Test Drive Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback

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"A ou B"?

Teste BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120I.

A primeira classe compacta BMW estreada no Paris Motor Show em 2004. Hatchback do corpo de 5 portas.
Motores: Gasolina 1,62,0 L (115150 l. P.) e Turbodiesel 2,0 L (122
163 l. Com.). O último para a Rússia ainda não é fornecido.
Transmissão: automático mecânico de 5 ou 6 de 6 velocidades e 6 velocidades. Drive traseiro.
Conjunto completo: opções básicas +.
Preço na Rússia: є22900 29 900 (US $ 30.000 39 000).

Audi A3 Sportback.

Modelo com corpo
O hatchback de 5 portas é mostrado pela primeira vez no Paris Motor Show em 2004.
Motores: gasolina 1.63.2 litros (102250 l.) E turbo diesel motores 1.92.0 TDI (105140 l.
Transmissão: 5- ou 6-velocidade mecânica (incluindo DSG Sports) e automático de 6 velocidades. Dirigir dianteiro ou cheio.
Hardware: Atração, Ambição, Ambiente.
Preço na Rússia: US $ 29,350,61.000.

Ah, bonito! O que um estilo assertivo, as linhas do corpo agressivos. E a placa de identificação 120i é a mesma unidade com um motor de dois litros. E, como um eco por causa da rotação se aproximou mais perto: Olhe, veja, este é um novo BMW. Sim, eles adoram esta marca na Rússia.
Audi A3 Sportbek atenção não é tão perto, apesar da cor vencedora brilhante. É compreensível, porque neste A3 classe por um longo tempo não é nova para. É necessário olhar em volta, desvio ao redor e só então ele soa: não é apenas um treshka! Olha, aqui estão cinco portas, em vez de três, eo carro parece diferente: as proporções, faróis, grade grade mudaram. Aos olhos incendiar-se a luz de curiosidade, porque o emblema com quatro anéis de passar para os termos de favoritos.

Em geral, em tamanho e nomeação, nosso casal é uma típica classe de golfe, e o conteúdo da elite está certo. E o ponto aqui não é apenas como o posto de motores de dois litros selecionados, caixas automáticas de seis velocidades ou climas separados. Hoje, os legisladores mod são orgulhosos do potencial intelectual de seus produtos. Não apenas motores, transmissões ou suspensão, mas também a reação da máquina para as ações do motorista, seu entendimento mútuo com o motorista e o meio ambiente. Resultar todos os novos sistemas de segurança ativos. Controle de resistência dinâmica, bloqueio eletrônico de diferencial, controle de frenagem, aceleração, etc. O conteúdo dos conceitos é o melhor, o pior é atualmente determinado pela eletrônica que faz seus próprios ajustes.

Pensamentos de cramole
No Snowdrift sombrio, os contornos do Bavar caíram de dificuldade. Vamos nos familiarizar até que ele se prepare. Os sinais de volta foram afetados pelos sinais de volta, a porta foi bem-vinda, e eu me encontrei na semi-pintura antracita da cabine. A tecla Keychain clicou baixinho, digitando um slot especial: Agora clique no botão de partida / parada grande no painel frontal. O carro está cheio de sons vivos: Diga, estou pronto.

E ainda não sou. É necessário acostumar-se à forma lúdica de espelhos exteriores e adivinhar as dimensões, jogando uma olhada em uma pequena janela desproporcional da porta traseira emoldurada por racks pesados. O que é esse tributo ao estilo ou cuidando de segurança passiva? É precisamente que define em grande parte certas soluções. Janelas laterais pequenas, uma grande rack de meio, que é visivelmente interferindo na entrada, especialmente em roupas de inverno. Por um lado, cepas, com o outro que você entende: dentro do cockpit está bem protegido.
Caso contrário, BMW como BMW, deixe-me perdoar para os fãs de Kramol da marca. O aperto, o volante confortável, o perfil e o ajuste perfeitamente verificados dos assentos, compacto e ao mesmo tempo uma combinação informativa de instrumentos. Tocando os controles, é certo que você sente que a cabana aquece, então tudo é atencioso e individualmente. Somente eletrônica, sem fixação, os switches submissos caem do idílio total. Ai, tal é moda.
Qual é o banco de trás? Eu mesmo, claro, sentei-me, no entanto, preso com os joelhos nas costas. Mas a entrada é tortura, passando que você não quer mais ser um passageiro

