Test Drive Audi A3 Hatchback 3 portas desde 2012 Hatchback
Da teoria a praticar. Teste de terceira geração Audi A3
Eu voei para a nova apresentação da Audi A3 como uma visita a um bom amigo. Afinal, não há muito tempo, praticamente desmontamos este modelo em um evento especial em Munique. Só agora eu não fui dado a andar. Confesso que todos os segredos e detalhes técnicos, eu horror como eu queria cobrar um novo truque. Nós prometemos um carro leve com um conjunto de motores de choque e um monte de chips tecnológicos, bem como deslumbrante interior para a sua aula.
O modelo A3 é muito importante para o fabricante alemão, porque é mais de 20% do volume de negócios nas vendas da marca
Uma nova reunião com A3 ocorreu no Espanhol Mallorca nas estradas locais, um chassi do carro sem importância se dá como uma linguagem pixed em uma interrogação militar. Colegas, como usual, carros louvados sobre o princípio mais poderoso sim prisioneiro, e recebi um hatchback branco com um motor a diesel em 150 forças. Mas que cavalos no momento todo o poder! Trezentos e vinte newton metros por 1280 quilogramas da massa de escotilha compacta Sim, há tração mais específica do que o mais leve Subaru WRX!
Um motor diesel de 150 e potentes 150 é bom para uma condução sular na cidade e fitas automáticas para isso, à disposição do motorista da tração do mar, bem como números bem selecionados em uma caixa manual de 6 velocidades . Mas há um pouco grandes em pistas de enrolamento do que motores a gasolina, a massa nega os esforços de engenheiros, tão diligentemente facilitando uma nova viagem. Em turnos, o hatchback diesel ferve ligeiramente menos de bom grado do que gostaria de (lembraríamos que a nova geração é uma média de 80 kg mais fácil do que o anterior).
Quando fiz este quadro, alguma escotilha de rolagem barata parou perto. De lá com um telefone celular, o motorista saltou e vamos atirar A3 com zelo não menos que o meu. Im en audi feng end ai drive ares seis. Ze New Hey Três de Rialley Grande, disse com um adepto alemão de quatro anéis, levantando o polegar. E você sabe, eu concordo com ele
Mas a familiaridade com Diesel era exatamente tão curto, na medida em que é necessário elaborar uma impressão geral de tais máquinas, provavelmente não será relevante e acessível na Rússia. Estamos mais interessados \u200b\u200bem passeios com motores a gasolina. Há dois deles dois: 1.4 TSI e 1.8 TFSI. Mas se no início de vendas A3 com um motor 1.4 será oferecido com 122 forças de energia, então nós (bem como metade de um ano atrás, o Sportback Um test drive) máquinas oferecidos com 140-fortes motores pré-seventive com meia cilindros fora do sistema.
trilhas locais são sempre cortadas em memória qualquer fã de condução. listras muito estreita, perfilado e transforma ordinário, à direita da rocha, no lado esquerdo, túneis pitorescas e reservatórios de montanha ao longo do caminho, voltas sob qualquer movimento, fechados e abertos, com justiça e sem ... Adicionar alívio aqui agressivo com descidas intermináveis e elevação e aqui está, motorista Paraíso. Portanto, os fabricantes precisam de uma coragem feira para mostrar repórteres sua novidade nessas bordas. um terreno tão brilha quaisquer erros de cálculo de engenheiros. Em Audi não tinham medo e ... não perder!
Os LEDs no novo Audi A3 pode ser usado na óptica de cabeça (luzes diurnas ou toda a luz, incluindo vizinho e agora, tal opção vai aparecer mais tarde, pela primeira vez neste segmento), luzes traseiras e no interior para iluminação interior múltipla
carros civis dos quatro anéis nunca foram enviados por Sorvigolov: em Audi, se atleta levantou, eles imediatamente atribuído a ele o título de S ou RS. modelos convencionais foram sempre impecável em qualidade, moderadamente bonito, moderadamente desbotada e mortalmente chato na gestão. Durante o jantar, eu compartilhei estas considerações com engenheiros da Audi, e poucos têm discutido com ele. Afinal, agora eles realmente têm algo para mostrar o A3 mais comum com a moda agora um motor anão vai como há alguns anos um Pocket Rocket típico comportados!
A rota no navegador com googlocartes detalhadas é amarrada com nós e, portanto, à frente é serpentina íngreme. Na mão direita, o botão acolhedor de um pequeno sixista, e o quinto ponto é tão baixo quanto se você estivesse sentado em R8. Quilômetro, o outro, o terceiro, coloca os ouvidos, e as mãos são apertadas por um volante de três centavos. Peregazovka na frenagem não tem tempo impede pedais inconvenientes para isso. Mas a caixa funciona para que o nivelamento de revoluções seja simplesmente necessário! Enquanto a marca, negativamente, insira qualquer transmissão, exceto para trás, novos sincronizadores na caixa antiga digerem facilmente tais cargas. O pedal de embreagem, que tem peso ideal e movimento conveniente (alternativa às 7 transmissões da Tronic's 7) contribui para o prazer da mecânica de 6 velocidades.
