Test Drive Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback

Estilo justifica fundos

Apresentação: Audi A3 Sportback
Motor 2.0 Turbo FSI Esta obra-prima tecnológica, comparável apenas com as famosas 1,8 toneladas, surpreendeu o mundo automotivo há oito anos.
2.0 Turbo FSI Um concorrente explícito para o motor do ano. O primeiro motor serial do mundo com injeção direta e turbocompressor é equipado com resfriamento de ar intermediário (pressão de 1,0 ATM), trabalha numa mistura com uma proporção estoichiométrica de gasolina ar (14,7: 1).
Características 2.0 TFSI O resultado de uma proporção de alta compressão de 10,5: 1, o uso de pistões originais, amortecedores controlados no caminho de admissão e bocais que fornecem a forma necessária de tocha pulverizada.

Hoje, os profissionais mais populares de qualquer empresa de marketing da empresa: eles são a atenção da liderança, orçamentos impressionantes, alto salário. Afinal, imaginar um novo produto, precisamos planejar uma campanha publicitária, enxaguar o cérebro engrossado para jornalistas, inserir ideias implementadas no novo modelo para a estratégia geral da empresa.
Mas e a técnica? Não precisa entendê-lo completamente. O consumidor irá enrolar uma longa lista de tecnologias e sistemas proprietários, características de demonstração espetaculares. Felizmente, até que todas as empresas compartilhem essa abordagem. Indo para uma reunião com Audi A3 Sportbek?

Nós estaremos familiarizados!
Por que o cuidado esportivo, e não o tradicional para Audi Avan, é compreensível. Associações com uma família Universal não devem ser A3 Sportbek posicionada (como ainda conectou esta palavra!) No segmento de grau premium. Supõe-se que os proprietários de gerentes jovens, bonitos e garantidos (também do departamento de marketing?) Não dirija em vendas, mudas em caixas não são tratadas, boates na moda e esportes extremos ou golfe de prestígio preferem no lazer.
Diferenças externas com uma máquina de três portas não apenas no design da parte frontal, que se assemelha a A6, e um par extra de portas. Sportbek olha por trás e até mesmo uma silhueta parece um hatchback de três portas. Apesar da parte traseira aumentada em 68 mm, a máquina parece bastante proporcional e não se assemelha ao carro. É verdade que o volume do tronco comparado às universidades reais é pequeno: apenas 20 l mais de três portas A3. A principal coisa aqui através dos dois sacos com clubes de golfe.

Não é um lugar colites
Trilhas de montanha e ruas estreitas de cidades em miniatura na costa do Azure da França organizarão um exame e direção de chassi impiedosos. Na lenda, as serpentinas giratórias e as rotas sinuosas de Nice para Monte Carlo. O hatchback compacto na plataforma de golfe foi apresentado em Monte Carlo no clube marinho, em um pequeno pedaço da costa, onde a concentração de Bentley e Ferrari excede todos os valores razoáveis, e os iates mais caros são atracados. Mostrar aqui é um compacto e não a solução em negrito mais cara. No entanto, pode ser interpretado de forma diferente: mesmo entre os loucos Luxo Audi A3 Sportbek em seu prato.

