Test Drive Audi A3 Hatchback 3 portas desde 2012 Hatchback

Memerim pulso.

O pulso normal de uma pessoa está em repouso em média 60 tiros por minuto. Qual é o driver Audio A3? O experimento em si mesmo colocou Denis Harutyunyan. Foto pelo autor e Audi.
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Ao olhar da popa, apenas o olho mais destacado difere do novo A3 das alterações anteriores no mínimo. E se tornou, o pulso permanece normal, respirando é mesmo e medido. Frente de novas características Mais: mudou o pára-choques e a grade do radiador, nos repetidores de espelhos laterais de sinais de turnos apareceram. Mas os faróis mais impressionantes olhando para eles, involuntariamente lembram-se de amor por lindos olhos. Em geral, é improvável que a aparência chamasse de alguém um pico afiado no cardiograma, mas ficar cheio ao lado do carro é difícil.
Outros cinco ou dez golpes de coração são caros quando você entra. É estritamente e lógico aqui, convenientemente e correto. Alguém permanecerá indiferente e digamos: chato. Outro marcará um belo pouso em uma medida de assentos rígidos, excelentes materiais de acabamento, controles convenientes. A colérica não atende aos reguladores de instalação climática de duas zonas: para alterar a temperatura, eles precisam ser colados à esquerda. O sanguine vai deleitar a tela grande no console e os botões ao lado dele. A partir de agora, até mesmo o modelo mais novo é equipado com uma versão simplificada do sistema MMI Brand (interface multi mídia). Em suma, quase toda reclamação tem sua própria contraproof e muito pesada.
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Primeiro de tudo, foi testado a opção mais fraca e acessível com um motor TFSI de 125 fortes com um volume de 1,4 litros, em um par com uma nova caixa de engrenagens S-Tronic robótica de 7 7 com dois acoplamentos. A primeira impressão de ambições esportivas, você pode determinar e se esconder. E, no entanto, um carro lento e chato não será chamado; Mesmo um motor modesto é dotado de um personagem bastante do lobby. Pelo menos, no Autobahn alemão glorificado, eu não me sinto falho. Este mérito não é apenas um motor denso, a suspensão coletada não é filtros ruins algumas irregularidades, e os rolos mesmo em voltas rápidas não excedem os limites razoáveis. A criação do tipo S-Tronic é incluída na criação de conforto. Ao contrário do DSG Twin-Robot, a mudança não é apenas rápida, mas também macia, sem idiotas.
O coração do motorista que recebeu uma modificação com um motor diesel TDIE de 1,9 litros e um mecânico de cinco velocidades, felizmente desaparecendo. Verdade, a razão para isso não é um personagem impertinente e não um impulso fantástico, mas consumo de combustível! Não em vão na designação apareceu a letra E: O consumo médio no ciclo misto é de 4,8 litros por cem (e não gasolina, mas a diesel!). No entanto, por uma questão de tal economia terá que doar a dinâmica: a aceleração parece a lesma e as transmissões esticadas fazem com que frequência levante o volume de negócios quase ao máximo. Não há nada terrível nisso, mas em tal modo, a voz do motor quebra os celeiros do isolamento de ruído, selas irritantes.
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Coloque a tendência da tração de todas as rodas com um motor a gasolina de dois litros. Tudo o mesmo, que no ginásio. Mude halteres claros sobre os pesos de pudim: salta o pulso, a respiração é cara, às vezes até começa a girar a cabeça. Além disso, a máquina na configuração da linha S, com um corte a partir da parte inferior da roda e uma decoração adicional. Adicionado botões ao console. Um deles inclui uma máquina de estacionamento automático (tal sistema é instalado até agora apenas em equipamentos caros). Outra altera o modo de operação dos amortecedores. A empresa não representou, na lista de opções A3, uma suspensão com uma rigidez variável do passeio magnético apareceu.
Sim, este é um carro completamente diferente! Como se em pé na minha frente, um mau aluno-gelado-shaker transformou em um atleta muscular. Do local das quebras Audi exatamente e poderosamente. Apenas a menor falta de tração na faixa de marcha lenta até a inclusão da turbina (cerca de uma hora e meia mil rotações). No entanto, esta deficiência é talentoso por caixa de velocidades. Há também uma unidade de S-Tronic aqui, mas tanto de seu trabalho de embraiagem em banho de óleo (na variante de sete passos que eles estão secos), ea engrenagem é apenas seis. Motivo robô humilhação com a família as transmissões podem digerir única 280 N.m de torque.
Experimentos com os amortecedores foram feitos para entender que o modo desportivo é adequado, exceto para a estrada alemão ou uma rota de corrida. Mesmo em vilas bávaros bem cuidadas, parece como se a estrada se transformou em uma placa de lavar: o corpo treme um pequeno demônio, mesmo lá, onde irregularidades e não visível. Eu apertei o botão de novo asfalto sob as rodas como se estabilizou em um piscar de olhos. Mas, mesmo no modo confortável, o sistema eletrônico não vai dormir em embaçada profunda: como prensas ou despede necessárias amortecimento elementos, mostrando o encanto de suspensão magnética em toda sua glória.
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Um detalhe em um vagão azul brilhante faz o coração acelerar o ritmo em uma antecipação doce da letra S na tampa da mala. A cadeira de esportes na forma de um balde profundo custos baixos, você não pode sentar-se, e, literalmente, cair; Mas fixação maravilhosa é fornecido. Para liberar totalmente o pedal da embraiagem, a perna vai ter que ser muito dobrar no joelho, mas não interfere no movimento. A alavanca curta de uma caixa de seis velocidades cai na mão como um punho da pistola deixou apenas de apertar o gatilho.
Perfuração através da extensão operacional das ruas tranquilas, percebeu: ao contrário de muitas máquinas carregadas, a ESK no tempo civil não entregar aborrecimento extra. Com a saída para a estrada, o pulso salta de forma sincronizada com volume de negócios motor, o supersay ocupado correndo é estimulado, a excelente operação de embreagem permite que você alterne com atrasos mínimos. De longe, vendo um escudo azul, brilhando por faróis Bixenon, as Burgers respeitosamente, mas sem pressa desnecessária libertar a linha esquerda. Audi ainda mostradores, a realidade de corte antes e depois. As extremidades extravague velocidade com o advento da restrição: freios potentes foram cercados pelo carro, e que vai regressar lentamente para a posição inicial.
Tentando o Treshka em quatro versões, mais uma vez cortada, tanto quanto o versátil é capaz de ser um bom carro. Dois tipos de corpo, oito motores, quatro caixas de engrenagens, número indiscriçável de opções e caracteres completamente diferentes. Parece desta abundância todos encontrarão o que escolher. O principal é que o coração do homem e do coração do carro batem em um ritmo._x0008_
Audi A3 Car sem restrições à idade, sexo, educação e caráter.
Intelecto diretivo
Direção Auda A3 electrohydraulic. Tal amplificador em comparação com o hidráulico convencional rouba menos energia no motor e, portanto, contribui para economizar combustível, embora pequeno. Além disso, um carneiro com um aumento na velocidade no estacionamento é derramado com esforço elástico. Finalmente, o carro pode dirigir de forma independente! Se em velocidades menos de 30 km / h ativam o assistente de estacionamento, os sensores ultra-sônicos laterais começarão a procurar um espaço livre. Quando eles vêem, você precisa parar, ligar o inverso e soltar a roda do carro entrar em vigor. Eu compartilharei sua experiência: o mais difícil de montar, não o suficiente para um volante montado, mas confiar em automação.
Denis Harutyunyan.
   

 


 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"