Test Drive Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback

Mais duas portas e não só. Teste Audi A3 Sportback

Uma aparência rápida das cinco portas após a estréia de três portas Audi A3 era inevitável. Mas o que há para estudar a abertura das portas traseiras e lugar para as pernas na segunda linha? Sim, mas não só. Simultaneamente com a adição de wickets traseiros em Audi, a gama a motor foi expandida e ensinou seu sistema Audi Connect em outros níveis de interação com o mundo circundante. Além disso, os organizadores de apresentação escolheram muito corretamente o lugar para viver para avaliar o corpo de cinco portas: Costa do Azure na França.


É simbólico que fosse aqui que um ano e meio atrás foi dado para experimentar o Sportback RS 3 cobrado da última geração. Nice, Cannes e Mônaco são famosos não apenas por Paphos dos festivais públicos e boêmios locais, mas também estradas de montanha chiques no distrito. Como um bom chassi florescerá, como uma boutique de beleza, e mal soprado dos primeiros quilômetros. Corajosamente? Sim, mas a A3 de três portas já resistiu ao teste de estradas rodopiantes de Hilly Maiorca. Verifique se havia algumas anotações de novos caracteres com um par de portas traseiras.


Como no caso de um único, as cinco portas parecem mais dobráveis \u200b\u200bdo que a escotilha de três portas

Para lealdade, nós não iremos a lugar nenhum, mas no famoso passe de Tourini alpino, há Vadim Gagarin um ano e meio super Sportback freia Rs 3 Sportback. O truque simples lio, embora completamente novo? À frente de várias dezenas de quilômetros de belas estradas da montanha, ascendendo-nos a uma altura de 1607 metros acima do nível do mar. Não apenas as serpentinas são especialistas reais de rally monte-carlo, que são muito exigidos da união e da máquina do motorista. Palma é escolhida e pós-graduação, quando alternamos o garanhão por trás do garanhão, e atrás da pedra bloqueia a altura do joelho centenas de metros de penhasco. As línguas rodopiantes são substituídas por curvas com progresso bem por cem, ao pé do asfalto áspero seco, e nas seções superiores já existem gelo. Não reside, esportivo!

Primeiro (após os passageiros), é claro, os freios serão questionados. Subir ou descer? perguntou ao parceiro. Claro, para cima não é tão assustador que, em um momento, o pedal esquerdo (nosso carro com um robô de 6 velocidades bem conhecido) traiçoeiramente amassado. Mas eu ainda caí uma descida, e então A3 Sportback apresentou uma surpresa: uma vez ao mesmo tempo os freios ouviam o hatchback voando pela estrada estreita. Depois disso, é difícil para mim imaginar o que você precisa fazer com os mecanismos de freio do Sportbuck na vida habitual para experimentar a falta de desaceleração.


O Sportback é mais fácil do que seu antecessor de cinco portas: os ganhos totalizaram 90 kg (1,205 kg com um motor de 1,4 TFSI), que é de 10 kg mais do que salvar em A3 com três portas

Ralone dopin Kilometers é um papel de lactium ideal e avaliar a capacidade de gerenciamento. Aqui o Sportback é completamente indistinguível de uma versão mais egoísta do pé. Basta pular o Audi Drive Selector, selecione as configurações desejadas e encaminhar! Vou citar a mim mesmo: o chassi é descrito por três conceitos: cadeia, compreensível, seguro. E adicione muitas vezes nada. É uma pena que a maioria dos donos russos nunca saberá o quanto o carro é realmente governando, quais são os freios duradouros e que tipo de chassi responsivo nosso concreto típico, mas Leningradka, pois isso não é adequado para isso.