O novo Tierca se tornou um verdadeiro carro de motoristas aqui não esperava do Audi!
O motor também é bom. O impulso superior é bem manchado na gama de revoluções, e a resposta ao acelerador é exatamente o mesmo que você espera. Só é necessário se acostumar com a cadeia leve no início do curso. Pedal (e de fato ambiental) como se perguntasse: com certeza? Eu não sou contra o verde, mas queimei meu combustível de trabalho. Portanto, eu dou uma camada de uma turbooping confiante e desaparafuse o motor até o topo. É legal que um pequeno caracol não seja soprado, como muitas vezes acontece. E se você for calmamente, então novamente (o A1 Sportback é lembrado), para agradar o par de desligamento. Isso permite economizar um litro de combustível em cem. O modo meio é desligado despercebido e as ações de segundos são necessárias para voltar. A coisa é útil, e o Audi a aplicou pela primeira vez em pequenos motores. Mas o sistema de stop-stop se preocupa um pouco mais, embora o movimento europeu seja bastante viável. No nosso tráfego de língua, o modo desligado é o mais adequado.
Novo chassi A3 é descrito por três conceitos: cadeia, compreensível, seguro
Flor? Classe! O carro se sente ainda mais fácil do que realmente é. Uma massa total menor (de 1175 quilos), encurtada pia frontal e implantada 180 graus (colecionador de pós-graduação na cabine), o motor dá melhor peso do que o predecessor, e se sente em movimento. Não há giro insuficiente e no Mischina A3, tenho o prazer de participar do turno, quase sem descansar na entrada. Portanto, é possível perder o turno apenas com um movimento tangível na entrada na velocidade. Você se lembra dos últimos tempos quando até mesmo sua avó na entrada repreendeu a Audi por um volante vazio? Agora tudo no passado RAM é surpreendentemente transparente e muda facilmente a força de feedback, dependendo da velocidade e condições de movimento, até espessura e suada. Uma maneira rápida de arrastar o volante algumas vezes para clicar no botão Audi Drive Select, chegando ao modo dinâmico.
No coração do amplificador de direção eletromecânica montado diretamente no rack de direção, o motor elétrico. Trabalhando em colaboração com um monte de sensores e cérebros do carro, ele não apenas muda o esforço, dependendo da velocidade, mas também vira as rodas com estacionamento automático ou no modo de rastreamento. Mas o principal efeito da aplicação desta solução é muito bom para dirigir
Ao mesmo tempo, as configurações não apenas o volante mudarão (serão mais nítidas e mais difíceis), o chassi (se amortecedores adaptativos com uma rigidez variável) e o acelerador (a propósito, mesmo no modo muito agudo de Dinâmica, o ecológico BTA BTA não desaparecerá no início do pedal), mas e luz adaptativa, sistemas de segurança pré sentido e instalação climática. Separadamente, vale a pena dizer sobre a caixa de engrenagens: se você deseja dirigir com uma suspensão espremida e volante afiada, mas não quer ouvir a voz irritante do motor (no modo dinâmico do robô ST, é invariavelmente alta Velocidade) e, em seguida, bem-vindo à unidade individual do Audi Selecione as configurações. Na forma mais pura, o modo dinâmico é projetado apenas para a condução shunny, e é desejável não em linha reta. É bom ver tais configurações finas no carro civil, especialmente porque é bastante capaz de justificá-los.
Audi A3 já na fábrica ao escolher rodas grandes está equipada com bons pneus: Este é um Dunlop Sport Maxx RT para unidades de 17 polegadas e Continental ContisportContact 5 para o diâmetro da roda de 18 polegadas. Raridade para máquinas de massa ainda aula acima
Mas o caminho real estava atrás do volante da tração em todas as rodas A3 1.8 TFSI com o Tronic do robô. Os pneus vão fumar, ferver os freios, comigo uma chuva do suor (o ar condicionado funciona aleatoriamente, salvando o motor um par de forças de bobfish). É realmente tudo sobre a aula de golfe da cidade?! Parece sim. Nesta máquina, fomos em direção a Cape Formenitor no norte da ilha de 50 km do melhor Maiorca e belas vistas. Lá você pode ir ao limite, mas a cabeça é melhor não perder em caso de erro para voar até o mar terá longo.
O novo truque com um motor de 1,8 TFSI realizado pela linha S não está se expandindo apenas para chapéu quente em um pequeno cavalos. Sim, e depois em papel, uma vez que as sensações e capacidades dos três anos dá o suficiente
E então esta rota estará disponível, por que na unidade de quatro rodas de asfalto. Empurrar em 250 n ∙ m é o suficiente para rasgar as rodas dianteiras nas vigas, especialmente quando uma delas é descarregada na saída do turno. Portanto, o sistema Quattro All-Wheel Drive com uma embreagem multid-ampla (estará disponível para os compradores apenas mais próximos no final do ano) permite que você se solte de forma mais eficaz e confiável de pressionar, mais cedo ao gás aberto. É ótimo e o sistema de estabilização é mesmo frenando por sua vez (o pecado do motorista terrível não aparece) não a confunda. A eletrônica não interfere em dirigir rapidamente e com prazer, permitindo microeminess e microenos.