Melhor motor
Os motores da família Audi A3 do Sportbeck muito: de uma modesta a gasolina de 1,6 litros, mal por 100 forças, até 250 volumes de 3,2 litros. Há motores diesel com bicos de bombas: 1,9 litros, 105 litros. Com. e 2 litros, 140 litros. Com. Em todos os passeio não é tempo suficiente. Selecione o mais recente motor de gasolina 2.0 TFSI e o mais poderoso motor turbo diesel com a máquina mecânica DSG. A tração nas quatro rodas na selva do asfalto não deve sentir, mas avaliar a conveniência de controlar o controle e a possibilidade de transmissão automática, você pode até mesmo em estradas estreitas quando limitar a velocidade.
Diesel de dois litros conseguiu se estabelecer do melhor lado. Vibração mínima, ampla (para turbodiesel) Faixa de trabalho, excelente torque e eficiência impressionante. Em combinação com a transmissão DSG (caixa de comutação direta do DirectschaltGeebe), sua natureza não é tão brilhante, como uma caixa de velocidades mecânica simples. DSG (SM, 2003, No. 2) tem dois clipes e interruptores sem quebrar o fluxo de energia.
Algum ajuste de controle é compensado pela conveniência do controle sobre as serpentinas da montanha e as ruas urbanas, onde no carro com um mecânico de seis velocidades, esfregue brevemente o milho sobre a alavanca de engrenagem. Claro, este diesel é muito forte e perfeitamente vai para o pedal, mas não é muito bom para torcer tal motor antes da parada, e a reação à reset do gás em motores a diesel é um sistema muito afiado ESP que e o ponto é para as voltas do indicador amarelo alarmante. Em geral, seria melhor viajar do que brincar em faixas sinuosas.
Recentemente, parecia que os motores a gasolina já haviam dado o campeonato aos motores a diesel não apenas na economia, mas também no prazer de dirigir. Iniciado por requisitos ambientais, a gasolina é muito lenta reagir ao acelerador. Os motores com injeção de gasolina direta, é claro, mais provável, mas modelos com um pequeno volume de trabalho ainda não se orgulham de poder impressionante. Atravesse o turbocompressor com injeção de combustível no cilindro parecia muito difícil de tarefa até o presente outono. Engine 2.0 TFSI primeiro, resolveu este problema. Desenvolve 200 litros. Com. Já a 5100 rpm, há 280 n.m de torque na ampla faixa de 1800 a 5000 rpm e facilmente desbloqueado até 7000 rpm.
Como isso é sentido no carro? Trokan confiante com revoluções mínimas e excelente overclock a partir de 2000 rpm até um corte para 7000 rpm. Especialmente impressionante faixa superior de 5 a 7 mil revoluções, onde o motor praticamente não desaparece! Sensações subjetivas confirmadas: O motor com esta característica realmente existe! E se você comparar a dinâmica acelerada (7 ° C a 100 km / h), a velocidade máxima de 236 km / h e o consumo médio de combustível de 7,7 l / 100 km, então os rivais podem ser encontrados difíceis para ele.
Então, o retrato do carro pode ser desenhado com apenas alguns golpes. Primeiro, é cem por cento audi. Materiais de acabamento de alta qualidade, excelente estilo interior, assentos confortáveis, salão espaçoso (subjetivo, dificilmente é inferior a características mais sólidas da A4) das máquinas da liga mais alta. Em segundo lugar, um excelente chassi que permite comprometer-se com confiança nas velocidades quando já está tão preocupado. Em terceiro lugar, removido conforto em termos de ruído interno e vibrações, instalação climática, excelente equipamento interior. Naturalmente, as máquinas de teste foram embaladas no máximo, mas como não elogiar a searcabilidade verificada dos instrumentos e a exibição multifuncional ranstentada, especialmente necessária ao usar o sistema de navegação. Estradas de montanha cuja rede é tão densa que transforma apenas algumas dezenas de metros, o teste mais sério para navegação. Eu não vou dizer que ela entregou seus erros imaculadamente, mas cometeu um pouco.

Cofrinho de impressões
DSG Box é uma novidade verdadeiramente única, de uma nova maneira, que permitiu olhar para o carro moderno com depósitos esportivos. Somente recusando uma máquina hidromecânica, conseguiu associar os desejos do driver ativo com as possibilidades da máquina. Suas vantagens são poderosas e confiantes de início e reação instantânea à mudança de marcha, o que permite que você se sinta certo, um piloto de um carro de corrida, poupando totalmente com o carro.
No entanto, é muito cedo para falar sobre a vitória incondicional deste esquema construtivo sobre os outros. Embora existam muitas condições em que a transmissão hidromecânica é preferível. A DSG não gosta de troven em uma subida íngreme, manobrando e dirigindo com velocidade mínima em encostas, e apenas velocidades de motor pequenas, especialmente quando overclock. Não é de admirar que a multiplicação do torque do motor não é nada.
Há algo para repreender a direção com um amplificador elétrico. Na cidade e em rodovias de alta velocidade, é difícil encontrar culpa com ele, mas nas serpentinas da montanha, onde você tem que mudar o RAM de 180 graus e mais, a ação reativa deixa de informar sobre a posição das rodas.
Mas com a suspensão havia uma compreensão mútua completa. Tendo viajado em um carro com um ajuste convencional e pneus de 16 polegadas, posso dizer com confiança: se você não planeja aquecer na faixa anular no fim de semana, esta é a opção ideal que combina o manuseio compreensível com conforto decente. Audi A3 Sportbek realizada por Ambiente com uma suspensão de borracha e esportes de 17 polegadas, com um lúmen de estrada de 15 mm reduzido, nascentes mais rígidas e amortecedores um pouco ganha em precisão da gestão, mas menos confortáveis. Mesmo absurdo, de acordo com nossos conceitos, as irregularidades das estradas francesas respondem inesperadamente na cabine. Sim, e no arco, não relaxe mais o carro requer o trabalho exato do volante e é sensível ao perfil de estrada.

Nenhuma razão para a tristeza
Tendo se familiarizado com um conjunto completo de motores, às vezes você está desapontado com o fato de que as modificações mais interessantes são entregues à Rússia. Este ano, teremos um motor a gasolina de 1,6 litro com transmissão automática, o mais poderoso VR6 e Turbodiesel 1.9 TDI. Talvez atinja uma volta para um motor de dois litros com uma injeção direta de gasolina. O mais poderoso turbodiesel de dois litros e o motor da gasolina do mesmo volume com injeção direta e turbocompressores só aparecerão em 2005. O preço do Sportbek Básico Audi A3 com uma transmissão automática será bastante razoável a partir de US $ 26.600. A principal escolha está lá, e ao longo do tempo se tornará mais amovó.
Anatoly fomin. Foto pelo autor e audi
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"