Mas é bastante adequado para manter mais frequentemente a suspensão ajustável na posição de conforto: em todas as outras variantes, os amortecedores são agradáveis \u200b\u200bno bom revestimento com rigidez. Mas eu não gostei do isolamento de ruído. Ela demais! Ao dirigir nas faixas alpinas, Shumka se transforma em um isolante emocional, essa aposta não tem o motor do motor e a bugagem de escape. Mas na Rússia, tudo ficará ao contrário: No salão de esportivo, você não ouvirá a melodia Kamaz Diesel e não considerará o escape do idoso Ikarus.


O volante com um fundo plano, como na geração anterior, vai se adequar mais conhecedores do estilo, em vez do motorista girar e interceptar a sonhagem usual de três pontos é muito mais conveniente

Para a estréia de esportes, a linha de unidades de energia foi reabastecida por dois motores: os mais fracos e mais poderosos. O papel do primeiro é alocado a um bom amigo para outros modelos da preocupação Volkswagen 1.2 ETI com capacidade de 105 forças e o segundo diesel. E não apenas um diesel, mas uma unidade de dois litros com impacto de 184 cavalos de potência e 380 nm! Para o passeio, este motor, acaba, coberto e foco. Surpreendentemente, mas no caso deste 2.0 TDI, o rosto entre a gasolina e a dieselm é quase apagado, exceto que o primeiro está crescendo mais tempo, e o segundo tem sorte. Caso contrário, uma aparência incrível de sensações: Mesmo, mas aceleração assertiva, ordem com vibrações e ... até mesmo o som nem sempre é distinguido! Um diesel fresco com um personagem verdadeiramente esportivo, e apenas nas nuances de gasolina sportback com 1,8 TFSI é melhor controlada: um pouco menos do que a transformação insuficiente, levemente desmaiando a reação ao volante.

Bem, e o espaço interno, para o qual muitos comprarão o Sportback? Lugares por trás tanto que, semeando por si mesmo, você pode facilmente ferver as pernas da perna. Sim, e o tronco em comparação com o simples A3 aumentou ligeiramente: 380 litros vs. 365. A parte de trás do sofá traseiro é dobrada, compartilhando 40 a 60, mas se você removê-lo inteiramente, a quantidade de espaço útil aumentará para 1220 litros. By the way, nos conjuntos do falsfield do compartimento de carga nas paredes laterais, LEDs convenientes têm uma solução graciosa!


Na estréia de verão de três portas A3, os desenvolvedores não se esconderam para a próxima revisão do sistema MMI a bordo e prometeu tornar mais consistência no futuro próximo e de forma mais abrangente. Não enganado! Primeiro, a navegação que usa o serviço do Google Earth fez amigos com outra vista de rua do Google Product. Agora, ao dirigir os pontos intermediários da rota, você pode verificar o que está acontecendo fora da janela com uma imagem de verificação na tela de navegação de uma espécie de costura da área. E para o jantar, tive a oportunidade de experimentar um engenheiro responsável pela navegação: ele admitiu que o próximo passo seria uma única linha de entrada do objeto como uma janela do mecanismo de busca na Internet, então se torna muito mais fácil encontrar um destino .

A funcionalidade do sistema Audi connect (mais sobre isso no artigo do pedaço de ferro e aparelhos do novo Audi A3) finalmente trouxe em um nível realmente decente: agora o motorista pode ler a notícia (incluindo a partir de redes sociais), relógio engarrafamentos, a / cland e trem, e aprender sobre a presença e custo do combustível e do próprio sistema está ciente de que tipo de combustível é necessária. Nesta forma, MMI já está invadindo o território onde smartphones direita. E provavelmente não é ruim, por mais conveniente e mais seguro se você usar com a mente. Para o resto da Internet funcional, há um ponto de acesso a bordo, distribuindo com sucesso passageiros da Internet. Ao olhar para a lista de entretenimento disponível a bordo, foi feita a pergunta: Será que vai haver jogos? Os engenheiros da Audi não respondeu categoricamente.


Na primeira geração, o carro de cinco portas não têm consoles Sportback. Este nome começou a usar somente a partir da segunda geração.

