Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Equilíbrio comercial

AUDI A6 do ponto de vista do Top Manager
 
Dois meses se passaram desde o dia em que o sedan Audi A6 apareceu na frota editorial. O carro tomado por intencionalmente sob o chefe, deixando honestamente seu tempo e cheio de saúde retornou ao escritório representativo da empresa na Rússia. Além disso, três pessoas estavam alternadamente localizadas atrás do volante, incluindo o autor dessas linhas, confessam o estilo de condução mais sereno, e o chef, além disso, vive fora da cidade. Em geral, uma máquina forte, não assustou condições russas. E também - representante, espaçoso, rápido, confortável ...
 
 
 
 
 
 
Símbolos de roading.
 
Não, não no dom do Audi venceu no ano passado o título do melhor carro corporativo. Parece ser tudo em modelos com 4 anéis na grade do radiador, bem como seus concorrentes em uma grande troika alemã, mas os carros de Ingolstadt são cada vez mais testados por rivais em parques corporativos. Portanto, na minha opinião, que Audi, como nenhuma outra marca, é adequada para gerentes de uma empresa de sucesso. Afinal, ambos os símbolos são sobre a mesma confiança, dinamismo, emoções positivas. Não se sabe como, mas o designer principal Audi Walter da Silva conseguiu incorporar essas idéias no metal. Além disso, o emocional acabou sendo todos os modelos mais recentes - do compacto A3 ao carro-chefe A8. Neste material, será cerca de A6 com um V6 de três litros com capacidade de 218 cv, equipado com transmissão automática de Tiptronic e uma unidade quattro completa.
 
É um carro por dois meses em nosso principal editor e diretor geral em uma pessoa. Mais precisamente, ele próprio dirigiu, apenas ocasionalmente usando os serviços do motorista, como treinador de jogadores, não pensando em perder o gosto por experimentos e ao trabalho jornalístico. Sua palavra: - Eu tenho certeza que A6 Quattro é uma excelente versão do carro corporativo para os principais gerentes. Além disso, é em uma boa configuração e um motor de trichlitter - só deve ser suficiente, mas um excesso não deve ser sentido para não afiar a ideia de que você pagou por algo que você não usa cem por cento. Au caracterizaria Audi A6 três zero como exemplo de um equilíbrio comercial ideal. Não quer dizer que o motor vai chocar a economia (eu reabastecei uma vez a cada três ou quatro dias por mil rublos), mas sempre tive um sentimento - sem gramas de combustível são gastos. O carro é rápido o suficiente, e uma tração nas quatro rodas dá uma sensação de confiança. Bem, sobre o conforto da nova geração de A6 já parecemos ser informados. Mas você sabe que eu especialmente satisfeito com este inverno? O fato de a máquina estar extremamente quente, rapidamente aquece e cria uma atmosfera notavelmente acolhedora na cabine. Claro, alguém preferirá A8, mas para mim, então ela é muito alta para viagens diárias ao redor da cidade. Especialmente se você puder sentar ao volante. Sim, e a imagem, do meu ponto de vista, na A6 é bastante suficiente.
 
 
 
 
 
 
Fluxo ou gelo - não interferência
 
De fato, o novo A6 parece muito respeitável. Mas, ao mesmo tempo, enfatizo, muito esportivo. Isso parece um atleta bem sucedido, desdobrado para uma recepção secular em uma fração. A raiva dos esportes neste caso se manifesta apenas a um vislumbre, na vista. O Audi Battleship também está escondido no rosto - esta é uma grade maciça com um capuz pendurado sobre ele. Sim, e o resto do corpo não decepcionou - tão forte e ligeiramente agressivo. E na estrada, mesmo em tempo de Moscou, você não tem nenhum problema: ele trata o carro com respeito, especialmente se você incluir a luz do meio: chamas Xenon em um par com formidável.
 
Sob a aparência e temperamento A6.
 
"Eu não diria que este carro da categoria daqueles em que simplesmente traduzia o seletor da máquina para a unidade e não tocam mais nada, exceto para pedais e volante", diz Oleg Osipov. - Sim, em um par com um engajamento de impulso motor, há o suficiente para poderoso overclock e do local, e de 140 km / h. Mas na cidade eu costumava usar o modo de esporte: Tiptronic permite ativá-lo quase instantaneamente, em movimento, como retornar ao modo Drive. A caixa é rapidamente reconfigurada em um algoritmo completamente diferente de trabalho, sem atrasos nas ações do pedal do acelerador, o motor pode ser promovido pelo menos para revoluções máximas. Ao mesmo tempo, há um contato especial com o carro, que te entende, como eles dizem, de meio clow. Quando você se apressa, eles são agudamente reconstruídos ou uma situação difícil surge na estrada - esse recurso é simplesmente indispensável.
 