E qual é o adversário da viseira? Audi parecia frequentemente na expressão de mim. Eu tomo conta da porta: já abriu, ela de repente declina nitidamente. Sim, a fechadura aqui é CO! Uma mola ligeiramente mais poderosa e ajusta-se com precisão no carro, que foi ajustada por uma porta elástica.
Os abraços estão mais densos aqui. Não é mais um descontraído e empobrecido aqui, e o competidor permitiu. Ao mesmo tempo, o desembarque do motorista em si é maior, e para ficar no assento mais fácil, o rack do corpo do meio é um pouco elegante.
Depois de olhar ao redor, eu me pego que as diferenças na ideologia são geralmente insignificantes. Claro, o estilo é um pouco diferente. Audi é mais poderosa para o túnel, separando o motorista e o passageiro, o painel frontal e os diminkers individuais são compostos de maneira diferente. No entanto, a generalidade da abordagem é óbvia. O que alguém não disse, mas o olhar se apega ao pedal de gás de piso, pequena abertura das janelas laterais e traseiras. Talvez aqui no design de interiores uma pequena agressão esportiva.
Mas o banco de trás do guarda esportivo é muito mais humano. É mais conveniente vir aqui, e os joelhos não descansam na parte de trás dos sentados na frente. Certifique-se de que a plataforma é comum com o Golf V proporciona uma atitude leal para os passageiros.

Eletrônica verificada.
O primeiro empurrão de uma peça dos semáforos preenche a alma dos flashes. Poderoso motor flexível, rápido e ao mesmo tempo macio na máquina de comutação. Este tandem atira um carro com uma aceleração de canhões, ao mesmo tempo, permitindo que você arraste em engarrafamentos com uma velocidade de pano. Embora seja satisfeito com tudo: suspensões rígidas e densas, respostas instantâneas à direção da direção. E o som! Esta é apenas uma música. Até mesmo a intervenção de assistentes eletrônicos não se parece irritante. Mas à frente do reino de gelo e neve, e da maneira como as impressões mudam.

Tentando ultrapassar o elevador: sob as rodas de mingau de neve e areia. Não há gás, não, não no chão, cerca de 3/4 de traços e, antes disso, um símbolo DTC amarelo muming (controle dinâmico de tração é essencialmente um sistema de estabilização) como um bugger da indignação, porque na estrada escorregadia! E nós penduramos a pista que se aproxima e sem digitar a velocidade. Momentos depois, o motor ainda começa a aumentar suavemente as revoluções, cada vez que permanecer em um estágio seguro em termos de deslizamento. Ai, eu desisto à frente à frente.
E se o pressionar fortemente no interruptor de alternância ainda desativar o DTS? A segunda tentativa cria um deslizamento ativo das rodas líderes (isso significa, ainda não em vão BMW desacelerou durante a aceleração), mas os desvios do curso impedem fortemente a eletrônica. Sensações interessantes, como quando o carro dá sentir o começo do deslizamento, e depois sob os sons característicos de ABS retorna do céu para o chão, eles dizem, não se desfrute.

Não, afinal, ele se encaixará na alternância querida mais tempo, desconectando assim todas as eletrônicas controladoras. Ainda há tal função do Bavar. Imediatamente, os 150 cavalos lançados são honestos começam a mostrar personagem e BMW se transforma em um coágulo de energia, o que não é tão fácil de administrar na neve.
Muito tempo que eu não experimentei com a tração traseira! Eu queria passar por esse turno com uma pequena deriva, mas o cavalo farpado andou o tempo apenas tempo para enrolar o carneiro. Pendurado para praticar na plataforma livre. Rirate, o outro, o terceiro finalmente as habilidades esquecidas aparecem. O seletor de automatônicos no modo manual, você não pode segurar este projétil de outra maneira. E de qualquer maneira, algo é um pouco errado. Um ligeiramente torcido a máquina do motor mudou espontaneamente. Como resultado, o erro é novamente, e a unidade sai com uma determinada trajetória.
Em polígono reto também é inquieto. Um pouco distraído, desintegrando 140150 km / h em padrões de inverno, e novamente o carro não era bom o suficiente, recordando a eletrônica desconectada. Não, eu serei o suficiente para devolver tudo para os círculos. Deixe menos emocionalmente, mas com segurança. Ainda assim, não admira que os engenheiros da BMW configurem essas sabedorias.
Embora, se você se lembra de suas criações há cerca de uma década, então em carros era possível evitar isso! Ai, os horários estão mudando. E agora o que faz com que uma tempestade de emoções no asfalto, na neve repentinamente seja muito chata ou difícil para a execução.

