Test Drive AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Família alegre

Atualizado Audi-A6 para todos os gostos e cor

Audi A6 estreou no Show de Automóveis de Genebra de 1997. Disponível com o corpo de um sedã e um vagão (modelo AVAN). Em 2001, a família A6 é atualizada: Quatro novos motores têm uma linha de gasolina de seis cilindros de quatro e V 4,03,0 L (96162 kW) e turbodiesels de 1.92,5 litros (96114 kW), além de seis acelerar caixas de velocidades mecânicas e transmissões Sainless.

A gigante Volkswagen-Audi Preocupa assenta novos modelos com uma velocidade invejável apenas os peram nas estradas, o seguinte já está substituído. E assim modificações e comer raise, como donuts da máquina só têm tempo para pegar. Em meados deste ano, a fila da renovação alcançou popular e no exterior, e no nosso país Audi A6.
Mil pequenas coisas
A aparência externa do carro como um todo permaneceu os mesmos criadores limitados a mudanças cosméticas. Entre eles, novo pára-choques dianteiro, grade do radiador, espelho exterior direito, iluminação e lemas de limpeza. O equipamento da cabine foi sobreposto a lista completa de sistemas de segurança e conforto aprimorados, dispositivos eletrônicos, estofadores, inserções, switches não fará uma página. No entanto, a abundância de alumínio polido no interior é imediatamente apressada nos olhos no interior. Estas são bordas de discagens redondas, emblema de áudio estilizado no cubo do volante, afiação da alavanca de engrenagem, os defletores de ventilação manipula. Pequenos detalhes, mas com eles, o salão parece rico e bonito. Muitos vão apreciar e discreto branco discreto luzes antigas versão vermelha carmesim francamente irritada.
E o ferro? Aqui, inovações são abundantes. O aumento da rigidez do corpo, e pelo uso de massas não suspensas liga de alumínio na suspensão dianteira são reduzidos de 35%. Alterar as características das molas e amortecedores, a melhoria da direcção assistida, sistema protivozanosnaya atualizado (ESP), servo-freio, e uma série de modificações e freios concordam que mesmo um carro muito bom (Audi A6, sem dúvida, tal) sempre encontrar algo para melhorar.
O que você vai seguir?
A questão não está ociosa. Na família modernizada de sedans e modificações universais A6 48 (!), Dos quais são 22 tração em todas as rodas. Adicione uma dúzia de motores (sete gasolina, três diesels) com uma ampla gama de caixas de engrenagens mecânicas e automáticas Sim, a escolha da combinação desejada pode atrasar. Para que isso não aconteça, se familiarize com três modelos mais interessantes.
Se você acredita nas estatísticas, na Rússia, o líder da faixa anterior do modelo foi a audência da Audi A6 2.8. Hoje, o volume do motor de 2,8 l é removido da produção, mas tem um herdeiro de três litros para 220 litros. Com. Este é um motor a gasolina de seis cilindros em V com uma unidade de alumínio, um caminho de admissão de comprimento variável, fases de distribuição de gás variável e componentes hidráulicos de gap nas válvulas. A propósito, as válvulas são cinco por cilindro. Um sedan equipado com este motor custará de US $ 40.900.
Um breve conhecido com ele deixou impressões conflitantes. No Autobahn, a tração na roda Audi A6 3.0 Kvatto com uma caixa de engrenagens mecânica de seis velocidades é simplesmente magnífica. Alto-falante cancelado, freios de corrente, reações instantâneas à rotação do volante. A visibilidade é boa, e vibrações, ruído de pneus e apito de vento não incomodam. O que mais faz? Derramando, você começa a marcar as deficiências. O motor em silêncio, desde que o pedal de gás use delicadamente. Mas é necessário pressionar drasticamente o acelerador, pois o sistema de liberação começa a obtê-lo. E esta não é uma omissão deliberada para a audiência de audição, mas rapidamente cansar ruído desagradável. Outra observação do pé direito do motorista crescente é muito firmemente em contato com o console central. Da máquina desta classe, você quer mais espaço. Engarrafamentos urbanos revelaram um trabalho de embreagem difusa: sob o trogan, algo vibra em suas profundezas, e eles conseguiram começar sem idiotas desde a primeira vez que checaram vários drivers. As faixas locais de enrolamento só adicionaram um alcatrão para este motor. A seleção de rácios de engrenagem de uma caixa de engrenagem de seis velocidades é neopopimal, e para uma barra do carro em turnos tensos tem que se acostumar com muito tempo.