Se você prejudicar o pedal com a mente, mesmo no ritmo alegre da viagem de freio no A3, é capaz de resistir a muita desaceleração consecutiva. Mas assim que você começar a tocar pico pico, pelo contrário, o pedal se transforma em Kissel, e a eficiência dos freios cai rapidamente, mesmo que o motor esteja com defeito. Mas eu não quero do carro civil?
O motor 1.8 TFSI hoje é o mais poderoso na linha de motores para o novo A3. É óbvio que com um poder específico de 100 cavalos de potência para 1 litro de volume, esta moderna turbocompressora distante do limite de seu potencial, e no futuro você pode esperar versões mais poderosas. Nós definitivamente fazer ambos S3, mas os engenheiros não dividiram se eles continuarão a usar a unidade de turbina de dois litros da geração anterior ou construir um ECC baseado em um motor 1.8. Este motor tem impulso e poder suficientes para transformar a A3 quase em overclock, até que centenas de 180 trabalhadores de três anos levem apenas 7,2 segundos! Ele ainda seria uma trilha sonora de um pouco de Bolha em um rugido com perfeitamente suplementar perfeitamente o personagem do carro. Embora o mais novo 1,4 TFSI Buzz seja ainda mais chato, mesmo um pouco infantil.
The arrumado, feito de acordo com a ideia geral do minimalismo no interior, não apenas elegante, mas também conveniente. Embora as divisões secundárias de escalas secundárias precisem se acostumar com um pouco. Um pacote adicional de Capri Orange permite que você revive significativamente o interior com cores brilhantes.
Nos comentários, os leitores costumam acusar jornalistas em que estão mentindo mesmo em carrinhos durante as visitas de sábado a Auchan, a própria visão de Tesha. Aqui está o caso outro, mas apenas no caso de eu consertar imediatamente de uma só vez. Repito: vançando a A3 não é menos agradável do que correr, quebrando a cabeça. Aqui você já aprecia o interior multifato suave e elegante. E a suspensão elástica e coletada é improvável que até os nossos resfriados nativos. Bom e acústico conforto na cabine. Que, no entanto, é salvo exatamente até o momento em que você desativa a janela. Aerody A3 é tal que, quando as janelas abaixadas caem na cabine, não é apenas ruído, mas há alto ar de algodão para os amantes de dirigir com janelas abertas.
As cadeiras são muito confortáveis \u200b\u200bna estrada mais distante e parecem ótimas. Mas com apoio lateral, as coisas são tão - até mesmo nas orelhas da linha das costas, as costas não são bem mantidas bem o corpo em voltas íngremes.
Encontramos muitas soluções legais na cabine. Desfletores redondos com sopro dispersado ou dirigido e mecanismo de ajuste incrível, MMI On-Board System, o plano superior do qual é um touchpad para entrada de dados. Tem uma sensibilidade ideal e permite que você insira os personagens logo em movimento, sem distrair da estrada. É verdade que a lavadora de controle se subconscientemente quer balançar nas partes, mas é impossível. Sim, e com toda a minimalização dos botões no painel frontal, o controle do sistema MMI no console central parece um pouco sobrecarregado e não completamente intuitivo. Mas este é o problema comum dos carros modernos. Mas a navegação é detalhada, como cartões do exército: cada manobra é mostrada em vários métodos gráficos, duplicando colorida, é quase impossível perder. Cartas internas contêm uniformes tridimensionais na escala máxima selecionada!
Eu dirigi o A3 com o habitual ram de três paredes e com a linha da moda da linha, cortou o acorde inferior. Eu gostei do primeiro mais universal e democrático segurar sem perda na conveniência do táxi
Quanto ao desenho do Triška, então durante o conhecido, não consegui aceitar apenas um dos corpos dos corpos. Tendo desenhado um rosto interessante com uma estrutura única de treliça hexagonal e fazendo um esquadrão indelicado das lâmpadas traseiras em uma cauda de alívio, os designers deixaram um perfil predecessor chato. Mas não sofre continuidade a silhueta da máquina permanece reconhecível graças à linha de cinto de marca com a postura da chamada linha de tornado dos faróis dianteiros para as luzes traseiras. E o peitoril da janela alta não forma simplesmente a aparência da máquina, mas também cria uma sensação de segurança para sentar dentro.
O tronco da nova Tierca é de 365 litros de volume, que se transformam em 1100 quando dobrando a parte de trás do banco traseiro
Geralmente, A3 é um carro muito adulto em um corpo compacto. A qualidade do desempenho interior, o conjunto de sistemas de segurança avançados, multimídia e a soma das características de condução correspondem aos carros de classe alta. A situação é tal que até não encontrar culpa. Talvez o preço nos ajude a encontrar desvantagens? No entanto, o custo do modelo será anunciado um pouco mais tarde. Bem, as vendas de novos itens começarão conosco mais próximos do outono.
Dmitry Laskov.
Fotografia de Stock Autor e Audi
Uma fonte: Auto.mail.ru.