Eu não vou me esconder, depois do Bavar, o cuidado esportivo não causa em emoções fortes. Apesar da ergonomia bem pensada e oportunidades de condução brilhantes, se recuperando constantemente ao pensar em algo errado. Não, não tão ruim, mas imperfeito.
Aqui você toma uma alça de controle de microclima: é francamente inferior aos spinners BMW. Como eu não gosto do som chocalhador de um motor ou um algoritmo de controle automático: no começo o tempo todo você chega à posição do esporte em vez de drive. Claro, vale a pena sentar-se atrás do ram de 1520 minutos, e você vai se acostumar com muito, e a máquina inteligente é adaptada, mas no entanto.
Gradualmente, a natureza do Audi adquire sombras cada vez mais interessantes. No modo esportivo, o motor tornou-se mais tempo para segurar as engrenagens reduzidas e o carro tornou-se uma cadeia, uma criatura agressiva, não concorrentes tolerantes. Sua reação ao volante é um pouco mais calma, a suspensão é um pouco mais confortável, mas a sensação da máquina e as respostas suspensas permitem que você aproveite o controle.

E quanto mais neve na estrada, o comportamento mais expressivo de A3. Em geral, em geral, um conjunto de sistemas de segurança ativos, mas no carro de tração dianteira tudo isso é válido para outros algoritmos. Quando você acelera o dispositivo de estabilização (aqui o sistema de estabilidade do curso ESP) permite que você use livremente o acelerador, permitindo o deslizamento ativo das rodas de acionamento. Não é tão zeloso no caze do carro e você gradualmente francamente. Se eu quisesse intervir no BMW o tempo todo, ainda mantenho o gás aqui e espero calmamente até que o próprio carro ajuste o grau de chinelos, facilmente e facilmente concluído o início. Excelente!
Mas na alma do Zudit: E se? E agora o símbolo amarelo do ponto brilhante acende-se na eletrônica do painel de instrumentos. Slotchka tornou-se muito mais perceptível, mas ainda assim, do calor do coração na estrada dinamométrica do aterro, eu trago facilmente a seta do velocímetro para o 200º. E nada provocante: você pode fumar, olhando para os arredores.
O comportamento do carro em turnos, é claro, não é tão excitante e efetivamente. No entanto, pequenos erros dizem adeus mais fáceis, e é mais fácil gerenciá-lo. Em geral, em uma estrada escorregadia, as prioridades mudam muito visivelmente.
Em memória do diálogo de longa data com os engenheiros, seja BMW, seja Mercedes. Eles argumentaram que, restantes adeptos das vantagens da linha traseira, serão capazes de derrotar suas falhas. Então: gerenciado, sem dúvida. Mas a evolução dos carros de tração nas redonas também não foi interrompida. E se em nosso caso particular sobre a prioridade de asfalto para a BMW, então em uma estrada escorregadia Audi A3 Sportbek é mais fácil, mais clara e mais interessante.

RESUMO
BMW 120i oportunidades de condução, como sempre, são ótimas. Um meio maravilhoso de auto-expressão, mas não em uma estrada escorregadia.
+ Excelente área de trabalho, ergonomia, equitação pronunciada e qualidades acústicas, um nível inteligente muito alto.
- Tesne para passageiros traseiros, perdendo sobressalentes.

RESUMO
Audi A3 Sportback excelente ferramenta para os amantes de passeio mais rápido, se desejar, é fácil se transformar em um veículo da família.
+ É conveniente para o motorista e os passageiros, expressivos em suas capacidades, adaptados às condições russas, é bem preparado intelectualmente.
- conforto acústico moderado, portas de travamento duras.