueco é a oferta mais barata na classe de negócios: de 1,339,900 rublos. Ao mesmo tempo, você não vai chamar o baixo carro e mal equipados: 2.5 litros turbo ponto desenvolve 231 hp (Unidade nas rodas dianteiras), a configuração inicial inclui faróis Bixenon, controle de temperatura, assentos acionamentos elétricos, sensores de estacionamento. Todas as rodas de accionamento modificação da Volvo é também o mais económico a partir de 1 749 900 rublos. E para 2,009,900 rublos. Já existe versão bastante dinâmico 3.0 T6 AWD (304 hp)

Infiniti M.
Se os clientes anteriores foram oferecidos apenas poderosos sedans Infiniti, desenvolvendo mais de 300 hp, agora havia uma versão orçamental da M25 (222 hp) com a tração traseira, que é convidado a partir de 1.900.000 de rublos. A nova geração é extremamente distinguidos pelo projeto dos esportes mais espectacular entre os concorrentes, e há poderosos motores na gama de Infiniti. M37 motor motor desenvolve 333 hp Tração em todas as rodas. Há tal um carro a partir de 2 210.000 rublos. Bem, o carro-chefe M56 está pronto para desafiar os modelos mais classe empresarial de alta velocidade, e custa mais barato. A modificação com um motor de 408-forte é feita a partir de 2.925.000 de rublos. No entanto, este tração superman vem apenas para as rodas traseiras, e esta é uma das razões por que quando a aceleração ele perde BMW 550i poder semelhante: 5.2 s para cem versos contra 4,8 s na Bavar

BMW Série 5
A nova geração de sedans bávaros e universal, estreando no ano passado, perdidos demônios controversos em design, que distinguiram a última geração, não perdendo as principais vantagens. Este ainda é um dos modelos mais dirigidos da classe executiva, mas a novidade tornou-se sólida e mais confortável. A BMW oferece uma gama muito ampla de motores. Abre a linha de modificações 523D (de 1 970.000 rublos). Mas para classificar a velocidade com os concorrentes, você precisa levar pelo menos 528i (de 2 190.000 rublos). O comprador deve contar com o fato de que cerca de 300.000 400.000 rublos. Ele vai gastar na opção. Testamos recentemente os cinco da Baviera no vagão corporal nas modificações 535i e 520D

Mercedes e-Class
Os preços para Stutgart sedan começam a partir de 1.730.000 rublos. (Para a versão do E 200 CGI), enquanto já está no banco de dados, há algo equipado para o qual a BMW é solicitada por uma sobretaxa: automático, interior de couro, assentos aquecidos, cor metálica (a propósito, os bávaros exigem apenas essa coloração. 47 028 rublos.). Otimal em termos de preço / poder pode ser reconhecido por 250 cgi (de 1 930.000 rublos) e E 300 (de 2.230.000 rublos). Mais classes eletrônicas de alta velocidade são oferecidas apenas na versão de tração em todas as rodas: e 350 custos 4máticos de 2.550.000 rublos e 500 4máticos de 3 250.000 rublos. Warld A gama de modificações A versão AMG com um coração supercarro é o mesmo motor de 6,2 litros, como a máquina esportiva SLS AMG. Tal sedan custa 5.300.000 rublos, mas o SLS é mais do que o dobro ...

Pavel Yulshin.
Concorrentes Pavel Yulshin, Alexey Kovanov
Foto por Autor e Empresa Audi
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.