Dos menos negociados, pode-se ser escrito sobre as especificidades de uma máquina específica, outros adicionais à transmissão da unidade de todas as rodas irão enviar adicionalmente o motor, afeta a controlabilidade. Talvez este seja o retorno inevitável para as qualidades pendentes do Quatro em revestimentos escorregadios? Nós definitivamente verificar! Até agora, a conclusão é: Audi A6 3.0 Kvattro na moda, prestigiada, boa, mas ainda não é o carro perfeito.
Próxima modificação A6 2.5 TDI custa de US $ 44.900. Um dispositivo com uma transmissão multitronica única, mais fácil com um variador que suporta tanto o modo de comutação manual (seis posições). Sua principal vantagem é que as qualidades dinâmicas do carro equipadas com ele e economia de combustível é quase a mesma que a de uma máquina semelhante com uma caixa manual, e certamente vence em máquinas comuns. True, a multitralona não se encaixa com um disco completos e é projetado para transmitir torque para 300310 n.m. E isso significa que o variador não é adequado para todos os motores Audi. Um turboódio de 2,5 litros foi criado com um turboódio de 2,5 litros. O cilindro V de seis válvulas em forma de V, cuja potência é reduzida de 132 a 114 kW e torque de 370 para 310 n.m.
Ao contrário das expectativas, a Audi-2.5 TDI acabou por estar viva e móvel. Motor emitiu uma origem diesel de apenas maior ruído em lenta. O resto da música. Adicionar gás Rokot desaparece, overclock, a velocidade máxima é de 200 km / h, e não é difícil desenvolvê-lo. O próprio autômato em si é ágil: nem empurrões nem pensativos. Seletor de comutação manual, localizado em um lugar tradicional ou botões no volante! Mas, talvez, a coisa mais importante no controle de asfalto, o carro de tração dianteiro é mais fácil do que a unidade de todas as rodas. É mais claro, preto e mais fácil em geral, mais claramente reage à rotação do volante.
Além dos apresentados, eles planejam fornecer AUD A6 com motores a gasolina com volume de 2,0 e 2,4 litros, bem como turbocarged de 1,8 e 2,7 litros. Total de 19 modificações, das quais nove podem ser equipadas com uma unidade completa. O preço é mais barato de US $ 31.700.
O fruto proibido
Como você sabe, doces. Que tipo de opção estará dirigindo em estradas alemãs e não estará no nosso? Aqui é o equipamento mais barato, o motor mais fraco: Row Turbodiesel de quatro cilindros 1.9 (96 kW), modesto duas válvulas por cilindro, caixa de engrenagens manual de cinco velocidades simples.
Mas como tudo bem isso funciona! O motor tem temperamento quase gasolina que ele gosta de velocidade e alta Revs. A caixa com inclusões claras, as taxas de engrenagem são selecionadas com o conhecimento do caso possibilitam divulgar plenamente as possibilidades do motor. A embreagem parecia ser substituída por quaisquer vibrações desagradáveis, problemas com o Trogan. Até mesmo os assentos com um conjunto mínimo de ajustes e os estofadores têxteis são mais convenientes do que outros assentos elegantes, marcados com servo drives.
Os números confirmaram sensações subjetivas: aceleração a cento e 10,5 s, a velocidade máxima é 203 km / h. Esta é uma metade das toneladas de massa do exílio. Mas o acorde final, é claro, indicadores de consumo de combustível: uma média de 5,7 l / 100 km. Considerando o volume do tanque (70 L), o derrame de 1200 km na rodovia é garantido. E se você não dirigir e comer um pouco, você pode dominá-lo e 1500. De Moscou a Pedro e Voltar, e mesmo com as estradas! A empresa não esfrega: No curso de viagens experimentais, seguiu cuidadosamente as leituras do computador de rota, o fornecimento de combustível diesel corresponde aos dados do passaporte.
Vamos resumir. Atualizado Audi A6 Prestigious Car em desempenho luxuoso, sólido ou prático. É uma pena que a família numerosa ainda seja apresentada na Rússia não completamente. No entanto, tudo flui, tudo muda.
Texto / Vadim Crochekov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"