Tendo viajado para A3 Sportback depois de um novo golf, que eu testei depois novamente três vezes o A3, eu finalmente confuso. É A3 Sportback melhor do golf? E é melhor em tudo? Amarrar meus olhos e me deixe ir para o volante de qualquer um dos carros Mal posso adivinhar a marca. A plataforma MQB é muito bom, que o corpo não é nem massa, e as unidades são criadas ao nível das nuances. E o mais interessante será cobrado em breve pelo terceiro assento co-promotable LEON. surpresas Sportback não apresentou, e este é, neste caso, plus. Só agora A3 tem uma mais sólida fator de forma, mais conveniência para os passageiros traseiros, um par de motores extremas e é capaz de passar o tempo na Internet. Cinco portas estão à espera de RS 3!

Texto: Dmitry Laskov
Fotos de Audi

Kohl de Turiny
Em qualquer fã do rali, com a menção de Monte Carlo, a imagem imediatamente pop up na memória, como veículos de combate cortou a escuridão das luzes dos faróis adicionais e efetivamente atirar no exaustor, deslizando ao longo serpentes estreitos entre as rochas e o precipício. E a área mais culto é o famoso Mountain Pass Kohl de Turini, que legitimamente se refere ao número dos mais estradas interessantes e perigosas do mundo. Vale a pena dizer que qualquer condutor deve visitar lá, por acaso ou especialmente convocada nas proximidades?

Para ser no início, apenas algumas dezenas de quilômetros ao norte de Mônaco até a cidade de Sospel. É melhor começar a se familiarizar com a lenda da Rally precisamente daqui a trama para Kohl de Turini sobe para a montanha, então o risco é menor que os freios. Embora os organizadores do Monte Carlo Rally de tempos em tempos mudem a direção do movimento. E planeje imediatamente os passageiros com um aparelho vestibular fraco. Por diversão, você só pode ser um egoísta e superar quilômetros de derramamentos vertiginos, levantamento, turnos emocionantes, onde apenas a alvenaria é separada do abismo.

Molhado em Kohl de Turini, que está localizado a uma altitude de 1607 metros, conhece uma foto de um amigo na televisão. Essa vida aqui congelou em antecipação de outros hotéis de férias pequenos de férias que são vazios, e o público não é observado em snowdrifts na estrada. A propósito, sobre o clima, o Monta Carlo Rally custa sem snowfalls assustadores ou gelo insidioso mais perto do topo, embora seja sempre em janeiro. Mas tenha cuidado mesmo no final de março, a sombra pode permanecer neve, que lentamente derrete. Você voa para o garanhão fechado, e há água!

Depois de Kohl de Turini, uma fita cinza enrolada vai em direção a La Cullen, onde termina um examinador especial. By the way, os melhores oradores de rally em WRC passam por mais 31 quilômetros por 21-22 minutos. Isto é, a velocidade média é de cerca de 87 km / h! Claro, se sob as rodas na maior parte do asfalto. É curioso que seja esse especialista que é uma das mais velocidades na distância do Monte Carlo Rally e um dos favoritos dos pilotos. Precisa não apenas exatidão e habilidade, aqui você precisa da mais verdadeira coragem. É uma pena que na corrida de 2012, a distância foi reduzida a 23 quilômetros, movendo o começo para a cidade de Moulin.

Mas tenha cuidado, estando aqui no carro da estrada. Sim, há poucos carros no passe, mas às vezes você pode conhecer alguns hatchback carregados, cortando o turno no oposto. E, claro, você precisa ter certeza de que os freios não serão submetidos se você decidir descer de Kohl de Turini para o Sospel. Além disso, os poucos residentes locais do já não se deleitavam com a caravana penastic de carros Ralone nos dias da corrida, e quando estão tentando imitar amante, eles podem chamar a polícia.

Uma fonte: Auto.mail.ru.