Nosso principal não mencionou mais uma função do modo de engrenagem manual automático. Para fazer isso, é necessário empurrar o seletor ACP na posição da unidade e, em seguida, classificar as faixas. Ou o seletor em si, empurrando-o para frente e para frente, ou com a ajuda de roubar pétalas.
 
- Eu usei esse recurso e não considero muito. Várias vezes - a questão de diversão, passando a virada de turnos e não querendo que o ACP repentinamente seja lescriminado em engrenagens aumentadas. Mas mais frequentemente - se necessário, ou para segurança engraçada, se quiser, quando as rodas eram um gelo terrível. Afinal, o modo manual permite que você efetivamente desacelere no revestimento escorregadio, sem pressionar mais uma vez, ou muito, no pedal do freio - é tão fácil evitar possíveis deriva.
 
Gabinete sobre rodas
 
Quanto à cabine, pode ser considerado um escritório em miniatura. Para os serviços do motorista e dos passageiros - confortáveis \u200b\u200bcadeiras dianteiras com uma massa de ajustes, passageiros atrás do sofá espaçoso com um longo travesseiro e braço. Mas novamente eu darei a palavra-chefe do editor AI:
 
"Embora no sofá traseiro A6 eu passei a andar apenas uma vez, depois de um longo vôo, posso dizer que há realmente conveniente. Primeiro, um sofá confortável, do qual você não rola nem com frenagem intensiva. Em segundo lugar, tornou-se uma revelação para mim, quase não há agitação, por isso não funciona em um laptop. No teto há uma luz de assalto de luz direcional: não interfere no motorista e, ao mesmo tempo, ilumina o livro ou os documentos a serem vistos. Em geral, na ocasião, não me recusarei a recalcular mais uma vez como passageiro. A única coisa que adicionei (já como motorista) para o salão é um hardware removível para viva-voz por telefone.
 
Além das comodidades acima mencionadas, existem algumas opções mais importantes no salão A6. Estas são cortinas no compartimento traseiro, que podem ser queimadas da realidade exigente. O da janela traseira é levantado por motores elétricos. Aqueles na janela lateral - manualmente. E neste escritório há um sistema de áudio muito bom com um trocador de CD em 6 discos no compartimento da luva e com a tela, na qual, pelo caminho, você pode receber programas de televisão (porém, vale a pena se mudar do local, A imagem desaparece, apenas o som permanece para o amor da mesma segurança).
 
Perspectivas da frota
 
E qual será o gerente da frota, que é responsável pelo carro e é absorvido por todos os custos de seu conteúdo? Parece fácil. Considerando que os custos de A6 por padrões de classe executiva (o carro pertence ao segmento E) não é muito. O primeiro e principal spect - no próprio modelo. Nos salões de revendedores A6 em uma configuração muito boa, é oferecido por US $ 66.613. O preço inclui todas as opções descritas acima, além de controle de cruzeiros, um conjunto completo de airbags e sistemas eletrônicos que ajudam a manter o carro sob controle constante. Naturalmente, os descontos são oferecidos a clientes corporativos, cujo tamanho é negociado em cada caso individual. Em seguida - gastos com serviço. A frequência para A6 é de 15.000 km, isto é, em um ano com muita milhagem de 40-45 mil quilômetros no centro técnico terá que visitar três vezes. No total, isso custará US $ 850. É verdade que exclui descontos a clientes corporativos e constituem 15% do trabalho e 10% em partes. Para uma cabeça de carro de uma empresa ou gerente sênior - gastos bastante moderados.
 
Breve Especificações Audi A6 3.0 Quattro
Volume do motor, cubo. Veja: 2976.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. Com. Para RPM: 218/6300
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 290/3200.
Aceleração até 100 km / h, p.: 8.5
Velocidade máxima, km / h: 241
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 11.3
Volume de tanque de combustível, l.: 70
Massa do carro, kg.: 1735
Dimensões, MM: 4916x1855x1459
 
Sergey Ilyinsky
 

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№1-2 (70), 2005]